gsxsjud

Yo lo monté hace ya un tiempo y no noté nada, ni para bien ni para mal. Sí que es verdad que la moto al no está con su filtro puede variar su comportamiento pero para el uso que le doy ni lo noto.

Lo ideal es reprogramarla pero aprovechando además el cambio de escape.

En mi caso lo compré porque lo vi bien de precio y a corto plazo ya se "amortiza". Ahora no sé a qué precio está.

Mirate este post 

Estaría bien que el post de las referencias tuviera "chincheta" 

Es fácil que el ventilador moleste para montarlas, me pasó eso. 

La 1000 lleva led de posición de serie 

En principio solo deberían ceñirse a la reforma por la cual vas a ITV, no es una revisión periódica.

Pero como dice el compañero, puedes homologar el resto de cosas (con sus respectivos certificados y pagando las tasas)

1 hour ago, cachorro dijo:

Busca por el foro porque hay algun hilo con informacion sobre las bombillas led.

Espero que otro compañero pueda decirte algo mas concreto, aunque se que algunos tenian problemas de deslumbramientos....

Yo tuve problemas porque la bombilla led lleva un ventilador y es grande; esto hacía que la goma del portalámparas no se podía cerrar bien.

Al final encontré una led sin ventilador, con una forma muy parecida a la halógena y ésta si hace encajar bien la goma

De deslumbramientos no he tenido problemas.

Yo los estuve mirando en su día para la bandit. Al final me estuve quieto. 

Bajo mi punto de vista, el aparato es muy funcional pero en mi caso, no me vale la pena. 

Aquí te dejo un enlace con mucha info 

https://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=6392876

https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/1000-MOTO/GSX-S/2016/GSX-S1000A-L6-E14-/OPCIONES/OPCIONES-GRIP-HEATER-SET-/11310000/11310060/O/5452

échale un vistazo al accesorio original de Suzuki; ahí podemos ver que el cable tiene 4 conectores (2 para los puños, 1 para el mando y el que está solo, se conecta al conector de la moto). Así, toda la potencia y maniobra de los puños, pasa por el conector de la moto, sin tener que pasar cable a batería o relé auxiliar.

Mira a ver si son esas, no puedo poner enlace porque ebay lo tengo a través de la app.

Esas tardan en llegar, pregunta en suzuki que lo mismo te vale la pena.

no hace falta rele en la gsx-s1000 si se hace en el propio conector. Ese conector tiene 12v al poner contacto y es el conector de Suzuki para instalar sus puños.

Yo lo que hice fue comprar un conector de 2 vias, quité el de la moto y puse el mio; esto es lo mismo que si se pone una regleta y a corer pero me gusta más con conector.

Respecto a los puños, los tecnoglobe calientan menos que los oxford, pero para mi son suficientes dada las pocas veces que cojo la moto en invierno y además son más discretos.

Acabo de ver los accesorios de ambas motos, tanto en la web de aquí como en el extranjero y parece ser que la 750 no tiene la opción de puños calefactables. Por eso no debes de ver el conector 

Si te interesan, tendrás que hacerte la instalación (recomendado poner un rele) no es difícil 

hace 16 horas, jftuning dijo:

donde estan exactamente los cables para conectar q no los veo?????

En la gsx-s1000 del 2015 hay un conector libre dentro del faro.

Desconozco si las posteriores o la 750 lo llevan

hace 3 horas, cachorro dijo:

Hola kox...........

Despues de leer entero todo, pregunto; Has revisado los rodamientos de la rueda delantera ??

La verdad es que no son demasiados km los que tiene la moto y no tienen porque estar mal, pero me ha pasado en un coche algo muy parecido....... Todo iba bien hasta que hacia una frenada larga y un poco fuerte y en ese momento comenzaba una vibracion leve, acompañada de un zumbido muy molesto y despues de varias pruebas.....era el rodamiento de un lado.

Digamos que sobre presion, en una frenada fuerte y prolongada comenzaba a vibrar-zumbar y era eso; Ya te digo.

Revisalo porque aunque pueden ser muchas cosas como te dicen los compañeros por arriba, esto me ha pasado.

Suerte y ya diras......

Justo lo mismo había pensado, aún siendo una moto nueva podría ser.

En mi caso me pasa lo mismo en el coche, vibra al frenar y en autopista. Sospecho del rodamiento derecho (ya he cambiado discos y pastillas, ruedas, palier y cojinete izquierdo...)

Este es el que compré yo valido para la del 2015

Ref. Kawasaki 57001-1538

asi tiene Buena pinta pero podrias poner una foto de lado?

he visto escapes aftermarket que no le quedan bien con el embellecedor que tenemos y este tuyo parece que se lo has quitado

podrian ser uno o varios causantes de las vibraciones, lo normal es que sean discos pero si ya los has cambiado (deduciendo que los que has montado son nuevos o estan bien) se descartan.
Un consejo es que antes de cambiarlos sin saber si son los culpables, te hagas con un comparador y los midas, yo lo he hecho varias veces en otros vehiculos.

otro motivo son pastillas, que se cristalicen o no muerdan bien el disco, las has cambiado, pues descartadas.
Pinza de freno o latiguillos, que no retorne bien el piston y se quede frenando el disco uno más que otro.

Ajuste del tren delantero: ya sea suspensiones (como comentan mas arriba) o algun tornillo flojo de la horquilla o de la parte delantera.

Ruedas: neumaticos desequilibrados o con desgaste (cuantos kms llevan) Puedes haver una prueba con mucho cuidado: en recta cuando la moto
esté lanzada, soltar las manos y ver si vibra o se va hacia un lado

Llanta: que lleve un golpe.

Parte ciclo trasera: llevas baul? maletas? pantalla? a veces la aerodinámica cambia con estas "chuches"

Ya nos cuentas

A priori creo que con una reprogramacion de ecu. 

Yo puse un conector de esos para anular la sonda y ver si iba más fina en bajos, pero iba igual. No me dió fallo.

hace 2 horas, Marburgos dijo:

Buenas señores. Estoy buscando la ubicación del módulo ABS para medir y encargar los latiguillos metálicos, que es algo que quiero hacerle. La tengo desmontada, y no encuentro donde está. Ayuda porfaplis. Dónde está?

Si sigues los latiguillos de freno no lo ves? Debe de estar debajo del depósito el módulo ABS. 

Hace unos meses subí un post donde hay un link del manual de taller (solo funciona con internet explorer) ahí lo verás. Otra opción es el manual de taller básico que está en el foro.

Y la gsxs1000, tiene otro conector detrás del faro delantero (se ve si se desmonta el faro)

Es la instalación de los puños calefactables. Hay 12v al poner contacto 

La señal de ignition key,  la puedes coger del + de la luz de posición (delantera o trasera) o la luz de matrícula trasera. Hay más puntos, menos accesibles.....

El cortacorrientes, si cortas negativo, no te guardará la hora ni datos del ordenador. Es mejor ponerlo en el relé del motor de arranque o la bomba de gasolina (éste más peligroso....) pero ambas opciones hay que cortar y empalmar cable. 

Puede que te falle por la sección del cable. 

Y por qué he deducido yo que era una 1000?? 

Será del tiempo.....del tiempo que tengo ya 😅

Volviendo al tema, en la documentación no pone nada de limitación? Sí "cuadra" que estando limitada le cuesta pasar de 150

La 1000 no lleva ningún tipo de limitación. Solo se pueden limitar motos con 96cvs de origen. La 1000 los pasa de sobras. 

Revisa tubos de gasolina (que no estén estrangulados debajo del depósito) filtro de gasolina (raro siendo tan nueva y desconozco si lleva) bomba ya la han revisado según comentas. 

Pero esta moto coge los 150 sin problemas 

La mia, naked del 2015, en invierno le cuesta más encenderse, en verano, por ciudad es muy facil que se encienda. Además, cuando llego a casa, la dejo a ralenti unos minutos hasta que salta y se para, no sea que se vaya encender el ventilador cuando vaya a parar el motor.....

Saludos

El filtro es el SU-9915 para la mía, del 2015, creo que la 2017/18 lleva el mismo filtro. 

Yo lo compré en ebay, en enero del pasado año, pero me rompí el tendón de aquiles ese mes y hasta agosto no lo pude montar en la moto. 

Tema aceite: yo uso el que marca Suzuki, motul 10w40 y creo que es cada 6000 kms o un año. En mi caso , en todos mis vehículos, como no llego a los kms, lo hago cada año.

Tema filtro: puse el K&N el pasado verano. Tenía que cambiarlo y el original ronda los 20€. El K&N me salía por poco más. Lo puse porque dura más y se puede lavar (aún no tengo el kit)

Sí que es un poco más abierto que el de serie, pero no lo he notado en nada ni en ruido. Con un escape y una repro sí que debe de haber una ligera diferencia.

No está en el radiador?