JAPOGA

Dani siempre ha sido un reloj, un tío capaz de marcar un vuelta a vuelta calcando tiempos como nadie. Un pilotazo. Siempre le faltó un puntito de valentía en el cuerpo a cuerpo, y por eso no fue nunca campeón de MotoGP. Hablaban de podium antes de las carreras, y eso era crear falsas expectativas, ya que si estando en competición no metía la moto a nadie, no lo iba a hacer como piloto invitado y arriesgarse a tirar a alguien que si está compitiendo. Yo creo que al Stoner que todos vimos, le das una Ducati moderna, y le mea la cara a todos los de parrilla. Para mí era un espectáculo ver cómo se peleaba con una Ducati casi inconducible por esa época.

No, las traía cuando compré la moto... A las 8:30 de la mañana estaba cayendo de lo lindo allí..... Paró al rato, pero no salió el sol hasta cerca de las 4 de la tarde. De hecho por la mañana hacia incluso frío en mangas cortas. Un día raro, pero pudimos salvarlo.

Por increíble que parezca, hubo zonas que no terminó de secar el todo el día.....

rodada del 2 de septiembre, pista húmeda todo el día tras el chaparrón de las 8 de la mañana. Había que secar la pista y mi Babieca colaboró a ello. Próxima rodada el día 23/09/2023 en el circuito de Andalucía

Se rumereaba que habrá GSXR1000 en Europa para 2024. Estoy dispuesto a dejar de fumar para ir ahorrando....... Si estoy encantado con mi K9, eso debe ser otro mundo. A ver si saco un rato y hago unas reflexiones sobre mi moto, que tras 5 rodadas ya puedo sacar ciertas conclusiones..... Y "casi" todas son positivas.

Yo uso desde hace muchos años Galfer, creo que tu problema reside en el compuesto elegido, existen muchos compuestos diferentes. También la duración, como todo repuesto de desgaste, es relativa al uso que le des. Yo me he llegado a fundir un juego de pastillas delanteras en un día de circuito (no eran las indicadas para ello). Yo uso desde hace mucho las Galfer 1375, y no tengo ninguna queja (mordida, tacto, duración, precio). Un saludo.

En mi caso (1000 K9), me salía la luz roja y el "FI", entraba en modo protección reduciendo potencia, y todo era culpa de Shifter Protmi 3 que estaba fallando.

Buahhhhh, yo la verdad es que por carretera la cojo poquito.......... y mis escapes no están homologados, tiene unos DBkiller que para mi sorpresa cuando los desmonté estaban cortados, así que es casi como no llevaros, así que la última vez que fuí a rodar, ya los dejé quitados.

tiene toda la pinta de ser problema de falta de aire, pero desconozco si ese modelo es carburación o inyección. dando por hecho que es de inyección, y que dispone de admisión de aire variable a través de un servomotor que abre o cierra las mariposas de admisión, tiene todas las papeletas para que sea ese el problema. de todas formas, un vistazo al filtro del aire no está de más. el servomotor es una pieza cara, bastante, ya que no se suministra como repuesto suelto, viene con todo el cuerpo de admisión. conozco algún caso de algún compañero que compró una moto de segunda mano, y se lo habían anulado, dejando las mariposas abiertas, y anulando el FI del cuadro. podéis comprobar si ese es el fallo, desmontado la caja del filtro del aire, y observando las mariposas, si al dar contacto el "check" lo hacen correctamente (apertura y cierre total de las mariposas). si se da el caso, hay tutoriales aquí en el foro usando el buscador.

Son así, yo llevo montadas las 1375, son las que me montado en todas mis motos (antes el metal era de color blanco)

Si, pero me refiero a que se ve información que van a salir con los 120-130cv de antaño y cumpliendo la Euro 5.... No se si será verdad, pero hay rumores. Por cierto, el otro día probé una Aprilia RS660, creo que da unos 100cv y evidentemente le falta chicha..... Pero tiene un paso por curva que lo flipas.

Parece que tanto como Kawasaki como Honda están preparando una ZXR636 y CRB600RR, respectivamente, homologadas para Euro5

Un par de fotuquis del 3 de Junio en el Circuito de Almería. Un buen día, pero con la tarde pasada por agua (tormentón a partir de las 15:30). Muy contento porque me voy haciendo a la moto y ya consigo de forma continua rodar entre 1'56'' y 1'57'', haciendo una mejor vuelta de 1'55'' medios. Poco a poco!!!! Necesito mejorar la postura y bajar un poco mas el centro de gravedad, pero que difícil es!!!

Lo de la ITV depende del técnico que te toque...... Como para casi todo. Lo de cambiarlas, yo en ese modelo no se cómo están de accesibles, pero suele ser un coñazo por lo poco accesibles que están, y o tienes manos finitas o las puedes pasar canutas. En mi modelo, que debe ser parecido al tuyo, quitando el cuadro de instrumentos no está mal del todo para acceder a ellas, pero aún así, es un poco latoso.

no se ni lo que es eso...... jajajja

creo que con 20k te quedas corto en el precio de las actuales, y añado: trae una bomba Nissin, incluso la M1 de hace unos años venía con una puñetera bomba Nissin!!!!!!! pa' cagarse, vaya.......

mira a ver si el depósito tiene óxido dentro, si ha estado mucho tiempo parada con el depósito vacío puede ocurrir, y necesitar una buena limpieza de tanque, bomba e inyectores.

no creo, hasta hace poco la seguía teniendo el chaval que me la compró (lo vi en su estado de Whatsapp), así que debe seguir rodando por tierras sevillanas

Es que es su prima....😂😂😂 Bienvenido compañero, me acabo de poner un poco nostálgico y me se me ha metido algo en el ojo....😭

Se me olvidó añadir: Los cursos de conducción en circuito están muy bien para el que es muy nuevo, conozco gente que la primera vez ha entrado a circuito con un curso, y se aburrió solemnemente, ya sea porque rodar en grupo detrás de un monitor se le hacía pesado y lento, y porque la charla teórica no es mas que eso: una charla con información que tu mismo puedes buscar por youtube. Hay un opción interesante cuando se tiene ya algo de soltura, que es contratar un monitor. El año pasado un amigo mío y su colega contrataron un monitor en Almería (creo que les costó unos 50€ por barba, más la rodada), y se pegó dos tandas enteras con ellos. Además, el trato es mucho más personalizado. El monitor los buscaba entre tanda y tanda en el box, subía la moto al caballete, y les corregía la postura. Después de esas dos tandas, aunque ya no estaba cubierto por el precio que pagaron, el monitor cogía la moto, y se metía en pista para buscarlos y darles rueda......... yo presencié aquello y me pareció fantástico y mucho mas aprovechable que pagar un curso. De hecho, no descarto contratar un monitor en alguna de las próximas veces que vaya a rodar, porque me gustaría corregir la postura. Un saludo. PD.: Me he desviado del tema de los neumáticos, pero creo que te puede servir de ayuda.

Pues me repito en que cada uno es un mundo en el tema de los neumáticos y las sensaciones. En principio, con las 2CT a un ritmo normal-medio no deberías tener problemas. Antes de cambiar de neumáticos asegúrate de un par de cosas: - Que estén en óptimas condiciones. He visto gente no cambiar un neumático delantero en 4 o 5 años, porque no hacía muchos kilómetros y le aguanta varios cambios del trasero. O gente con una moto con 6.000kms y 8 años, con neumáticos de casa porque "no se gastaban"............ como se van a gastar si están cristalizados?? xD - Llevarlos a una presión correcta. Si eso lo has tenido en cuenta, y sigues con esa falta de feeling, busca un cambio, pero tampoco te vayas a una goma deportiva a saco, que muchos piensan que una goma deportiva tiene mas agarre.... y si que la tiene, pero a una temperatura de trabajo que en carretera es complicado alcanzar, y mas complicado mantener. Hablan bien de las S22, se está montando mucho. Yo hace mucho que no monto neumáticos para calle, los últimos que tuve fueron unos Dunlop Qualifier RR en la GSXR600 (unos tricompuesto que estaban por debajo de los D-211 en cuanto a deportividad) y SportAtackk 2 de Continental (un escalón por debajo de los RaceAtackk) en una CBR600RR. Seguramente ya estén descatalogados unos y otros, pero puedes buscar algo similar. Tanto unos como otros me daban la suficiente confianza para buscar la rodilla en carretera en curvas lentas y tumbada progresiva (sin brusquedades). También coincido con el compañero en lo del curso de conducción, vas a ganar confianza y aprenderás las reacciones de la moto. Tienes el Circuito de Monteblanco en Huelva, que no se si te quedará a 2 o 3 horas, allí los que organizan la mayoría de eventos son VIALMOTOR, son muy apañados (si te animas pregunta por Toni y le dices que te envía gente de Vélez-Málaga). Bueno, no me enrollo más, que tengo la señora dando el coñazo para que me duche ya....... nos cuentas. un saludo.

Algunas fotuquis del día: Próxima Fecha 3 de Junio en el Circuito de Almería.

Yo de la SV poco puedo decirte, no la he probado. Tuve una Bandit600 del 2005 (creo recordar), y es una delicia de moto............. potente, cómoda, estable, y fiable, el motor va super fino y al ser tetracilíndrica no acusa el kilometraje como una "bi". Mi consejo es que compres la que realmente te guste, ahí seguro que no te equivocas ni te arrepientes. Un saludo.

Nos cuentas. Suerte!!! Un saludo