joseaguerrero

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Claro, es que le pasa como al motor de la Suzuki GSX-R600, que son motores que trabajan mucho mejor en alta. Parecen que van revolucionadas, pero no, van en su régimen correcto, donde mejor se mueven. Posiblemente tengas que pegar el salto a la Suzuki V-Strom 1000. Para mí una de las mejores motos trail del mercado, obviando locuras como la BMW GS 1250 2022 que vale 20.000€, comparada con el precio de la Suzuki V-Strom 1050 XT 2022 que vale 15.500€. Yo la he probado y he dicho siempre, que si pudiera tener dos motos, me quedaría con mi naked (o la nueva) y me pillaría una V-Strom 1000, del tirón... Con esa no te va a faltar moto, te lo garantizo...

A mi me ha pasado igual, he mirado por internet y las fechas son realmente liosas 🤨 El tema del stock SIEMPRE es buena época... Yo os cuento un poco el truco: A finales de año son siempre los salones internacionales de motos, en Noviembre el EICMA en Italia y también está el INTERMOT en Alemania, pero ese suele ser antes de final de año y no suele haber grandes presentaciones o sorpresas de motos. En Europa sobre todo, importa mucho el EICMA, a partir de la presentación de las motos en ese salón, se da el pistoletazo de salida de las motos para el año siguiente. Es más, presentándose en ese salón, las motos ya se pueden ir preguntando, informando e incluso reservando para el nuevo modelo. Ese pistoletazo de salida, es también para las OFERTAS y PROMOCIONES de cada año, especialmente las motos en stock. Como empiezan a sacar las motos nuevas, se tienen que quitar las motos en stock de en medio y es cuando empiezan a bajar los precios, no solo en los descuentos y promociones oficiales, sino que puedes tratar con el concesionario la rebaja de precio de la unidad en stock. Yo hice exactamente eso y conseguí un descuento de 1.200€ sobre el precio oficial, sin estar la moto en promoción todavía, pero ya era época de ir quitándose el stock y me salió bien la jugada.

No, ahi no te vienen los datos. Vete a un apartado donde hablen sobre las suspensiones. Ahí deben poner los reglajes y demás. Mira a ver si te ponen la altura adecuada... Toma, mira el video que te he encontrado, en el minuto 59:00, te muestra cómo debe quedar: AL RAS de la tija, tal cual...

No que va, eso me decía todo el mundo, pero para nada. Fue cambiar la GSX-R por la GSX-S y ver un mundo nuevo 🤣. Donde más se nota, es el casco, porque tengo la hernia arriba y me molesta al agachar la cabeza. Cuando me pongo el casco, con las R, soportar el peso del casco durante un rato largo (en una salida larga o en circuito), llegaba un momento en que estaba pensando más en el cuello que en disfrutar. El viento en la naked, pues sí, por supuesto, nada que ver con la GSX-R. Pero es mucho más soportable, para mi, el viento en contra, que la postura agachada. Ya te digo, en la GSX-S nada de dolor de espalda o cuello, en la GSX-R sufría bastante últimamente. Si con la GT se puede corregir un poco más, pues mucho mejor, aunque sigo pensando en comprarme la GSX-S1000 nueva, la tengo atravesada en el cerebelo 😜 en este color...

Claro, es la mejor opción para bajarla del tren delantero. Aunque terminas cambiando la geometría. El otro día precisamente comentaba con unos amigos que vi un vídeo en las redes sociales con un nota que tenía una GSX-R1000 de las nuevas y tenía las barras de las horquillas sobresaliendo de la tija por lo menos 10 cms, una barbaridad. El carenado frontal casi pegaba con el guardabarros delantero. Una locura... Mira a ver si puedes conseguir el manual de taller de esa moto, que allí te vienen todas las medidas. En su caso, busca fotos de tu moto en Google y la colocas aproximadamente hasta que te sientas cómodo. Pero tirando de manual seguro que lo solucionas...

Sí, lo leí, no es mala idea. Yo tengo una hernia discal cervical que me fastidia un montón, sobre todo si voy muy agachado. Por eso me fuí de las deportivas y me pasé a las naked. Y ahora sigo adelante con mejorar la posición para no fastidiar tanto la espalda. Me lo apunto 😉👍

Sí, eso me va a resultar extraño un poco, acostumbrado ahora a la Suzuki GSX-S1000. Pero bueno, antes de esta, tenía la GSX-R1000 2009, que es un término medio en cuanto al carenado. Pero sí, me va a ser curioso montar en un bicho de estos, que no he tenido nunca tanto carenado... Ya iré contando 😁

Voy a probar la semana que viene la Suzuki GSX-S1000 GT. Hablando con un amigo, he visto que esta moto tiene la torreta un poco más alta que la base, la Suzuki GSX-S1000, con lo cual, la postura es un pelín más erguida que la naked. Tiene toda su lógica porque esta moto es una Sport-Touring. Total, que picándome la curiosidad de cuánto más elevado está la altura del manillar, me he puesto a buscar fotografías y he hecho un fotomontaje con ambos modelos. No es mucho, pero sí que es un pelín más alta. Imagino que le habrán metido un par de pasadores más en la torreta, como mucho... El piloto se ve en la misma posición, pero la mano en la Suzuki GSX-S1000 GT de la imagen está un poco más separada del depósito que la Suzuki GSX-S1000. El depósito es lo que he tomado de referencia para hacer la comparación. Y en las fotos laterales, se ve que la torreta esta un poco más alta. Lo que me sorprende es que el piloto esté en la misma posición. Imagino que al no ser mucha la altura, no cambie la posición del piloto y solo cambie la postura de la mano, para que vaya más relajada.

El Nolan que me compré, yo tenía unas melenacas impresionantes y me compré la talla M. A los pocos meses de comprármelo, me rapé el pelo. Me sobraba casco por todas partes, me tenía que poner un sotocasco para que el casco no se moviera. En invierno me iba genial, pero en verano me quería morir 😅

joder, a ver si le pasa algo a la moto, es raro... tengo un amigo con la misma moto y va como un tiro... hay que tener en cuenta que es una moto con 68 CV (creo) y con 215 kg de peso, tampoco se le puede exigir mucho, pero es raro que le cueste subir de rpm... a ver que te hagan una revisión y te digan algo...

Son neumáticos mixtos. Si no vas a tocar nada nada de tierra, vete por unos exclusivos de carretera... https://www.dunlop.eu/es_es/motorcycle/tires/search-results.html?type=make&vt=MotorCycle&vma=suzuki&vmo=dl650-_xt-v-strom&vyom=2017 Los Mutant y los Meridian son nuevos, los Roadsmart III son unos clásicos. Esos en Dunlop, claro. Los Metzeler podrías mirar también y si buscas baratos de calidad, vete a por los Continental...

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Échale un vistazo a las nuevas DUNLOP TRAILMAX MIXTOUR, acaban de salir y tienen muy buena pinta... https://www.dunlop.eu/es_es/motorcycle/tires/trailmax-mixtour--trxmixtour.html

No tienen porqué estar endurecidas con 5 años, el problema sería que estuvieran cristalizadas (endurecidas) en el caso de que no se hubiera tocado durante mucho tiempo la moto y sí que se cristalizan. Usando a menudo no se cristalizan... Las suspensiones, ponlas de serie (mira el manual de usuario de esa moto) y empiezas a tocarlas hasta encontrar tu modo en el que te sientas más cómodo con esa moto... Creo que esa moto tiene el corte a 10.000rpm, yendo a 8.000rpm te irá muy bien esa moto. El cambio entre 5 y 7 sería lo adecuado. Siempre en una conducción normalita. La puedes exprimir hasta los 10mil sin problemas...

+1 con Cachorro Cambiar el desarrollo, tal como tienes ahora tu moto, es para tener más respuesta de salida. O sea, vas a tener mayor salida desde parado. Es algo habitual en las motos de circuito. Pero esa moto con esos caballos, en carretera, no le hace falta hacerlo, a no ser que vayas a meterla solo en circuito, porque es algo que no has comentado... En ese caso, entonces te puede venir bien, pero los desarrollos en circuito son una película, sobre todo porque en cada circuito se cambian los desarrollos. Para eso le metes un puño rápido y tendrás mayor respuesta de salida... Yo lo hice en mi GSX-R600 2006, le cambié el desarrollo, pero claro, eran 125CV, me ponía loco al lado de las 750 y las 1000 que me pasaban en recta como unos condenados. Finalmente volví al desarrollo normal, porque si quieres que la moto vaya con mejor respuesta al salir, que tenga más potencia, que tire más de lo que debe tirar de serie, entonces te has equivocado de moto y tienes que comprarte una moto con mayor cilindrada, que fue lo que yo hice... En cuanto al catalizador, claro, se lo puedes quitar, sin problema, pero tendrás que meterle un escape completo (tubo más colectores) o en su caso, un supresor de catalizador, lo que solemos llamar un codo, para que llegue de colectores al tubo. Por cierto, para hacer eso tendrías que cortar el catalizador y luego añadirle el supresor, es un trabajazo... Para qué se hace eso?? Para ganar potencia. Al quitar catalizador, eliminas una pieza que controla los gases y al ir directo de colectores al tubo, le ganas algo de potencia. Incluso si le cambias el escape de serie por uno "mejorcito", le vuelves a ganar un par de caballos más. Hacer se puede hacer, luego ya depende de para qué lo quieras hacer y su consiguiente problema en la ITV. Pero eso ya cada uno se busca las habichuelas 😁

En el chasis, por la parte de arriba, pegado a la tija del manillar. Mira a ver si está ahí...

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Mi primer casco fue un Nolan. No se porqué no he vuelto a esa marca, porque es bastante buena... Puede que el último casco que me compre en mi vida, sea un Nolan y así cierro el círculo 😁

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