joseaguerrero

Joer que bien explicado 👏👏

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Bienvenido al foro 😉👍 Suerte con el tema...

A ver si es la tuya 😆

Guapísima con esas líneas blancas, le da un toque más racing 👏

Bienvenido al foro 😉👍 Me ha recordado la moto de mi amigo @JAPOGA 😀

Nos alegra verte de nuevo por aquí... Las tijas no suelen dar problemas, ten en cuenta que puedes comprar cualquier tija de cualquier marca y colocarla, siempre que sea compatible con tu moto, claro. En el caso de la 1000 de dos años seguidos, no vas a tener ninguno. En la K9 que venía con suspensiones SHOWA de serie, si a acaso serían un pelín más gruesas las barras que las de la K7-K8. Pero como las tijas se pueden abrir o cerrar, pues no vas a tener problemas en adaptarla a tus barras. En cuanto a forma y grosor, creo que serán muy similares. No es algo que hubiera mucho desarrollo entre una versión y otra.

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Descatalogado del 2011, me extraña. Revisa las webs de repuestos online, tipo: https://www.bike-parts-suz.es Como dice @cachorro, vete a un desguace y pregunta allí. O pregunta a desguaces de motos, que venden online también...

40w10 tienes de sobra. Lo que pasa es que si tienes un 50w10 en la moto, tendrás que purgar para sacarlo y meterle el 40w10, porque es más denso este último... Para tu moto, Suzuki recomienda el 40w10 en el manual de propietario...

Que cosa más rara 🤨. Me inclino por un fallo electrónico que no han sabido resolver. Que no es fácil, tampoco, la parte electrónica, ya te digo, como sea una tontería de la ECU, ya va mal media moto. Raro raro raroooo 🤔. A ver que te van diciendo...

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Por experiencias como compañero de andanzas de un amigo con una Suzuki SV650S que es además, con la que se ha metido en circuito algunas veces conmigo, te puedo hacer una comparativa desde mi punto de vista. La Suzuki SV650S aunque sea una moto de carretera, es una moto tirando a deportiva, bicilíndrica, semimanillares, con lo cual la postura es más tipo racing. A la parienta, mejor no la montes detrás, irá eslomada y el sillón es algo duro y muy cuadrado. La Suzuki Bandit 650S, es una moto de carretera en toda regla, tipo touring, manillar alto, torretas, postura de conducción cómoda. Motor cuatro tiempos. Perfecta para llevar a un pasajero, sillón cómodo y amplio. Una moto para hacer millas... Si te gusta irte solo, a curvear, a echar un rato con los colegas y disfrutar de un bichito. La SV650S. Si te gusta ir más tranquilo, de paseito, ir a trabajar, que la parienta no sufra detrás. La Bandit 650S.

Por defecto está el último modo que hayas usado... debe aparecer al hacer contacto y luego en marcha te debe aparecer el modo en el cuadro... Lo raro es que no se vea en orden de marcha, si no, no sabes en qué modo vas... Vamos, yo la recuerdo así, es que si no aparece, no tiene ninguna gracia 🤨

Cierto... aunque a mi esa moto, más que la vibración del motor, lo que más me jodía, era el calor del chasis... y eso que la mía era ya refrigerada por agua... pero ir en verano en pantalones cortos, con 20 años que tenía, con la pechá de pelo en las piernas, volvía siempre con una depilación gratis 😅 pd: por si acaso, no se me vaya a criticar ahora... yo vivo frente al mar, cuando tenía esa moto, yo vivía en primera linea de playa, era habitual ir en pantalones cortos, en bermudas todo el día en la moto 😜... que la moto la usaba hasta para ir a por el pan a la calle de enfrente 🤣

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y no tienes una centralita adicional instalada??? 🤔 Ya te digo, mi moto arrancabas con el último modo seleccionado. Si seleccionabas modo C, por ejemplo, al arrancar, arrancaba con ese modo... Yo solo usaba A y B. A para circuito y curvitas el fin de semana y el B lo usaba a diario o por ciudad. El modo C es para lluvia... raro raro rarooooo 🤨

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Yo tengo Suzuki desde el 1993, cada vez que cojo otra marca, me parece que no llevo moto, de lo poco que vibran 😅 Aún así, hay que revisarlo todo, porque aunque vibre bastante el motor, puede ser un problema algo más grave y hay que solucionarlo...

joder, si hubieras escrito diciendo que era una moto de carburación, te hubiera dicho que estaban sucios los carburadores y que había que hacerle una limpieza... con una Honda CBR600 que tenía, le pasaba exactamente lo mismo, pero claro, eran los carburadores, se ensuciaban... mira a ver lo que te comentan los compañeros, pueden ir por ahí los tiros... por aportar algo, miraría la ECU antes de nada, porque es muy sencillo cambiar una por otra, incluso una de segunda mano y ver si sigue el fallo, no me extrañaría que se hubiera rayado y va loca en alta... por cierto, en los talleres te meten el ordenador y les salen los fallos, que raro que no te lo hayan solucionado en dos talleres, si con meterle el ordenador ya te chiva cualquier problema 🤔

Pues sí que es raro que no aparezca. Esa moto con el mapa A, que entrega toda la potencia, ya consigues llegar a esas velocidades. En mi anterior GSX-R1000 2009, aparecía siempre la A cuando rodaba en circuito con ella, era raro que desapareciera. A no ser que: tengan una centralita adicional, por ejemplo un Power Commander y que la ECU no reconozca el modo original de la moto y por eso no lo muestra... Otra cosa no se me ocurre... Por cierto, tu moto tiene 3 modos (3 mapas en realidad): A, B y C. Pero NO puedes desconectarlos, o sea, siempre va a ir en un modo o en otro, pero NO hay forma de desconectarlo.