joseaguerrero

Esa moto se creó en 2015 y tuvo una pequeña mejora en 2017, hasta el 2021 que se hizo el restyling actual. O sea, si tu moto es del 2018, sigue siendo el mismo modelo 2015. Con lo cual, te valen los colectores del 2015 al 2020. Conociendo la marca y las cosas que hace, me juego el pescuezo a que te vale incluso los del 2021 en adelante. Porque el escape que te cuento que vendí de la GSX-R1000 2012, los tenía colocados en mi GSX-R1000 2009, que le pasó exactamente lo mismo que a la GSX-S1000, hubo un restyling del modelo, pero los colectores le servían perfectamente, no tuve que modificar ni un tornillo... Suzuki GSX-S1000 2015 Suzuki GSX-S1000 2020 Suzuki GSX-S1000 2021

Ese sí, pero sigue buscando por desguaces y demás. Yo vendí un conjunto entero de colectores con catalizador de la GSX-R1000 2012 por 250€. Escribe a todos los desguaces de motos, a ver si cae algo interesante de precio que te cuadre...

Claro, es cierto lo que están comentando los compañeros. NO hay catalizador suelto, es una pieza completa, está todo soldado. Si lo buscas como catalizador en internet, no lo vas a encontrar. Tienes que buscar como COLECTORES. Porque la pieza son los colectores y el catalizador que va unido. Luego sí va suelto el escape, claro. Pero como búsqueda en internet, tendrás que buscar Colectores, no Catalizador. Así sí te saldrá... Por ponerte un ejemplo: https://www.ebay.es/itm/225869556011

Anda que no ha quedado chula ni nada la Suzuki GSX-8S Pepsi Kevin Schwantz que han montado los de Crescent Motorcycles en Inglaterra. La verdad es que esa pintura, desde que la crearon en los 80's, ha dado mucho de que hablar. Da igual a la moto que se la pongas, que queda siempre bonita. O al menos a mí me lo parece.

Yo los pongo siempre color metálicos y no he tenido tampoco problemas. Sí es cierto que compañeros han denunciado haberles echado para atrás por llevarlos, así que depende de la zona y del centro ITV que te toque. Si no te importa el color, haz lo que comenta @B_gorka y así no se notan. Sí, merece mucho el cambio, no es que vaya a ser la panacea, porque para tener una frenada bestial, debes cambiar el grupo completo: discos, bomba de freno, pastillas, pinzas, latiguillos, etc. Pero sí que se nota, sobre todo la fatiga. Para circuito se los cambiamos del tirón, porque son frenadas más contundentes y los latiguillos de teflón se llegan a fatigar y no frenan bien del todo o te quedas sin frenos en un momento dado (ocurre mucho). Con los latiguillos metálicos la frenada no se fatiga tanto, soporta todo el calor que le envía la frenada. Marcas, yo me decanto siempre por los Goodridge, para mí los mejores, pero tienes EBC, HEL, GALFER, etc... Ya que estamos, en España hay un fabricante, que está en el mundial hace años y que equipa motos de serie, J.JUAN. Te hacen los latiguillos de frenos a medida con los racores exactos para cada moto: https://jjuan.es

La roja es del 2024: https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/carretera/suzuki-gsx-s/suzuki-gsx-s1000gt/suzuki-gsx-s1000gt-2024/ Eso los compañeros que tienen la GT seguro que te dan mucha más información. Echale también un vistazo a los hilos que se han abierto de ese modelo, como este: Y te paso la consulta a su lugar correspondiente, has escrito en el apartado de la Suzuki GT que es una moto muy antigua. Debes escribir en el apartado de la GSX-S, allí tienes varios hilos sobre la moto que te interesa: https://forosuzukimotos.com/forum/269-suzuki-gsx-s/

Búscate por internet el manual de esa moto y le echas un vistazo, a ver cual es el trabajo que hay que hacer para poder cambiarlo. Así sabrás si hay que abrir el motor entero o no y si te están engañando o no. A mi me parece también una burrada de precio...

Pues tienes la ficha técnica aquí: https://servicemanualsgsxr.com/es/fichas-tecnicas/carretera/suzuki-gsx-s/suzuki-gsx-s1000gt/suzuki-gsx-s1000gt-2023/ Y el catálogo aquí: https://moto.suzuki.es/storage/files/eo8ospslcb7wx4epfpzfiw5atbtrradfggmjnlk0.pdf Qué más información necesitas??

Cierto, también que cuando te revuelcas si no es algo bestial, en realidad te partes de risa, porque como no pasas del suelo o te caes desde cerca, los circuitos también son pequeños y si te caes en una curva, tampoco vas muy lejos. La verdad es que es bastante divertido, pero como una moto grande, hay que tener mucho cuidado con lo que haces. He visto romper huesos también en una Pit, sobre todo las clavículas...

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Para Pits debes ir a circuitos pequeños, tipo Karts. Yo estuve en el de Benicassim con unos amigos, que fueron a rodar con las Pits allí. Es muy barato y muy divertido. Busca circuitos tipo Karts en tu zona y consulta con ellos, seguro que te informan de quien lleva el tema de Pits y si alquilan o no. En los circuitos suelen haber algunas Pits para alguilar...

Yo este año me gustaría volver a rodar unos cuantos días. No he cogido moto desde hace ya 3 años. Así que estoy "virgen" otra vez sobre la moto. A ver si compro algo pronto y voy practicando.

Es lo habitual. En Portugal se ha hecho la presentación a los MEDIOS a nivel mundial. Se hace así cuando hay un modelo nuevo. Después se hace la presentación oficial en cada país, tanto a los medios como a los CONCESIONARIOS OFICIALES, donde entregarán catálogos con toda la información técnica del modelo, les enseñarán a usarlas, para que luego ellos puedan explicar a los clientes finales. Cuando es una deportiva, se suele presentar en un circuito, que es más cómodo para moverse tanta gente. Pero al ser una sport turismo, se puede presentar en una zona donde haya unas buenas curvas para probarla allí. Tampoco descarto algo mixto, como por ejemplo el Circuito de Motorland. He estado allí para presentaciones oficiales, luego se ha hecho ruta por las carreteras de curvas de Alcañiz, que es precioso y además tienen una sala de prensa inmensa para albergar a todo el mundo. Antes de sacarla a la venta, tienen que hacer todo eso, porque los concesionarios oficiales deben aprenderse la moto antes que nosotros 😁

Bueno, ya queda menos para que empiecen a llegar a los concesionarios, a ver si la probamos y nos vamos quitando de dudas. Ganas tengo ya de que llegue 😄

La BMW 1200 GS, dos modelos anteriores a la nueva 1300 GS, ya traía 3 alturas de asiento, al igual que la BMW S1000XR. Se hace a través de las suspensiones electrónicas con los modos Dynamic y Dynamic Pro. Lo que hace la gente cuando es bajita, es arrancar en Dynamic que baja las suspensiones y luego en carretera cambiar a Dynamic Pro que las eleva, o al revés, no sé exactamente. Pero vi un video, que compartí aquí en este hilo, donde hablaba precisamente del tema. En la GX no se ha hablado nada sobre eso. Pero puedo intuir que en los modos de suspensión, pueda haber uno que baje un poco las suspensiones, lo justo para que la gente un poco más baja pueda llevar la moto y que no cambie nada la geometría de la moto, que es lo que hacen las BMW... Creo que hasta que no la tengamos en la mano y podamos probarla, no vamos a saber que tal va el asiento y el resto de la moto. Aunque es extraño que ese apartado no se comente en las especificaciones de la moto. Lo mismo no se puede, como la cagada de la pantalla. Que eso tendrán que cambiarlo sí o sí en la primera actualización de la moto, porque vamos, me parece de primero de diseño de motos. Que tengas que bajarte de la moto, agarrar una llave de Allen y ponerte a subir o bajar la pantalla, es una cagada tremenda...

Eso me han comentado por aquí también. Aunque eso es como todo. Tengo un amigo que tiene una BMW GS 1200 y hace como yo, que NUNCA vamos a servicios oficiales, sino que la llevamos a talleres de amigos de toda la vida. Yo tengo la suerte que trabajo en una empresa que tiene un taller de motos, super conocido y aunque lo tengo a 20 kms de casa, prefiero llevarla allí. Este amigo, tenía anteriormente una MV Agusta. No veas, la tuvo que soltar rápido porque al primer problema que surgió, empezaron a darle vueltas a la cosa, hasta que terminó super cansado. No de la moto en sí, que también, sino del servicio oficial. Triumph y MV Agusta, servicios oficiales, los que peor me han hablado. Aunque tampoco hay que generalizar, porque eso al final tiene que ver con los propietarios / mecánicos, más que con la marca. He conocido talleres oficiales de Suzuki, que mejor no hablar de ellos. Vamos, tengo alguno en la lista negra...

Pues es preciosa, ya te digo, ese rollo Neo retro le queda super bien. Y como no has tenido antes una Triumph, pues mira, no es mal momento para tener una...

Na, ya está recuperado. Le operaron la mano, porque se la destrozó. Una vértebra la tiene jodida y está de fisios. Se compró una BMW de segunda mano, la Triumph voló por los aires y de allí al desguace, aunque poco pudieron rescatar. Voló varios metros. El casco del primer impacto se salió (este va siempre muy bien protegido) y luego golpeó de segundas con la boca, se llevó medio labio y algunos piños... Pero ya está pegando amotazos otra vez. Un despiste, mirando para otro lado, seguro que no iba a la velocidad adecuada, de pronto una rotonda y a volar como un Concorde...

La MT-07 aparte de ser más recto, lo que tiene son las torretas altas. Eso parece que no, pero ayuda mucho a estar más erguido y más "cómodo". También la forma esa tipo motocross le ayuda mucho a estar más elevado... Si buscas más comodidad, tiraría a ver si pudiera poner unas torretas altas, sin cambiar el manillar que es un poco más coñazo. Tendrás que mirar que te lleguen bien los latiguillos y demás. Pero si no son demasiado altas, el mismo cableado te sirve y no tienes que modificar nada... Si no, además del manillar, tendrás que cambiar los latiguillos, líquido de frenos, purgar, etc, etc...

Yo lo hice con la GSX-R1000, la misma que tú tienes. Luego lo vendí todo. Pero el soporte era muy chulo, no recuerdo si era de Lightech o algo así, pero molaba mucho y no veas el peso de quitar el asiento trasero y las estriberas de pasajero. No es mucho, pero se nota... La moto es PRECIOSA, me flipa. Ese estilo neo retro, me encanta. No la he visto en persona, la verdad. El tema tricilíndrico, bueno, al final te acostumbras, como llevar una bicilíndrica. Triumph es muy buena marca y ahora ya está muchísimo más introducida en el mercado español. Un colega tenía la Triumph Sprint GT y estaba encantado con ella. Digo "tenía", porque a primeros de año, la revoleó en una rotonda de tu pueblo y quedó siniestro total. Mi colega quedó medio siniestro total también, se salvó de milagro y porque iba con sus sobrinos de ruta, si no, no lo cuenta...

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Bienvenido al foro 😉👍 No parece ni la misma moto, impresionante 😳