joseaguerrero

Con ese modelo del 2008 (segunda generación) no vas a tener problemas, sobre todo a nivel Europeo, porque se ha vendido bien. Sabes que no es una moto bastante exclusiva, que no venden miles en cada país, pero se ha vendido bastante bien el stock que tenían. Además ese modelo usa muchos componentes de otras motos, como puede ser la GSX-R1000, llevan el mismo motor... Lo que es carenado, relojes y demás, que es lo diferente, pues bueno, si alguna vez necesitas tirar de mercado de segunda mano o similar, en Europa no vas a tener problema...

Mira este video, el chaval lo explica bastante bien cómo hacerlo. La verdad que es un curro, pero joder, mola mucho ese currazo... Imagino que haciendo como dices, incluso ya haciendo esa gran limpieza, compruebas si cada uno funciona bien o no... La CBR me duró 3 años y cada año le hacía limpieza de carburadores. Era una agonía. La cadena de distribución era lo peor, por lo visto era un fallo de fábrica, mordía la cadena y las machacaba. Había que cambiarla cada dos por tres y valía una pasta (cuando las motos costaban 1 millón y medio de pesetas y cambiar la cadena de distribución era un sueldo). Finalmente se la vendí a un amigo, que su padre era mecánico de motos y podía resolver esos fallos sin mucho coste. Para el modelo siguiente, solucionaron todos esos fallos, pero el primer modelo de CBR, 88-89, salieron bastante malas. Me sorprendió que me la vendieran a buen precio con pocos kms, pero luego lo entendí, al primer salto al taller, claro... La vendí y me compré la GSX-R750 1993, era ya otra historia y otra época ahhahaaa...

Yo tenía una Honda CBR600 1989 y me ocurrió exactamente lo mismo, era un mal de ese modelo (aparte de la cadena de distribución que se las comía). Se ensuciaba mucho los carburadores. Había que limpiarlos constantemente... Como has dicho que has limpiado los carburadores. Has comprobado que funcionen correctamente?? A ver si alguno de ellos no funciona como debiera y te engorda la mezcla. No se, por descartar cosas...

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Muy buen cambio 😉👍

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+1 con los compañeros. Esa moto debe salir en condiciones del concesionario. No es normal que vaya sin potencia. Coméntaselo y que te lo solucione...

Normal no es. Pásate por un concesionario oficial Suzuki en tu ciudad y que te hagan un chequeo. Imagino que te habrán dado un año de garantía en la compra, pues utilízala y así te quitas de dudas...

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Echale un vistazo a la tabla del mantenimiento periódico de esa moto y calculas más o menos lo que debes hacerle. En esa tabla cuenta los 25mil, pues por ahí van los tiros...

De lo que he visto por ahí más interesante y es universal, es el Quad Lock: https://www.quadlockcase.eu/collections/shop-motorcycle Pero, también he visto un video en internet que te hace pensar un poco el tema de los móviles en las motos. Os lo dejo desde donde empieza a hablar del tema:

Suerte con la venta 👍

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Suerte con la venta, la KTM está preciosa y la FZ1 es una buena moto para hacer tandas en circuito...

Puede que haya perdido la conexión eléctrica. Prueba todo el cableado, aprieta los cables y clemas que encuentres por detrás. Vamos a ir chequeando cosas y nos dices...

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Si vas por baratos y buenos, un TOBY. Si vas por un buen amortiguador, un Ohlins. Si vas por algo intermedio, un Hyperpro.