joseaguerrero

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Tetones tambien si ?

Sí, suele ocurrir, las de serie no suelen durar mucho más, lo hacen para lo mismo... además ya te va indicando que es hora de cambiarla

Esos no son tornillos, esos son "tetones", los puedes comprar en cualquier ferretería... compra varios de cada tamaño y así los tendrás para siempre, porque suelen perderse bastante o romperse porque son de plástico... Su nombre real es FASTENER, pero para que lo entienda el ferretero, saca uno y te lo llevas de muestra... Y si no lo encuentras en ferretería, que los hay, comprate un kit en eBay: http://www.ebay.co.uk/bhp/suzuki-fairing-fasteners

al foro, bonita máquina

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Pues sí que le ha quedado chulo, sí

al foro y ya nos contarás tus experiencias por carreteras alemanas

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Pues sí que está dando por culo el dichoso euroIV

En el artículo en el blog lo tienes todo exactamente: piezas, precios, etc... 130 euros la pieza del cárter +15 euros de junta + 60 euros de montaje = total 210 euros.

Pues bienvenido al club de los revienta tapas de carter Aquí puedes leer mi experiencia en el 2009 con una moto igual que la tuya. Aquí un hilo en el foro sobre el mismo tema con posibles soluciones y mis comentarios de porqué opté por la solución de cambio de tapa de carter: http://www.forosuzukimotos.com/topic/4411-carter-gsxr-750-2006

Pues con tu comentario, me asalta una duda nueva: Si TODAS las motos deben cumplir con la normativa EURO4, porqué nuestro modelo está resultando con problemas???? Porque no oigo de otras motos nuevas que tengan ese problema... Y no hablo solo de Suzuki, hablo también de otras marcas... Cómo lo han hecho en Suzuki para haberla cagado con la GSX-S1000 en ese sentido????

Yo siempre 95, en todas mis motos de los ultimos 10 años. Sólo y exclusivamente uso 98 en circuito y si pudiera meterle querozeno, se lo metería ahhahahaa... Pero para calle, uso 95, siempre...

El problema no es montarlo, el problema es la homologación de esos faros por el Gobierno Español. O más bien diría, por el mundo entero. Porque es la misma monto aquí que en Japón... Algo legal tiene que haber por ahí, para que haya marcas que sí los montan y marcas que no pueden montarlo... Un ejemplo claro es la nueva Suzuki GSX-R1000 2017, con todos los avances electronicos del mercado, viene con faro de LED. Los intermitentes también son LED. Porqué, pues porque es a donde va el mercado. Incluso los coches de gama alta, ya vienen con LED, no vienen con Xenon. Por el menor gasto energético, etc, etc. Se vé mejor o peor con ellos que con el xenon??? Pues no lo sé, habría que investigarlo...

Ni la has metido en banco de potencia ni nada, tal cual?? Has colocado el PCV con su mapa y listo???? Es que si es así, mañana mismo lo instalo ahahhaaaa

Pues si antes lo tenía claro, ahora más todavía. Pondré los Dunlop SportSmart2 Max, sí o sí ehehehhee

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Parece un empalme, o sea, un trozo de manguito pequeño para unir dos manguitos mayores...

He encontrado un artículo escrito ayer mismo por el piloto probador de la revista MCN, Adam Child, sobre los problemas surgidos en la Suzuki GSX-S1000 durante su lanzamiento en 2015 y los cambios de mejora en el modelo 2017. El probador inglés valora si esos cambios son suficientes para mejorar este modelo y si son suficientes para subsanar los errores en su lanzamiento. El artículo original está en inglés, os lo traduzco con Google Translator, pero podeis leer el original aqui: http://www.motorcyclenews.com/news/first-rides-tests/2017/july/2017-suzuki-gsx-s1000-first-ride-review/ El GSX-S1000 de Suzuki debería haber encendido el mundo cuando se lanzó de nuevo en 2015. Un agresivo desnudo, impulsado por un motor GSX-R1000 K5 revisado - y todo por menos de £ 9k. ¿Que es no gustar? Desafortunadamente, bastante. Estaba plagado por la escasez de combustible y otras pruebas a largo plazo ponían de relieve otras manchas. El choque trasero carecía de control cuando se montaba duro y aunque los frenos provenían de Brembo carecían de la mordedura que normalmente se asocian con la marca italiana. Así que ahora Suzuki ha tenido otra grieta en conseguir el super-desnudo cerca de la parte superior de la pila. Para 2017, hay más potencia y par de torsión: 148bhp (encima de 143bhp) 79.6ftlb (encima de 78.2ftlb). Suzuki afirma que el aumento de potencia se reduce a los nuevos agujeros de ventilación del cárter. También han agregado un embrague del deslizador para hacer downshifts más suaves y hay algunos cambios estéticos menores; Tales como palancas negras y controles de pie. La vieja moto nunca le faltaba poder, añadiendo unos cuantos caballos extras y aumentando el par que han añadido a un pastel ya excelente, hasta donde llega el motor. No se equivoquen, el GSX-S es rápido; La vieja moto era buena para un verdadero 150mph y alegremente levantaría el frente en los primeros tres engranajes. El poder nunca fue un problema. El problema siempre fue la respuesta inicial del acelerador y las curvas de potencia inconsistentes. Suzuki no pretende haber mejorado la respuesta del acelerador, aunque se siente más limpio que antes - pero aún no es perfecto. La potencia es más suave, no se sumerge dentro y fuera del par tanto como antes, pero todavía hay una oleada alrededor de 7-8000rpm. Desafortunadamente Suzuki no se ha dirigido a los tapones de Brembo o el choque. Los frenos son fuertes y progresivos, pero cuando empiezas a divertirse carecen de verdadera mordida. En ensayos previos en condiciones controladas los encontramos un paso detrás de la competencia. Lo mismo se puede decir del choque trasero - bien para la conducción normal, pero todo se pone un poco fuera de control cuando se monta duro. El choque no puede hacer frente a los golpes de alta velocidad. La parte delantera completamente ajustable sigue siendo excelente, la dirección sigue siendo precisa, la ergonomía se adapta a todos los tamaños y el control de tracción es más que adecuado - y se puede desactivar en movimiento. Es un simple desnudo y puede ser muy divertido. El precio ha subido hasta £ 9699, desde el precio sub £ 9000 en 2015, pero la Suzuki sigue siendo £ 550 más barato que un Kawasaki Z1000 a £ 10,249 y £ 1300 más barato que el MT-10 de Yamaha a £ 10,999. Y, después de un depósito de £ 2000, la GSX-S puede ser suya por sólo £ 117 al mes en PCP durante 36 meses, lo que es una gran relación calidad-precio. ¡Pegue un choque mejor del mercado de accesorios, trabaje en los frenos y acostúmbrate al combustible y usted podría ser un conejito muy feliz! Veredicto La GSX-S tiene más gruñidos que nunca y sigue siendo una moto desnuda atractiva y rápida, con un precio competitivo. Pero esto es sólo una actualización sutil y todavía no han abordado los frenos Brembo o choque trasero.

+1 también... a ver en qué queda todo y podamos estar contentos con nuestras motos...

ContiSportAttack 3, las puse en la lista de neumáticos para esta moto. Eran mi primera opción para cambiar las gomas de serie, sobre todo porque son las gomas con mejor relación calidad/precio y de paso tengo un descuentillo en ellas... Pero es que me gustan muchísimo las gomas que llevo, tanto que voy a repetir ahahhahaa...