joseaguerrero

Madre mía que cosa más bonita... por cierto B_gorka, ya que la has probado, una pregunta: Esa moto, la versión Factory, vale 19.000€, viene armada hasta los dientes. Nuestras GSX-S, la más cara vale 14.000€. Has notado mucha diferencia entre ambas motos, como para valer 5.000€ de más??? Está claro que sólo las suspensiones y frenos ya son 5.000€ de más, pero creo que no andan mal las GSX-S en cuanto a suspensiones y frenos (mejorables sí, por supuesto)... En cuanto a estética, yo creo que las Suzuki siempre han ido por encima de las Yamaha, aunque ahora Yamaha ha sacado varios modelos, sobre todo la gama Heritage (modelos tipo antiguo, cafe racer, etc), que ha pegado fuerte y donde Suzuki ni siquiera ha sacado modelos. Pero la F es una moto muy elegante, en cambio la MT10 va un rollo manga más agresivo...

Tanto la Aprilia Tuono como la Yamaha MT10 son dos buenos bichos... La Aprilia Tuono RSV Factory me pone palote perdío y la Yamaha MT10, aunque sea un bicho, me parece demasiado "manga", no me llena del todo... Subid fotitos de las motos en las pruebas, please

hombre, con una naked 270 km/h, poder se puede, pero tienes que tener el cuello como Fernando Alonso yo con la Suzuki GSX-S1000, en el circuito de Almería, a 250 km/h en 6ª casi al corte, metido detrás del manillar y me quería arrancar la cabeza de cuajo... aparte de eso, que yo sepa el regulador no tiene nada que ver con la caída de potencia... el regulador de corriente se encarga de administrar la carga que recibe la bateria, mientras el motor esta en marcha y corta ese flujo de corriente cuando no sea necesario... pero nada que ver con la caída de potencia... otra cosa es que cuando hayan ido a cambiar el regulador, dependiendo de la zona donde esté, hayan tocado alguna otra cosa y la moto reciba un fallo que hace que caiga la potencia... lo suyo es meterle el ordenador, sacar el fallo (si lo hubiera) y solucionarlo...

Esas fotos las pegó el chaval desde una web de subidas de fotos y ya no están activas. Se pueden ver todavia los albums de las fotos, alli se ven las miniaturas, mirad a ver si os pueden servir para guiaros: http://s707.photobucket.com/user/caironcrazy/library/fallo FI?sort=3&page=1

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yo no he comprado ni comprare nunca una moto Europea, eso si que lo tengo claro... otra cosa es que se me caiga la baba viendolas hahahaha

Sí que le falta mordida, esto contigo. Y por supuesto no se puede comparar las pinzas de freno de la GSX-R1000 con las pinzas de frenos de la GSX-S1000, nada comparable. Yo he tenido las dos, en realidad he tenido las tres, porque en la 2009 tenia las pinzas de serie, las Tokico y las cambié por las Brembo Serie Oro de la 2012 (que he vendido hace poco), que esas sí que son unas señoras pinzas de freno... y no se pueden comparar ninguna de las dos con las de la GSX-S1000, esas son pinzones pinzones A ver si encuentro el artículo aleman del que estaba modificando la GSX-S1000 para hacer un pepino similar a la GSX-R1000. Se habia gastado 10.000€ por lo menos para dejarla fina y habia conseguido 185CV. Pero claro, entre una cosa y otra le habia salido la moto por 22.000€ (la habian modificado para darse publicidad como constructor y taller). Para eso volvemos a la BMW S1000R o la Aprilia Tuono V4 1000 RR, que vaya dos pepinos de Super Naked

El tema es que si gastas pasta para poner la moto como una Super Naked, ya estás entrando casi en el precio de esas motos. No tanto porque las Super Naked ya vienen armadas hasta los dientes en electrónica (antiwheelies, cambios semi-automáticos, control de tracción y mapas de potencia de 10 niveles, etc), además de una buena tacada de caballos (entre 40 y 50 caballos más que la GSX-S1000)... Sus precios rondan los 18.000€, pero si cambias horquillas y amortiguador trasero por unos pata negras Ohlins, ya tienes ahi 5.000€ sólo en suspensiones. Así que armando una GSX-S1000 hasta los dientes, gastando un pastón, tampoco llegaría al nivel de las Super Naked... Cierto que con un poco de pasta, como dice BolluGSX, al menos mejoras la frenada (latiguillos metalicos, discos de freno, pastillas de freno, pinzas Brembo pata negra y bomba de freno = 1.000-1.300€ nuevo todo) y las suspensiones igualmente, sin ir a Ohlins pata negra, hay alternativas más baratas e igual de buenas (FG Gubellini, WP, etc)... Pero como siempre explico a quien me pide opinión: piensa en el uso que le das a la moto, en el tipo de conducción que tienes y en la verdadera necesidad que tienes con tu moto. Si eres una persona que conduce deportivamente y quieres sacarle el máximo rendimiento, pues está claro que a la GSX-S1000 le falta un poco de prestaciones. Si eres una persona que quieres viajar, hacer curvitas los fines de semana e ir a trabajar a diario, con la GSX-S1000 de serie, tienes de sobra...

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al foro, yo tuve el año pasado una Yamaha X-MAX 400 ABS, son una maravilla para la ciudad...

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Hasta lo que yo sé, es que en España, Suzuki está teniendo muchos problemas de entrega de stock. Por aquí en el foro ya lo hemos comentado con otros modelos. Hay atrasos de hasta 5 meses para entregar una moto. Al parecer está saliendo de fábrica a cuentagotas y están repartiendo en España a cuentagotas también. Con lo cual para comprarse una moto nueva, hay que sufrir un montón. Pero creo que está pasando igual con los coches en España, gente que trabaja en concesionarios me lo cuentan, que para recibir un coche ahora pueden pasar de 2 a 5 meses dependiendo de lo que pidas y cómo lo pidas (como se te ocurra pedir varios extras, vas apañado)... Al parecer en las fábricas ya se ha acabado el hacer vehículos por hacer. Ahora van por debajo de la producción, para que no se les queden modelos en fábrica sin vender. Ya no se compra tanto como antes y la gente tampoco está para comprar vehiculos nuevos, están tirando más de segunda mano, así que las fabricas han decidido no pasarse en la producción y entregar con cuentagotas. Eso significa que si un concesionario antes recibía 20 motos en un año, ahora recibe 10 y los modelos que la fábrica o la filial nacional de esa marca decida entregarle y ahora va por cantidad de ventas. O sea, si eres un buen concesionario que vendes un montón, te darán con cuentagotas, pero tendrás preferencias sobre otros. Si vendes poco, pues recibirás poco, tarde y mal... Así está la cosa en España con la entrega de vehículos nuevos...

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Está claro que todo sistema que ayude y mejore la seguridad del piloto es bien recibido. Si no recuerdo mal, creo que leí que para el 2020 iba a ser obligatorio que todas las marcas de motos instalen el sistema ABS. Aunque me resulta un poco extraño que vayan a instalar en todas las cilindradas, pero al menos en las cilindradas medias y altas, como por ejemplo las Yamaha X-MAX que ya tienen la opción ABS en todos sus modelos, siendo motos de media y baja cilindrada (400, 300 y 125cc)... Control de tracción, ABS, luces led, etc, etc... Todo lo que sea mejorar la moto, bienvenido sea... Otra cosa es que nos guste más o menos esos componentes (conozco algunos que no quieren el control de tracción ni de coña y eso que se puede desconectar ahahhaha)...

al foro y enhorabuena por esa compra, una maravilla y muy bonita en ese color azul/negro... Además se te ve que te gusta el modelo, ya tienes 2 "iguales"

Pero te viene de la cadena de transmisión o parece que viene de ahí??? Has probado a buscar el ruido??? Por ejemplo, te pones tú acelerando y otra persona busca de donde viene el ruido... porque encima de la moto siempre distorsiona de donde viene y lo mismo en vez de la transmisión, puede ser ruido de cadena de distribución... Yo la subiría con un caballete trasero y que un amigo te eche una mano, entre los dos podéis encontrar de donde viene el ruido y después según de donde venga, más o menos se puede resolver... Otra cosa: has cambiado alguna vez el kit de transmisión??? cuantos kms tiene la moto??? a ver si tienes el piñón o la corona o ambos para cambiar...

Yo he probado en mi vida un par de motos con ABS, ambas han sido BMW y en ambas he tenido una sensación extraña al usarlas por primera vez. Con una BMW S1000RR en el circuito de Almería, me resultó bastante extraño, sobre todo al frenar y hacer las bajadas de marcha al final de la contrarecta, me bajé con la sensación de que algo no hacía yo bien, porque hacía mucho ruido, como si no entraran bien las marchas. Después probé una BMW R1200S, por la calle y fue otra cosa, un poco extraño las dos primeras veces que usé el freno, pero a la tercera ya estaba acostumbrado y reconozco que aquello frenaba como una condenada. Me gustó mucho la sensación de que frenabas y se paraba en seco... La Suzuki GSX-S1000 de pruebas que usé, era con ABS y me gustó también el tacto y la forma en que frena. Que la mía sin ABS tiende a tardar un poco en frenar, como que se desliza unas milésimas de segundo antes de quedarse parada. Esa sensación no la tuve con el ABS que notaba que se quedaba frenada enseguida...

Pregunta al mecánico cuanto saldría el cambio completo, para ver si es razonable... Por cierto, ya que estamos, cuales son tus sensaciones para querer cambiar el sistema??? Qué notas de diferencia entre tenerlo y no tenerlo???

al foro, bonita y buena máquina te has pillado

malote, te veo dando números para la cata ahahhahhaa

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