joseaguerrero

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ah ok, tú tienes montado el PCV, perfecto, es la mejor opción, aunque sale el doble de caro (centralita adicional y quickshifter)... pues ya nos irás contando que tal te va 👍

ese quickshifter (cambio semiautomático, para que lo entienda la gente), va a bobina o a centralita???

lo barato sale caro, igual que en todo... yo me decantaría por un GIVI o un SHAD como comentas... te vas a quedar más contento y encima vas a tener un modelo que te gusta... no miraría otra opción...

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diferente la izquierda de la derecha??? 🙄🤔 a lo mejor es que sólo daba curvas de un lado 😅 pues has hecho bien, ponerlas de serie y ahora es cuando te toca regularlas... normalmente por peso y altura del piloto... hay unas reglas para ajustarlo con esas medidas, normalmente los mecánicos las tienen... con esas reglas, te la ajusta y te das una vueltecita buena y según las sensaciones que te dé, pues ya la pones un poco más blanda o un poco más dura, según tus gustos y necesidades... a mi me lo hicieron en las dos GSX-R y era otro mundo coger la moto antes y después...

Por cierto, en el caso de que no encuentres nada que te interese, la opción de tapas de Suzuki, no son mala idea... no son carbono, pero al menos puedes conseguirlas rápidamente todas (embrague, alternador y starter) y a unas malas, en un arrastrón, te salvarán de reventar las tapas de serie de la moto como te ha pasado ahora... muy mal arrastrón debe ser para llevarse las dos tapas de cada una...

Teniendo en cuenta que el motor de esta moto es el de la GSX-R750, se podrían probar las tapas de carbono de la GSX-R750, a ver si le encajan, que a mi no me extrañaría... El problema sería saber de qué año está heredado el motor, pero creo que es de la última generación de motores, o sea, de la 2011, que es el último modelo de GSXR-750 que se ha fabricado. Aunque en la información de esta moto se dice que es un motor heredado de la GSX-R750 2005, pero avanzado, así que creo que se parezca más en forma a la 2011 que a la 2005... Te voy a ir buscando distribuidores por el mundo, a ver si alguno te interesa... https://www.s2-concept.com/en/shop/engine-and-braking/racing-engine-protection/gsx-s750-carbon-kevlar-engine-cover-detail

Esas son de plástico, no de carbono y funcionan, pero no como el carbono. Esas se parten o se desgastan igual que las que llevas de serie. Lo bueno del carbono es que el desgaste es mucho menor en una raspada... Debes buscar tapas de carbono, suele haber incluso kits completos con las tapas del embrague y el alternador juntas. En los tutoriales creo recordar que puse las que yo tenia en la GSX-R600 de la marca Tyga... Deberia ser algo asi, como en la foto que te pongo. Cuando tenga un rato en el ordenador, te las busco...

las oficiales de carbono, no son completamente de carbono, por eso te han comentado, pero buscas por internet fabricantes y distribuidores de tapas de carbono, que sí lo son y se las pones... yo en las GSX-R que tenia anteriores, se las puse y son una maravilla... se ponen con cola anticalórica, no se despegan y se pueden quitar las tapas originales con ellas puestas encima, sin problema... he visto algunas motos en circuito con raspadas con las tapas de carbono puestas y no llegan ni siquiera a las tapas de serie, en una caida o arrastrón leve, en una hostia buena, se puede llegar a la tapa de serie, pero vamos, en una hostia buena, lo que menos te importa son las tapas... así que busca en internet, que las hay y eso, olvidate de las originales de Suzuki, que no valen para nada...

perfecto, a ver si te lo solucionan, ya nos vas contando 👍

Cadena adecuada hay varias marcas y precios, como todo, al final depende de lo que te quieras gastar... Hay cadenas de las marcas Regina o Afam, que son bastante baratas, pero duran menos y hay cadenas de las marcas Renthal o DID que son más caras, pero son mejores y más duraderas... Como digo, depende de lo que quieras para tu moto y depende de lo que quieras gastarte, no hay más misterio...

+1 esperar y que esté la pieza cuando deba estar, si no hay stock, no puedes hacer mucho más...

que cosa más rara 🤔 tendrás que tener mucho cuidado, vaya que sea un sobrecalentamiento y ocurra algo peor... tendrás que buscarte la forma de que la moto esté en sombra mientras trabajas... no sé si ponerle una funda ayudaría algo o al contrario, le daría más calor... el caso es que es muy extraño...

La verdad es que es raro... Una idea: podría ser que al estar al sol, se expandiera algún líquido, la moto lo detecte y se pare??? Te aparece algún mensaje en el cuadro de instrumentos al pararse??? Otra idea: pudiera ser que la moto coge demasiado calor y que cuando arrancas, la temperatura es tan elevada, que no le da tiempo al refrigerador y no salta el ventilador para funcionar y se pare??? o sea, que se sobrecaliente??? En ambos casos, creo que debe ser algo grave, como para que la moto se pare de ese modo. Yo he tenido motos todo el día al sol y nunca les ha pasado nada...

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En mi anterior GSX-R1000 2009, le cambié las Tokico de serie por las Brembo de serie de la GSX-R1000 2012 y el cambio fué brutal. Nada que ver con las Tokico, que frenan muy bien, pero las Brembo juegan en otra categoría... Al cambiar de moto, vendí las pinzas por 450€, muy buen precio para unas pinzas de segunda mano. Así que búscalas de segunda mano y cómpralas. Las hay habitualmente de segunda mano, porque las cambian por unas Brembo "pata negra" para competir... La opción de las pinzas de las Yamaha R6 y R1 son muy buena opción también, sobre todo teniendo en cuenta que tienen mejor mordida que las pinzas de la Suzuki... Esta era mi GSX-R1000 2009 con las pinzas cambiadas a las Brembo 2012. Por cierto, en mi caso era quitar y poner, tal cual. Creo que para la 2007-2008, hay que poner unos tornillos más largos y unos separadores en las pinzas para que lleguen al área de frenado del disco de freno. Yo compré los tornillos Brembo, que me costaron 40€, pensando que los necesitaba, pero no, en la mía encajaban las pinzas tal cual...

Códigos de error para las motos Suzuki GSX-R. Aunque sirve también para la mayoría de motos Suzuki actuales. Para chequear tu moto y saber si tiene fallo y cual es el código de error, utiliza este tutorial: CODIGOS ERROR SUZUKI GSXR C00 - Ningún problema C11 - Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) C12 - Sensor de posición del árbol de levas (CKPS) C13 - Sensor de presión de aire de admisión (IAPS) C14 - Sensor de posición del acelerador C15 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor C21 - Sensor de temperatura de aire de admisión C22 - Sensor de presión atmosférica C23 - Sensor de inclinación de la moto C24 - Señal de Encendido # 1 C25 - Señal de Encendido # 2 C26 - Señal de Encendido # 3 C27 - Señal de Encendido # 4 C28 - Actuador de válvula de aceleración secundaria C29 - Sensor de posición del acelerador secundario C30 - Unidad de control secundaria del acelerador C31 - Sensor de posición de engranajes C32 - Señal primaria del inyector #1 C33 - Señal primaria del inyector #2 C34 - Señal primaria del inyector #3 C35 - Señal primaria del inyector #4 C36 - Señal secundaria del inyector #1 C37 - Señal secundaria del inyector #2 C38 - Señal secundaria del inyector #3 C39 - Señal secundaria del inyector #4 C41 - Sistema de control de la bomba de combustible C42 - Señal del interruptor de encendido C44 - Sensor HO2 C46 - Accionador de válvula de control de escape C49 - Válvula solenoide de control PAIR C60 - Sistema de control del ventilador de enfriamiento Si conoceis alguno más, comentadlo en este hilo y lo iré añadiendo a la lista...

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Aquí en este mismo apartado, hay varios temas hablando sobre eso, echale un vistazo al listado completo y en videotutoriales hay uno bastante bueno:

Este es de la 650, a ver si te orienta un poco con la tuya...

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