cachorro

Lo que dices es un respiradero, solo que tiene una pequeña esponja por el tema de que no entre polvo ni nada por ahí hacia el motor. Busca por los hilos de la gs 500 que un compañero hace poco hable de esa esponja y la cambio. La posición "pri" es en la que cae la gasolina por su propio peso, osea que no necesita la succion del motor para que salga gasolina de la llave, asi que si te parece que mejora el rendimiento cuando la pones en PRI seguramente tengas una toma de aire en la tuberia de vacio que viene de los carburadores a la llave. A veces tambien pasa que al montar el deposito en su posicion, los tubos se estrangulan al torcerse o apretarse en algun punto y el combustible o el vacio que te digo no circula bien por los tubos y la moto no va como tiene que ir. Es lo que se me ocurre.

Perfecto........ pero como te dice el compañero no tardas nada en revisar con un polimetro como esta la bateria de carga y lo que genera el alternador (lo que le llega a la bateria) y así descartas males mayores en alternador y regulador.

Cuando pones contacto se ha de encender el chivato del aceite (que te dice que no hay presion en el circuito y se apaga tras arrancar) y el de neutral (el verde de que esta en punto muerto). Ya digo que una vez que arrancas solo se queda el verde encendido hasta que metes primera y ya se apaga. Lo mas facil es que este fallando el propio clausor (la cerradura del contacto) por un mal contacto o o que sea, el interruptor de pata lateral estendida si esta no se recoge bien o el mismo interruptor; Otra opcion seria que tengas los bornes de bateria flojos y no haga buen contacto o simplemente que se haya parado por falta de gasolina o ralenti bajo al soltar el acelerador....... Ya tienes tarea...... jejejeje Toca revisar para ir tranquilo, pero la buena noticia es que aqui no hay llaves codificadas o zarandajas muy complejas. Ya diras.

Bienvenido al foro.

No se decirte. Lo siento. Espero que algun compañero pueda decirte algo.

Lo mas sencillo quiza sea recortar el asiento, aunque no siempre se puede o al menos no lo suficiente. Luego ya se toca la moto sin modificar nada, osea poniendola mas blanda de suspensiones y subiendo las barras delanteras por dentro de la tija un cm; A partir de ahi pues bieletas atras para bajarla y meter mas las barras..... intentando siempre que este compensada y baje de atras lo mismo que de adelante. Mas o menos ese es el proceso.

Creo que no, pero lo suyo es poner las que tiene que tener , claro. Desconozco las diferencias entre esos modelos, pero para que no arranque ........ ya digo que creo que no. A ver que te dicen los demas. Mucho animo.

Entiendo que no, como dice el compañero.

Pasa por presentaciones cuando puedas. En principio no sera algo muy complicado, pero depende un poco del modelo. Cambiar las luces del cuadro no ha de ser como reparar una culata y en principio no hay ningun problema en que las pongas de led , pero es posible que el color lo de una funda de plastico que hay dentro del propio reloj y aunque cambies la luz en si,no haya cambio. Suerte.

+1 con el compañero. Estas cosas son un disfrute y un dolor de cabeza a partes iguales. Quiza seria mejor si no das con la documentacion comprar otra mas entera y con matricula a poder ser y tener esta como recambios, pero tu mismo. A ver que te dicen los compañeros......

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido al foro.

Mas breve no se puede ser.................... jejeje

Bienvenido al foro.

+1 con el compañero.

Mañana sera otro dia..................

Bienvenido.

Bienvenido al foro.

Conozco a los DMX y funcionan muy bien.

A disfrutar.................

Que tal va ?? has rodado algo ya con ella ??

Que yo sepa es con la varilla roscada o al menos es asi como yo lo hago.......

En general no tendria porque hacerlo, pero piensa que si lo hace esos km que dices antes de la reserva (pueden ser unos 3 litros antes de reserva ) pues no seria descabellado pensar que en segun que circunstancias (curvas, zonas con cuestas muy pronunciadas) podria coger algo de aire al oscilar el combustible y hacer lo que dices.......... pero en general no tendria que hacerlo. Puede tener algo de suciedad tambien en el filtro que tiene la llave dentro del deposito, quien sabe. Un repaso a los carburadores siempre es bienvenido, pero te digo como antes .......... si la moto en general funciona bien , usala y date tiempo para conocerla.

Perdon por la tardanza. El filtro de aire no se ve muy mal, pero como ya lo has cambiado tira el viejo y olvidate. El filtro de aceite y su alojamiento queda relleno una vez que arrancas y funciona el motor unos segundos, por lo que cuando cambies el filtro pues arrancas no se , 30 segundos , paras el motor y pasados unos minutos ya puedes volver a revisar nivel para dejarlo al maximo que es lo suyo. Estos motores refrigerados por aire tienden a consumir algo de aceite, asi que si solo esta un poco alto pues dejalo asi.......... si esta 1 cm por encima de la marca de maximo mejor sacale un poco mas y dejalo al maximo. Te dire tambien que veo que eres muy detallista y te fijas en cada pequeño detalle........ lo que esta muy bien para aprender claro, pero de verdad que los que pasan un poco mas, viven mas tranquilos. De todas formas cada uno es cada uno y yo no soy quien para decirte nada, asi que... El nivel de aceite siempre en frio y con la moto recta (por ejemplo en el caballete como dices) no sobre la pata lateral y en terreno mas o menos llano, sin mas. Y no se si me dejo algo; Lo de las pinzas no lo desmontes otra vez ....... a no ser que tengas problemas con el freno delantero en algun aspecto. Eso que tu has hecho de sacar pistones y limpiarlos junto con los retenes de estos y su alojamiento, en muchas motos no se hace en toda su vida util. Dejalo estar y disfruta de la moto......... tiempo tienes de volverlo a hacer si hay algun problema o al menos junto con un cambio de pastillas.