cachorro

Pues no se decirte nada distinto de lo dicho ya anteriormente. Espero que puedas solucionarlo fácil.... o alguien te diga algo mas concreto.

Entonces ha estado mucho parada, claro...... Limpia bien el deposito y ya de paso ves como esta la bomba porque seguramente el problema este por ahí. y pasa si puedes por presentaciones.

Algo a de haber ............. pero es cierto que es una moto muy nueva. Si no es mucho siempre esta la opción de retocar el asiento.

Pues lo siento, pero no se decirte. Nunca he desmontado ninguna moto de estas. Una amiga la tiene y esta muy contenta, pero nunca le ha dado problemas ni ha tocado eso que dices. Suerte.

Pues bienvenido al foro. Buena presentación..... Pasa y ponte cómodo.

Entiendo entonces que te refieres al segundo modelo, que se ve ya mas moderna y es un poco diferente... No he probado nunca una ni conozco a nadie que la tenga, pero por lo que he oido es buena moto igual que la primera (mas redondita). Si he manejado la sv moderna o una gladius (muy parecida y mismo motor) y son motos que van muy bien. Hace unos dias también probé una V-strom con ese mismo motor y me parece que funciona muy muy bien. Un bicilindrico siempre tracciona con contundencia y da algunas "coces" comparado con un tetra que es mas suave, por lo que el kit de transmision tiene una vida un poco dura. La horquilla delantera algo blanda como muchas suzuki (aunque yo no lo veo un problema). Ya sabes que todas las motos se averian , claro.... pero no tiene fama de ser un modelo problemático, al menos por lo que yo se. Mas bien tiene fama de ser un motor muy duro y falto de problemas. Pero a ver que te dicen los compañeros.

Y los mecanicos que han hecho la reparacion que te dicen del ruido?? Pasa si puedes por presentaciones.

Entiendo que si, pero al 100 por 100 tampoco lo se. Sobre la pregunta 2 no creo que puedas soldar, pues será alguna aleación de aluminio. Los muelles de horquilla de una gs 500 aunque sean un poco mas firmes, para una gsx 750 que es pesada... entiendo que no serviran. Los latiguillos creo que si bien pueden servir, la gs 500 solo tiene una pinza adelante y ya puestos pues los 2 iguales, no ?

Bienvenido.

Como esta la bateria ?? Lo digo porque el video que mandas es de una moto sin batería a todas todas. Has comprobado carga del alternador, valores en los bornes y demas ? Bornes limpios y bien apretados?

No se decirte. A ver si algún compañero te puede decir algo.

Bienvenido. Cuéntanos un poco..........

Bienvenido. Guapísima la foto.

Esta claro que son una buena opción, si .......... todo depende del uso que le des.

Pues ya contareis ...................

Pues nada.... que la disfrutes y no te de mas problemas. Un saludo.

Pues bienvenido al foro. Hace tiempo casi compro una de estas y es una moto que siempre me ha gustado. Si quieres puedes darnos algun dato por aquí o incluso abrir un hilo y contarnos lo que te apetezca, que hay poca información de estas motos. Un saludo.

Esta claro que en el tipico garrote de carretera muy revirada y tal, pues en alguna ocasión se mete primera y no pasa absolutamente nada..... la moto esta casi parada y si además le das un golpe de gas no hay ningun problema; Pero de ahí a poner primera cada vez que vas llegando a un semaforo para luego parar....... pues como que no. Desconozco los habitos o la experiencia del compañero Carlinsky , pero desde luego me da la impresion de no ser bueno para el cambio....... Si es cierto que recuerdo sentir como el cambio de mis primeras motos se retorcia cuando metia primera sin tener la moto parada, pero quiza eran motos mucho mas antiguas y con cambios mas toscos y a dia de hoy, que quiza los motores sean mas finos pues lo toleran mejor, no se.... pero ya digo que es algo que tengo aprendido ya hace mucho...... Lo suyo es ir bajando marchas para usar el motor y desde segunda velocidad pasar a punto muerto, no ??

Pues si..... cada uno tiene cerca algunas cosas y otras pues no tanto, pero ya sabes que tengo que subir para allá algún dia; El tema es que hace mucho que lo digo pero al final nunca lo hago...... esto me suena que pasa en algunas otras cosas de mi vida...... jajajaja

Pues quedamos a la espera y ya nos cuentas.......... Suerte.

Bienvenido.

Bienvenido y suerte con el proceso.

Insisto .......aunque quizá no me explique demasiado. En el carburador tienes 2 tornillos; El de ralenti y el de riqueza o lo que llaman tornillo piloto en los manuales. El punto de partida del tornillo de riqueza suele ser 2 vueltas desde apretado (sin forzar) y a partir de ahí pues ajustas abriendo o cerrando el tornillo para que quede fino. De cuarto de vuelta en cuarto de vuelta vas probando hasta que des con el compromiso ideal, pero por lo que dices le falta gasolina por lo que has de abrir un poco el tornillo de riqueza para que le entre mas gasolina. Es el momento de que lo hagas ya que ahora es cuando tienes el carburador repasado. Tambien has de tener en cuenta que si la moto en frio no se queda bastante baja de vueltas (que en los primeros minutos en frio quiera casi pararse) es porque esta el ralenti un poco alto y claro, cuando la moto se calienta pues tiende a estar alto el ralenti y por tanto queda acelerada, mas aun si hace mucho calor o el uso es por ciudad donde la moto se calienta mas que en carretera. Los carburadores no son una inyeccion y tienen ese punto un poco puñetero. En frio has de jugar con el starter e ir quitandolo poco a poco para conseguir que el motor no se cale y tras ese minuto o par de minutos pues ya quitarlo (pero has de tener claro que si hace frio el motor puede incluso pararse de lo pobre que se siente). Por contra con mucho calor exterior o en caravana la temperatura se dispara y tiende a subirse el ralenti y quedar alto como dices, además de un funcionamiento poco fino o que le cueste arrancar. Espero te sirva.... Ya veras como al final te haces con ello. Al final en motores refrigerados por aire donde la temperatura se dispara con calor pues has de tocar el ralenti un par de veces al año ...... cuando viene el calor ya bien, pues bajas un pelo el ralenti y cuando entra el frio de verdad pues tienes que subir un poco el ralenti ya que la moto tiende a pararse mucho hasta que se calienta bien.

Pues revisa el nivel de aceite porque el combustible si hay problemas en los carburadores puede ir a parar al aceite a través de la caja del filtro del aire. Por lo de que no te cuadra el consumo digo....... La verdad es que con esos 15 litros tendrías que haber hecho casi 300 km, si.

https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/125-MOTO/TS-R/1994/TS125RR-E2-/MOTOR-TRANSMISION/RADIADOR-MODELO-P-R-/30/1485793/M/3017 En esta pagina de piezas de suzuki sale...... pero no se si será tu modelo. Dale una vuelta. Seria pieza 12 o 15 , no ??