cachorro

calroooo...........son universales, no ???

subira de vueltas mas o menos en funcion de como de fuerte sea el aceleron...no ?? en cualquier caso tampoco te obsesiones de entrada, he intenta probar tambien en marcha, para ver que todo funciona ok, al ir rodando.... del tema de la diferencia de temperatura....has hecho vacuometros ?? si no, no puede funcionar igualado puesto que a unos carburadores les llegara mas succion que a los otros, pero en cualquier caso, despues de un rato en marcha, sacas bujias y te daran una idea de como van las cosas en cada uno de los cilindros...... lo suyo es un color cafe con leche, mas o menos...... si esta como sucia, tirando a negro es que esta demasiado gorda (mucha gasolina) y cuando esta tirando a blanquecina es que la mezcla es pobre y necesita mas gasolina... si te digo, que no te obsesiones, puesto que es una moto antigua y entran en juego muchas cosas, como por ejemplo como este de compresion, en el caso de que tenga muchos km. intenta ajustar e ir rodando con ella, controlando el consumo, que tambien es una forma de controlar el funcinamiento del motor, pero ya digo.... paciencia e ir ajustando si ves que la cosa continua (con la temperatura), tendrias que asegurarte de que el reglaje de valvulas esta bien, aunque lo mismo se lo has hecho ya...... suerte y ya contaras.....

lo mismo le instalo un bicho de estos a mi 250.... para cuando voy a fulllllll , rebajando los cronos en cada curva, con sus 20 cv de pura raza..........................

mecanico de motos no soy, pero poco a poco he ido aprendiendo..... ese tornillo regula la cantidad de gasolina que entra hacia el motor al ralenti (no el aire), la cantidad de aire no se regula..... lo mismo estoy diciendo alguna burrada... creo que no, la verdad, pero tampoco soy un guru de los carburadores. cuanto mas aflojes mas cantidad de gasolina entra y al revés..... si los carbus son nuevos , pones a nivel los flotadores de las cubas (basico para que todos funcionen por igual) y a partir de ahi y con las agujas en posicion intermedia (es ir probando)... con una apertura de dos vueltas desde apretado , como te comente, ves si la moto redondea y acelera limpio y sin ahogos cuando le das un aceleron....... si le cuesta caer de vueltas , despues de acelerar y se queda digamos a 2000 revoluciones por minuto, suele ser por que le falta gasolina (necesita ir un poco mas gorda). suerte y paciencia......te tocara sacarlos varias veces hasta que los dejes bien, pero lo bueno es que aprenderas un monton, asi que ..............al lio. espero que te sirva de ayuda............

al foro.............. te lo pasaras pipa

al foro.......muy bonita tu moto. que la disfrutes...

cuanto mas aflojes los tornillos, mas gasolina entra y por tanto mas rica es la mezcla..... hay que tener paciencia e ir probando............

de tu pregunta, no te se decir.....la verdad. nunca he puesto led en una moto, no se como va. Algun compañero podra decirte algo.

te cuento lo que he oido siempre respecto de este tema..... si el motor tiene ya unos km, como imagino que sera el caso, no tienes que tener ningun problema..... mi 750 ha usado siempre la 95 desde que salio y sin problemas. tambien tengo amigos con kawas de la epoca y nunca han tenido problemas (algunos de ellos usan la 98)...... ya diras.....

al foro..... gs 500..........larga vida

pues digo lo que jose...... dificil de decir, pero no noto nada extraño, al menos muy acusado. piensa que en estos modelos sin carenado, se siente mas el rumor mecanico ....pero para mi no tiene nada. si aun asi no te quedas tranquilo, reglaje de valvulas, pero ya te digo de antemano que si no la das mucha caña estara bien........lo de ser un maniatico de los ruidos, no es nada bueno; te lo digo por experiencia......

pues

me alegra que os guste......

al foro. me encantan las gs 500

pues bien....haz una limpeza a las pinzas, ya que desmontas y ten en cuenta que hace falta un poco de rodaje para que se acoplen las superficies, asi que usa los frenos de forma suave ....... ya contaras

pues pense que tendria mas km.....pero en cualquier caso ya diras...

lo de la carburacion, es otro mundo complejo......si suelen estar ahi, muchos de los problemas de funcionamiento, en motos con este sistema de alimentacion..... busca informacion, videos y dale vueltas y mas vueltas..... en el foro se ha escrito mucho de este tema y es que en cualquier sitio puede estar el problema. por lo que dices...... revisa el circuito de ralenti, los tornillos de riqueza y asegurate de que estas haciendo vacuometros de forma correcta.

purgar un circuito es mas dificil de lo que parece.......pues puede quedar una burbuja de aire en cualquier punto un poco alto o alguna curva. a veces se paran en las conexiones del latiguillo con los depositos o la bomba, por lo que puedes con la maneta apretada, aflojar esas conexiones e ir probando. suerte

el tema es que la tuerca este floja (bastante) ...porque si no, lo normal es que los rodamientos esten mal y en ese caso, no te sirve de mucho desmontar y engrasar.....lo suyo es cambiar los rodamientos....... te digo esto porque lo mismo te pegas una, para desmontar y montar y no haces nada... que km tiene la moto?? caballitos o algo asi......?? si la moto tiene años o km, cambias los rodamientos y te olvidas.......ademas dicen que se nota mucho dinamicamente......pero tiene tiempo de trabajo, asi que pregunta a ver que te piden o liate la manta a la cabeza, pero para cambiar los rodamientos tienes que sacar todo el tren delantero de la conexion con el chasis (la pipa de la direccion, vamos) ya contaras..........

hombre......se ha de notar el cariño que le doy....

otros modelos que puedan adaptarse, no te se decir, la verdad....... imagino que si son mas grandes (medida 320 mm) el problema sera que las pinzas, muerdan los discos como tienen que hacerlo y tendras que fabricar unas piezas para recolocar la pinza mas alejada de la barra de horquilla (un tornero podra hacerlas) pero no te se decir donde o cuanto puede costar... Hace años un amigo tenia una zx-10 tomcat y el problema era que al ser una moto tan pesada, castigaba mucho los discos y estos se alabeaban.........buscando informacion le dijeron que si ponia otros discos nuevos, seguramente le pasaria lo mismo al tiempo y que la mejor opcion era coger los que tenia y que un tornero les diera un repaso para corregir el alabeo........no se si podras hacerlo (imagino que dependera de cuanto esten alabeados o el tio se quedara sin grososr suficiente). pero bueno, te lo digo por si puedes solucionarlo por menos dinero...... digo yo que si le llevas los discos, te podran decir si es viable o no....... ya diras.