cachorro

Estos inventos no son buena cosa a largo plazo, pero cada uno es cada uno. Piensa que si tienes un mal contacto por algun lado puedes liarla parda. lo veo bien para salir de un apuro pero nada mas. Puedes poner un clausor nuevo y la unica pega es que tendras una llave para el contacto y la vieja para el resto de cosas. Suerte y a ver si algun compañero puede decirte otra cosa.

Bienvenido. Es una muy buena moto.

No se decirte donde esta, pero va aparte. Suerte.

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido al foro. Buena maquina.

Ha quedado muy bien hombre. Respecto a lo de la potencia que comentas, que sepas que la mayoria de escapes abiertos que dicen dar mas potencia "si lo hacen" es a falta de perder bajos ......... es cuestión de gustos. Lo de las explosiones y con un escape original suele ser por alguna toma de aire en el mismo sistema de escape o por tener la mezcla pobre. En una carburación es mas facil de ajustar, pero se puede hacer en todas en claro.

Lo suyo es pasar por la seccion de bienvenida, pero bienvenido en cualquier caso. Por lo que dices tendrias que revisar la carga del alternador y ver que pasa. Las baterias duran lo que duran y si no tiene la carga que debe pues empiezan los problemas. Hazte con un polimetro y lo colocas en los bornes de la batería para ver los valores de la batería; Ha de estar en unos 12 con 5 voltios. Luego arrancas la moto y con ella al ralenti han de subir los valores a unos 13, 5 o así .... eso indica que se genera corriente para el funcionamiento de la moto y recargar la batería. Si el valor con el motor en marcha es digamos 11,5 voltios pues no se genera la corriente suficiente y si pones una bateria nueva en un par de dias estarás otra vez igual. En el caso de que los valores sean los correctos ya habria que pensar en fallos como un mal contacto en el boton rojo de parada (el que mencionas) , fallo en la misma llave de contacto o algo de ese tipo.... En principio pensé en un borne flojo, pero como dices que has puesto ya 2 baterias pues descarto algo así.

Por lo que dices el problema esta en el relé , que se ha quedado pegado y no corta en ningun momento como tu mismo dices. Como ya esta averiado, podrias intentar abrirlo y revisar para separar los contactos, porque seguramente lijando suavemente las superficies de contacto se solucione, pero si ves que no pues un rele nuevo. Suerte.

Bienvenido.

Bienvenido.

Eso suena bien. Cada motor tiene sus ruiditos .... unos mas, otros menos... pero no parece nada preocupante. Yo lo observaria en el tiempo, pero también habría dado los mismos pasos mas o menos. Si que te diria que cambiaras el aceite ya que los cambios de este van en función del uso y si ha sido exigente como dices pues yo con 5000 km como mucho lo echo fuera. Tambien te digo que te preocupas mucho por el sonido del motor (lo que esta bien) pero al mismo tiempo dices que le has dado unos cortes de encendido ( y aquí tengo que tirarte de las orejas). Ya digo ...... observalo , pero veras como al cambiar aceite el sonido se suaviza bastante durante unos km. Al final un motor tiene sus ruidos y al estar caliente el aceite no amortigua igual que mas frio, pero insisto que a mi no me parece que suene mal.

Bienvenido.

Muchas motos enciende solo un faro en cortas y el otro en largas. Otras los 2 en cortas y largas y otras un faro hace corta y larga (creo que el izquierdo) y el derecho solo larga. Lo del conector podría ser de la misma marca, que le quedan conectores de 3 patillas y los gasta de esa forma..... o como tu dices pues una colisión de frente y al manipular pues lo han dejado así. Intenta ver otra moto igual de ese año mas o menos y sales de dudas o si la llevas a la marca pues que ellos te lo miren porque se conocen los vehículos al dedillo. De todas formas siendo un modelo bastante nuevo pues seguramente venga así de la casa y si las luces funcionan y en la itv no te han puesto problemas imagino que será así.

+1

No termino de entenderte. La h7 solo tiene 2 patillas y por tanto 2 cables.

No se decirte ...... pero pon uno del mismo modelo y te quitas de lios.

Sera que lo adoptara de la 750 , si es que la tuya es de los ultimos modelos de la 600 o algo así. Al final es mover la ruleta en un sentido u otro aflojando y apretando desde un lado hacia el otro ........ de esa manera igual que has visto que son 6 posiciones puedes ver como cambia de comportamiento pasando de menos retención a mas (entiendo) y de esta forma veras cual es la marca valida. En cualquier caso has de poner el mismo click en un lado que en otro para que vaya compensada, claro. A ver si algún compañero puede decirte algo mas concreto, pues yo no conozco el modelo. Aunque seguramente la suspension no este para tirar cohetes, si tendrías que notar un poco como cambia y de esa forma elegir una posición donde te parezca que funciona mejor según tu gusto o estilo de conducción.

Así es .......... jejeje

Perdón , se me paso este tema.... Que yo sepa funciona sin corriente, con vacío del motor que es lo que lo hace funcionar, aunque habrá varios tipos digo yo. Yo solo he oído hablar del que tu dices , que es el mas famoso y el que funciona bien según he oído. Hay que usar una grasa-aceite de la marca que entiendo es la buena y la que tiene la fluidez necesaria para funcionar correctamente (sin problemas en el sistema y que engrase de forma eficiente). Solo he oído que el sistema de transmisión duplica su vida fácilmente, pero ni lo he tenido ni conocido a nadie cercano que lo haya tenido.

y reposta en Repsol...... jajaja

Arandela nueva y un apretado sin mas...... Fuertecito pero sin hacer el animal que será aluminio casi seguro. Un dato de lo mas preciso.

Si te refieres a levantar rueda trasera sin tener caballete, pues se puede poner algo que haga de soporte desde el lado contrario a la pata. Tiras de la moto hacia ti de tal forma que el peso descanse entre la pata de cabra y el neumático delantero, lo justo para que la rueda trasera separe del suelo y como te digo pones algo que haga de tope en el basculante o algo así , en el lado contrario al que estas tu. De esa forma la moto queda suspendida de atras lo justo (que es mas seguro que levantarla mucho). Creo que MAJES tiene un tutorial haciendo un palo para soporte del lado que te digo....... Siempre puedes si estas en el taller o algún sitio donde tengas cosas, meter un par de ladrillos a cada lado con una tabla o cosas así y de esta forma trabajar en la moto. Si haces muchas cosas lo suyo es invertir en un caballete y hacer las cosas bien, pero siempre puedes ingeniártelas un poco para salir del paso. Lo único tener cuidado no sea que haciendo fuerza para aflojar la rueda trasera por ejemplo, pues te pongas la moto por sombrero....

Que envidia ............... Esos viajes así se disfrutan mucho.