cachorro

Pues no se que decirte, la verdad............ Espero que algun compañero pueda decirte algo, pero lo cierto es que si no hay llave codificada el contacto es un "interruptor" con seguridad .... y si esta bien conectado no tendria que dar problemas. En el clausor no puedes ver que cables conecta? Haciendo pruebas con un polimetro, por ejemplo........

Parece el CDI , pero suelen salir los cables directamente del cacharro ...........

Algun compañero podra decirte algo, yo ni idea.........

Hombre.... no puede salirse. Revisa estado de la chaveta y del rebaje del plato para la chaveta, y con eso bien, aprietas y listo. Me alegro de que este en marcha; A partir de aquí , pues a mejorar lo que se pueda y a cuidarla. Un saludo.

Hola..... Pues no termino de ver si hay algo mal o no. Cuando el piston sube haciendo compresión pues la palanca se pone dura, claro y luego mas blanda cuando esta bajando puesto que no hay resistencia. Lo que veo me parece mas o menos normal, porque como te digo al girar, si no lleva fuerza suficiente pues lo que hace es volver hacia atras si no es capaz de terminar de hacer compresion y por eso ves que a veces gira bien y otras se para y vuelve hacia atras. Digamos que cuando vas a dar la patada tienes que mover despacio la palanca hasta que notes que esta poniendose dura al principio del recorrido de la palanca y ahi le das fuerte.......... y es que como ves en el plato magnetico , aunque tu le des en un sentido a la palanca el motor va un poco a su aire. Es un poco como los pedales de la bici, por decirte algo..... Solo estas haciendo algo si le das en el sentido correcto y con la fuerza necesaria, porque si no tu puedes mover los pedales incluso al reves mientras la bici avanza ,pero en realidad no estas haciendo nada. Lo mejor que puedes hacer para salir de dudas es , intentar arrancar empujando.......... uno se sube y pone segunda, otro por detras empuja (se es cuesta abajo mucho mejor) y una vez que haya cogido algo de velocidad (paso de persona rapido) sueltas el embrague para que el motor empiece a girar y si tiene chispa y gasolina ha de arrancar........ De esta manera ademas te ahorras el gimnasio , ya veras....... jejeje De todas esas patadas que le das para arrancar , solo en una si escuchas se oye..... cu, cu, cu esa es la unica buena de todas; Ahí a hecho 3 compresiones. Joder, que dificil es desde aqui.........

Bienvenido............. Aventura a tope. Se ve bien.

Puede ser algún sensor como el botón rojo de seguridad de la piña derecha, el corte por pata extendida o incluso el interruptor de seguridad de la maneta de embrague (si lo tiene y hay que coger el embrague para poder arrancar). Eso es lo facil y barato........ lo primero a mirar.

Lo unico que el hilo es de 2013........ lo mismo es un poco tarde. Jejeje Pasa por presentaciones cuando puedas Ramon.

Hay muchas cosas que han mejorado mucho con el tiempo y una de ellas son los guantes........ Los de antes de invierno eran gordos gordos y no daban nada de tacto, pero los de ahora ya son otra cosa. Por contra pues eso, mas tecnicos-mas caros y al final pues tenemos como poco 3 pares de guantes, pero mucho mejor.

La verdad es que , el que sufre de manos pues lo pasa mal...........

Pues a seguir disfrutando......

Quien te dice lo de la chispa y que ha revisado para llegar a esa conclusión ? Pueden ser muchas cosas.....

Bienvenido al foro.........

Bienvenido al foro.............

Pues bienvenido al foro. No se decirte donde esta el vaso de expansión en tu moto , pues no la conozco..... pero seria lo primero a revisar, ver en que estado esta el liquido y el nivel claro. Si ha estado baja de nivel suele coger aire el circuito y mientras que no lo expulse puede ser que se caliente. A veces al poner a nivel saca el aire sola, pero en algunas motos no es asi y hay que purgar el circuito............ resumiendo; No lo dejes pues los calentones son mala cosa y que te lo mire un mecanico que sepa lo que esta tocando, pero tu mismo. Seguramente viendo videos puedas localizar donde esta el vaso y demas, pero entran en juego varias cosas y dices no tener mucha idea.

Busca informacion por el foro, que hay mucho escrito de esto, pero yo no se decirte mucho. Puedes intentar desconectar bateria unas horas y ver que pasa. Suerte y pasa cuando puedas por la seccion de bienvenida.

Lo primero decirte que pases cuando puedas por la seccion de bienvenida, que es lo habitual al entrar en un foro. De tu pregunta pues no se decirte uno concreto, pero en principio cualquiera de una marca conocida y equivalente al original o el de origen. En una casa de recambios diciendole el modelo, te diran que tienen.

A ver Eduardo. Si tu moto no arranca, sera por otra cosa... pero no porque no le llegue gasolina al motor por falta de nivel en la cuba con los datos del frabricante (si todo esta como es de fabrica , claro)....... te imaginas que el fabricante diera un dato que no vale?? Entonces apaga y vamonos. Aunque uno de ellos este taponado (por ejemplo) los otros 3 mandarian gasolina y el motor arrancaría aunque no fuera del todo bien. O incluso al intentar arrancar , si le das al acelerador pues ya va a entrar gasolina...... así que olvidate de desniveles de carburador y demas. Un fabricante se cansa de hacer pruebas tanto de carburación como de mil cosas antes de fijar unos valores (de lo que sea) como buenos. Casi te voy a dar las gracias, porque hacia mucho que no daba una vuelta a todos estos temas de carburacion , ajustes , distintos sistemas y demas, pero de verdad te digo que te estas complicando la vida. Nunca he tenido una moto nueva, es mas, en ese caso no necesitaria hacerle la carburcion ni nada mas y nunca me ha dado problemas un dato del fabricante; Ya otra cosa es si la moto tiene muuuuchos km o has hecho cambio de escape, filtro o lo que sea ......pues ya sea necesario ajustar fino, pero para eso estan los margenes de 2mm que te dan en la altura del flotador , altura de al aguja, regulacion de tornillos y demas.... pero es lo normal. Si la moto esta dentro de lo normal en cuanto a desgastes y has hecho una buena limpieza y ajuste ..... con el dato de 12 mm en la cuba (por si quieres curarte en salud) tiene que valer SI o SI. En mi 750 con el dato medio tiraba humo negro de gasolina sin que quemar cuando le daba fuerte y el amigo que se la quedo me confirmo que estaba alto el nivel y que a el ya no se lo hacia... imaginate !!!

Bienvenido al foro....... Abre un hilo nuevo en la seccion de tu moto y nos cuentas que has revisado ya ...o de donde crees que viene el problema.

Claro que se inclina un poco, por eso el chicle del surtidor principal (el de alta) esta en el centro de la cuba, para que no le afecten inclinaciones de la moto. Tu mismo..... Suerte.

Toda información es Bienvenida. Pasa por presentaciones cuando puedas, que es lo habitual al entrar en un foro..... pero bienvenido en cualquier caso.

Pero como que no llega la gasolina al chicle ? Si ese es del dato del fabricante, tiene que llegar. El chicle principal es el que queda mas bajo dentro de la cuba, por el que entra la gasolina cuando la aguja sube al acelerar. El dato de 13 ml de altura se mide con el carburador dado la vuelta y es la medida entre la base del carburador y la parte mas alta del flotador (así dado la vuelta, vamos la parte mas baja del flotador que es lo que se sumerge en la gasolina y le hace "flotar" y por tanto subirlo para cerrar la entrada de gasolina a la cuba y que el nivel no suba de un punto ). Pero insisto; La unica manera que tienes de "cuadrar" como tu dices, la altura y por tanto ajustar el nivel de gasolina en al cuba es ajustando esa lengüeta metalica que abre o cierra el paso de la gasolina en funcion del nivel.

Bueno gente ............ Pues eso; Que paséis buenas fiestas y que el año que viene vaya todo mejor que este dichoso 2020 que tanta guerra nos ha dado. Un saludo a todos y buenas rutas.

Que?? Jose Montalvo; no te animas ?

ok......... Pues a ver que pasa con el reglaje entonces.