cachorro

Esta claro que son motores muy distintos y coincido contigo en que para una trail es mejor un motor menos puntiagudo , al menos para mi. Buen apunte.

Relativo como todo. He visto muchos motores con ese tipo de perdidas leves y no suelen ser algo que tenga mucha importancia (como te dice el compañero), aunque puede ir a mas con el tiempo. Mi resumen seria; Si esta mas o menos como otras motos que has visto, pues mira otra unidad y te quedas mas tranquilo. Si esa es la unidad que mas te cuadra, pues intenta rebajarle el precio al vendedor con la excusa de la perdida y mira a ver que consigues. Hay una cosa que siempre da buenos resultados; Dile al tío de llevarla a un mecánico que valore la moto. Si no tiene nada que esconder lo normal es que no te ponga pegas (aunque tengas tu que pagar al mecánico, es dinero bien invertido) y si te dice que no quiere llevarla a valorar o empieza a poner excusas, pues tendría sentido pensar que ya le han dicho que vale X repararlo y quiere quitársela de encima. Tambien es cierto que si fuera a las malas el vendedor , pues podría limpiarlo y no decirte nada, porque ese tipo de perdidas tarda un poco en verse desde fuera..... En fin; Tu mismo.

Yo he hecho esto mismo en alguna ocasión ...........

Pues no se si te leíste lo ya escrito, pero has de revisar o cambiar un poco todo, bujias, filtro de aire, reglaje de valvulas (que ya con esos km le vendrá de perlas) y luego tema carburación que es lo delicado (ajuste de flotadores y un poco todo segun manual) y ver que va pasando. Que vueltas desde apretado sin forzar le diste a los tornillos de ajuste de riqueza? Suerte.

Bienvenido .......... Buena elección.

Rebienvenido................

Bienvenido....muy chula.

Bienvenido. Poco puedo aportar.

Bienvenido. Muy chula tu zona.......

Tu mismo. Hombre ya que te has metido la currada , pues yo intentaria tirar con el que has reparado, pero claro.... si echa huno y tal , pues no se. Un taller esta claro que tiene que ganar dinero, pero tambien es cierto que si repara un motor pues ha de hacerlo bien y poner muchas cosas que lo mismo tu no has puesto como segmentos, casquillos de biela y cigueñal, mil juntas y demás.

De todas formas es que tampoco es un dato muy relevante..... me refiero a que es rellenarlo y ya esta. Usa algún pico de sobra de otras veces o si no pues compras un litro y ya esta. Si te sobra algo (creo que si) pues lo dejas para otra vez.... no tiene mas ciencia.

Cuentanos con detalle como va la moto y como son los fallos que hace a ver si podemos decirte algo....... Como has hecho los carburadores y que has regulado de ellos ?

Tu motor es de color gris por fuera, que es el moderno. Los antiguos son de color negro y aunque es lo mismo basicamente, cambian algunas cosas. Si suena bien el motor y no tiene golpeteos o ruidos malos , la moto ha de ir y ser capaz de acelerar bien aunque salga humo azul, por lo que entiendo que no esta bien ajustada de carburacion , tiene alguna toma de aire o algo de ese estilo. Como funciona la moto ahora mismo ? en frio, en caliente y en general.

No se darte el dato ni tampoco tengo claro que sea igual en todos los modelos; Como 1/2 litro o tres cuartos. Siempre puedes rellenarlo hasta el maximo y calcular mas o menos si no esta hasta la marca del maximo ...... o quitarle el tornillo del carter para sacarle un poco y medirlo si es que lo tienes al maximo por ejemplo. Te pones un guante y abres un segundo el tornillo, lo apuntas y dejara de salir mientras ves la marca en el ojo de buey. Luego rellenas ese "litro" y asunto resuelto. Tu mismo.

Nos alegramos............. a disfrutar.

Bienvenido.

Preciosa la moto ............. La altura de flotadores es vital como te digo, asegurate que este bien segun los datos del manual e intenta probar antes de nada quitandole 1/4 de vuelta o media vuelta la tornillo de riqueza y pruebas. Suerte..... Si desarmas saca las bujias y a ver que te indican.

En internet tipo aliexpres no habrá nada de eso ??

Por esa zona estan la salida del sobrante de los carburadores o el sobrante del deposito... aunque lo que hacen es salir hacia abajo para tirar al suelo lo que salga. Pensando un poco mal, pues le ha salido gasolina alguna vez y han pensado; Lo subo hacia arriba y lo tapono y resuelto...... pero vete a saber. Del otro lado a donde va ese manguito?? Pero por ahí andarán los tiros.......

Pues con todo lo que has hecho ya hay que afinar el tiro. Que vueltas le diste al tornillo de riqueza? En una moto ya con años y de carburacion puedes dejarle el ralenti a unas 1100 o 1200 vueltas que no pasa nada... lo digo porque lo mismo se junta ralenti un poco bajo con tornillos de riqueza un poco abiertos de mas o de menos. Las carburacion, cuando se calientan tienden un poco a ahogarse , pero 2 o 3 km es demasiado rápido. Cuando digo ahogarse me refiero a que si hace mucho calor o el motor esta bien caliente se pone la moto como gorda y "perezosa" en el entorno del ralenti, o por ejemplo cuando le das un golpe de gas tiende a quedarse mas baja de vueltas cuando tiene que ralentizar y le cuesta un poco subir hasta las vueltas de ralenti normales tras soltar el gas. El filtro del aire como esta? Que tambien puede hacer una mezcla un poco mas rica si esta algo sucio. Regulaste la altura de flotadores? Es super importante tambien. Ya nos dices...... pero en cualquier caso felicidades por recuperar esa moto y dejarla casi perfecta.

Bienvenido.

Siempre ayuda un producto de estos , pero ni son la panacea, ni es de la noche a la mañana. Dejalo mas días mientras usas la moto y a ver si notas mejora. Una cosa que puedes hacer para ver si solucionas algo y que te indicara como estan los carbus mas o menos, es abrir los tornillos de vaciado de las cubas y recogiendo lo que sale en un culo de botella de plastico o algo asi ver si sale mucha suciedad. Al arrastrar la gasolina, suele sacar la mierda que este al fondo de las cubas si es que no esta muy pegada. Si ves que no mejora pues ya te lias con los carburadores y ya ajustas todo y lo dejas lo mas limpio posible. Las juntas de goma si no estan muy endurecidas pueden aguantar , pero depende de como estén o de las veces que las hayan desmontando. Los chicles se pueden limpiar y las agujas si no estan desgastasdas en las zonas de roce pues no hacen falta, pero si dudas pues ponlo todo nuevo y te quitas de problemas, pero muy importante la limpieza y el ajuste de flotadores.... revisando un poco todo, como las gomas que conectan los carbus con la culata, menbranas superiores y ajuste de los tornillos de riqueza por nombrar los mas importantes.

Pues si.......... toda la razón.

Exacto ........... es lo que yo haría. Siempre puedes buscar otro carenado usado en el color que quieres, ya que a veces suena la flauta. Otra opción es mirar como es el rallado que tiene , porque si no estoy confundido esa moto lleva laca por encima y a lo mejor se puede recuperar si el rayajo no es muy profundo.

Se que son caras, mucho mas que antes como todo (que los precios estan de vergüenza), pero no se decirte otro sitio donde buscar. Dale vueltas a internet. Es un modelo que se vendió mucho, así que algo has de encontrar. Suerte.