cachorro

Pues tu mismo te contestas. No toques colectores ni nada de eso y busca algo homologado y si no pues 2 años no esta mal. En los coches es 1.

Bienvenido. No es una gs 500 que se vendió como churros , pero tendrias que encontrar de todo. Siempre puedes tirar de despieces, desguaces y demas.....

Ese va la suelo como dices con un tubo largo. Esa T va hacia abajo y tambien con un tubo al suelo. Es un rebosadero de los carburadores. La gasolina entra desde el deposito a ellos por otro sitio. Dices que has limpiado los carbus, pero hay que revisar cosas como la altura de los flotadores, que las agujas cierren la entrada de gasolina al carburador cuando este lleno de combustible o que la altura de las agujas que mueve el acelerador al subir con la membrana sea la misma, igual que todos los pasos de aire pequeños y los chicles. De todas formas esta claro que si hay un cilindro que no se calienta es que algo hay y no esta haciendo su trabajo (aunque dices que le has puesto bujías y pipas) pero como estan los cables, las conexiones entre cable y pipa (se puede cortar un trocito de cable para sanear) o incluso las bobinas (que se pueden cambiar de un lado a otro para descartar). Tambien puede afectar el reglaje de valvulas pero tienes que ir descartando......

Pues no lo entiendo...... es muy raro desde luego. De que año es la moto ? Las viejas es solo montar la pieza y listo , pero en las nuevas es posible que haya que "avisar" a la moto de que se ha cambiado el CDI ....no se , la electronica no la domino, pero ni uno ni otro porque no son compatibles ??

Estas cosas son dolores de cabeza , pero cada uno es cada uno. La 89 y la 90 son muy parecidas, pero cambian cosas y no se decirte si el chasis es igual o no. Estas motos son ya unicornios y se pagan muy caras en general. Dale muchas vueltas antes de liarte la manta a la cabeza, no sea que te arrepientas. Al final el precio lo es todo, porque si no te piden una locura, solo vendiendo las piezas sueltas puedes recuperar la inversion, pero todo es a base de meterle muchas horas y perder mucho tiempo. Tu mismo. A dia de hoy a cambiado mucho la cosa la nueva ley de vehículos históricos y no se si por ahí puedes solucionar algo, siempre y cuando lo de tener una denuncia no tire todo por tierra. No se.

Bienvenido.

Pero ..... que no es compatible, que quiere decir? Me refiero a que hay muchas motos de esas por ahi y tiene que haber recambios. Tanto nuevo como usado. No será que ponen un CDI y la moto hace lo mismo? Pregunto. Para mi cuando el cdi se va, la moto no arranca o le cuesta la misma vida... pero el fallo que tu dices que hacia no estoy seguro de que sea eso. No es por tocar las narices, pero lo digo por saber que es lo que te dice el taller. Ya nos cuentas y suerte.

A veces quitas la manguera y te da la sensacion de que sale bien, pero no cae lo suficiente.... generando los problemas que dices, bien porque no succione con fuerza, por un problema en la llave por suciedad o lo que sea. También puede ser que haya suciedad en el interior y que por una posicion salga bien y por otra este medio obstruido. Al final algo hay..... Si en PRI va bien y en otra posicion a la moto le falta gasolina, la cosa esta clara.

Buenas. Podría ser si has montado todo bien en el grifo, que el tubo que suministra vacío a la llave haya quedado mal montado-estrangulado y al no llegarle el vacio o llegarle mal, el combustible no sale como debe. Muchas veces pasa que al terminar de llevar el deposito a su posición final es cuando se estrangula y parece estar bien pero no lo esta. Si al poner la moto en PRI o "por su propio peso" la moto va bien, esta claro que le falta gasolina en posición normal. Que km tiene la moto?? Lo digo por lo del reglaje de valvulas. Seguro que le viene bien, pero no necesariamente tiene que ser eso. Yo, si no tienes claro lo de hacer reglaje, revisaría de nuevo carburadores antes de lo del reglaje de valvulas.

Buenas. No se como habrás hecho los carburadores (tienen mil pasos finos y ademas de ver un poco todo, has de regular altura de flotadores que es muy importante para un funcionamiento parejo) pero dando esto por hecho es muy importante el filtro del aire. Asegurarte de que sale bien el combustible del deposito (limpieza y estado de la llave.....ademas de combustible nuevo) y demas. A partir de aquí verifica tocando los colectores en frio tras arrancar que todos se calientan a la vez (puedes rociarle algo de agua encima para observarlo ya con temperatura) pero si estas en lo cierto y alguno no trabaja igual puedes revisar el cable que llega a cada pipa (suelen ir a rosca y si lo ves sulfatado pues limpias la pipa bien y cortas un trocito pequeño y vuelves a montar); Otra prueba seria cambiar las bobinas de lado ya que hay 2 y trabaja cada una en 2 cilindros, pero todo depende de lo que observes en la prueba inicial. Ya con esto tienes para entretenerte....Si ves que la parte de los cables y las bujias estan bien, pues tendras que volver a los carbus. Paciencia y al lio.

Buen aporte...........

Pues ya el compañero te ha dado pelos y señales. Mi aportación seria que te asegures bien de que pierde por ahí, porque yo nunca he visto una perdida por el ojo de buey. No sera que ha chorreado un poco al cambiarlo o que pierde por la junta del embrague ? Se me hace raro..... pero puede ser, claro.

Pues vaya tela....... ya no se que decirte, la verdad. No se si es que frenas muy duro o realmente es un problema de la moto, pero además es que has cambiado también la bomba y me cuesta creer que una pinza este mal y genere el problema, que también podría ser. Como ya estará fuera de garantia yo intentaría reparar las pinzas, desmontando y poniendo un juego de retenes nuevos y revisando las pinzas al montar y desmontar. Si realmente el disco esta alabeado, pondría uno de la industria auxiliar en vez de otro de la marca y probaría ........ no se. Recuerdo que hace años un amigo con una Tomcat , le pasaba este tema y despues de darle muchas vueltas (como era una moto potente y muy pesadota) le era mejor darle una pasada en un torno a los discos usados, que montar unos nuevos porque tenia tendencia a alabearlos. Una vez torneados los discos, con el tiempo le volvia el tema, pero de forma muy muy leve. Lo digo por darte alguna idea mas........

Bienvenido al foro.

Bienvenido.

Yo nunca he oido problemas por puños de otra marca o de la industria auxiliar y entiendo que te lo dicen para que pongas unos de la marca, pero tampoco lo se todo. Si no te ponen pega para la garantía, pon unos normales.... o espera un poco que la garantia se pasara pronto si no quieres gastar tanto.

En principio no me preocuparía. Muchas motos hacen ese ruido "diferente" al coger o no el embrague, ya que arrastra o no el embrague y el eje secundario del cambio, por lo que se produce diferencia de sonido. Revisa de todos modos tanto el nivel de aceite de motor, como el funcionamiento del embrague y del cambio. Si la moto funciona bien en general y esta todo normal, simplemente ve observándolo ver que no va a mas y ya esta. Esto pasa en muchas, muchas motos como digo......

Pues bienvenido al foro y que disfrutes esa maquina. Quedamos a la espera de esas fotos.

Perfecto. Nos alegramos.

Pues es un poco decisión tuya si nuevo o usado dependiendo del precio y demas. Si te digo que he comprado en motoostion varias veces y sin problema ninguno. Los motores de arranque no suelen dar problemas , pero oye ..... así son las cosas. Tu mismo.

Que tal ? Que paso ....has sabido algo nuevo??

Bienvenido al foro.

Bienvenido. Pasa , ponte cómodo y ya nos cuentas por si podemos ayudarte en algo. Suerte con el proceso.

Buena informacion .............. Un saludo.

No te lo se decir seguro, pero en el que tiene menos piezas pone que son (US model) ósea modelos americanos. Asi que imagino que si tiene el marcador en km y la importo Suzuki directamente será el que tiene mas piezas y si es marcador en millas (de importador paralelo) pues el juego con menos piezas, pero como te digo no te lo puedo confirmar.... Desmonta y pides después.