cachorro

Joder .... pues no se decirte. Como esta de mantenimientos tipo filtro aire, gasolina y bujias? Antes no lo hacia? Ha sido a raiz de la revisión? Que mas has visto o revisado?

Bienvenido.

Bienvenido.

Basicamente se trata de limpiar, engrasar y suavizar las partes móviles como manetas, mandos, interruptores y un poco todo para conseguir un buen funcionamiento. Lubricar cerraduras, un buen lavado y repaso para detectar fallos o problemas generales y ya luego verificar frenos por si necesitan ajuste o cambiar pastillas o zapatas y contar con que los neumaticos sirven para probar un poco, pero habrá que cambiarlos. A partir de ahi, limpiar el deposito por dentro desmontandolo para poner combustible nuevo y repasar igualmente el carburador para ya intentar arrancar cambiando aceite y filtros. Una puesta al dia de estas suele ser un proceso largo, aunque poco a poco veras a la moto mejorar incluso solo con sobarla e irla usando. Suerte.

Pues con esos km yo desmontaria y revisaria, poniéndolo nuevo para descartar ....... pero tu mismo.

De las harley no tengo idea ..... desconozco sus extras o como van montados. Suerte.

Buenas. Las de mi padre tienen un refuerzo de chapa en la maleta del lado del escape. No parece hecho por el antiguo dueño, si no que viene así de nuevo entiendo y nunca hemos tenido problema.

Bienvenido. Gran moto.

Sobre todo para mi, esta es la referencia. Aunque los precios de estos modelos empiezan a no tener ningún sentido, por lo que conviene ser realista con el estado de la moto o se pasara un montón de tiempo y no la venderás. Suerte.

Bienvenido al foro.

Que km tiene esa maquina ?? El embrague es una cosa un poco particular a la hora de tensarlo. No puede estar ni muy suelto ni muy cogido, por decirlo de algún modo. Como la moto es de 2002 entiendo que tendra como 70 u 80 mil km y el embrague estará para cambiar, pero por lo que dices lo primero que haria seria cambiar el cable del embrague y lubricarlo. A veces empiezan a partirse y se alargan un poco dando como resultado lo que dices, que aunque cojas el embrague la moto "no para". Así de paso ya te familiarizas con darle la tensión correcta y entenderas como si lo tensas demasiado la moto patina a la minima y si lo dejas con poca tensión no llega a separar el motor del cambio que es lo que dices, pero sabiendo ya que el cable es nuevo y todo esta en orden. Si ves que sigue igual pues toca pensar en el embrague como tal, aunque por lo que dices yo en principio me inclino por mal ajuste o un cable defectuoso. Ya nos dices......

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido. Busca en su sección a ver que ves. No controlo de esos temas.

Bienvenido.

A la moto no le va a pasar nada por eso, solo que la horquilla cada vez ira peor y se acrecentara el problema. Basicamente una horquilla tiene su mantenimiento como cualquier otra cosa y con el paso del tiempo desfallece y se queda muy blanda. Si a eso le sumas los años y el deterioro de aceite y gomas (aunque no tengo claro que tipo de horquilla tiene) pues el resultado es lo que te pasa. Tambien es cierto que hay que usar el freno de forma progresiva y de hecho lo suyo es tocar primero levemente el trasero y luego ya ir metiendo delantero de forma progresiva en función de lo que quieras frenar (en asfalto digo), pero esta claro que al frenar la moto se hunde de delante y todo el peso se traslada a ese eje lo que no ayuda. Intenta frenar mas progresivo y ver si es que lo haces de forma brusca y a partir de ahi pues ver como puedes mejorar esa horquilla, ya sea ayudandote de alguien con mas conocimientos o llevando la moto al mecánico para que te diga que se puede hacer. Recuerdo que iban bien esas motos para ser un 50.

Todos los motores vibran , incluido el de una fazer, solo que al ser un cuatro cilindros las vibraciones son mas pequeñas y a otro rango de revoluciones ...... vamos que básicamente el bi que tienes ahora vibra mucho mas que un tetra. Evidentemente la moto es nueva por lo que es posible que se suavice algo con los kilometros, pero vibrar va a vibrar ..... Asi que acercate al concesionario y exponles el tema para descartar cosas mayores y si puedes, prueba otra y saldras de dudas. Yo creo que es eso simplemente, configuraciones de motor distintas, pero ........

Tendrías que ver que dice el manual de los valores de apriete de los arboles de leves. Lo cierto es que yo los aprete a ojo (de ex-mecanico y sin pegas) pero revisalo en el manual y te quedas mas tranquilo. No recuerdo si tenían fijador o no los tornillos la verdad , pero me suena que no como tu dices. Respecto a las monedas o pastillas de reglaje lo que se suele hacer es intercambiarlas de posicion para así tener que comprar menos, pero al final alguna te suele hacer falta. Lo de rebajarlas lo he hecho en alguna ocasión , pero muy poco a poco con una piedra de esmeril final, mojandolo en agua para no darle mucha temperatura y revisando el grosor con un comparador para dejarla justo a la medida que necesitaba. Luego lo suyo es montarla con la parte comida hacia el vaso y no hacia el árbol de levas, aunque se de gente que lo ha hecho a lo bruto y bueno (tampoco a explotado!! ) jejeje Cierto es que esta moto va a 0,07 tanto admision como escape, que la verdad es que es muy poco ..... y de hecho si no recuerdo mal yo las deje casi a 0,10 y la moto perfecta. Lo que indica es que esa valvula al coger temperatura estaria pisada o casi, por lo que te aseguro que notaras mejoria en el funcionamiento.

La foto que mas me gusta es la primera ............... sin duda.

Pues vaya gracia...... Es inyeccion o carburacion ??

No conozco el tensor de ese modelo pero lo normal es que sea eso..... holgura ya en la cadena y por supuesto el tensor. Desmonte el de una gsr 60 de un amigo y vimos que ya no hacia la presion suficiente, que es un poco lo que le pasara al tuyo entiendo. Puedes para probar suplementar el muelle metiendole unas arandelas para que quede mas comprimido y por tanto haga mas fuerza (como lo que se hace en las horquillas delanteras al meter casquillos en los muelles) y ver de esa manera si solucionas el ruido o disminuye, pero lo suyo es poner un tensor nuevo para quedarte tranquilo. Mejorara espero bastante, pero a partir de ahí ya sonara por la cadena que antes o despues tendrás que cambiar ya que se estira como es logico.

Empieza por lubricarlo (la cerradura en si y el resbalon de la parte del asiento) con 3 en 1 o wd 40 , grasa o aceite. De hecho todas las cerraduras lo agradecen. Si una vez lubricado ves que no, intenta presionar hacia abajo del punto donde conecta y si cierra al presionar pues es solo regulación. En la parte de la cerradura o en el propio resbalon tiene que haber unos tornillos y al aflojarlos podrás mover la parte que sea para conseguir que se enganchen fácilmente (acercando o alejando ambas partes) para que conecten de forma fácil. No digo que no sea lo que comenta el compañero, pero lo normal si no ves algo roto es que sea falta de lubricacion o regulacion como digo y dices que con el destornillador parece funcionar bien.

Muy chula. Bienvenido.

Bienvenido.