cachorro

Se ve bien hombre ............ Buena opción.

A ver. Todas las motos dan algo de "golpe" tanto al poner primera como al acelerar tras cortar gas ...... es totalmente normal y el motivo por el que hay que ser muy suave con el gas en esas transiciones. Otra cosa es que tengas la cadena floja por ejemplo y suene mas de la cuenta o notes ese "golpe" de forma alarmante , en cuyo caso habrá algun problema y por tanto toca revisar cosas; Pero todas las motos hacen algo de golpe o ruido en esa transición. Tenias ya algún problema localizado o como ??

Totalmente de acuerdo con el jefe. De hecho y aunque cada uno puede hacer lo que quiera con su moto (faltaria mas), el sentido común en este foro fue una de las cosas que me animo en su momento a formar parte de el, ya que estaba un poco cansado de ver comentarios de Cuñao o flipadillos por todos lados. Puede no tener sentido para muchos, pero tengo amigos que han colocado una pegata de esas con metal de su marca de escape favorita y estan encantados de haber gastado poco , no tener problemas en la itv ni a largo plazo y dejarse de zarandajas ...... sobre todo si como dices te gusta el sonido y no te parece feo el escape.

Inclínala un poco hacia el lado que te interesa y ya esta .... o si te convence mas pues sacas aceite a algo limpio y luego se lo pones de nueva sin apurar del todo el cacharro por si ha caído alguna pequeña cosa. Tu mismo.

Ni idea de esto, la verdad..... pero como hay muchas motos de estas por ahi tienes que encontrar algo en desguaces seguro, aunque te vendan la tapa completa con la susodicha pieza. Suerte.

Pues estas en lo cierto. A la hora de medir en los tornillos de tensado para dar la medida correcta yo hago como tu y con el calibre mido desde la punta del esparrago hasta la base de la tuerca (ayúdate tambien de las marcas como dices, para quedarte tranquilo) y luego una vez las tengas "reguladas" pues yo lo que hago es contar caras de la tuerca para darle lo mismo ya sea aflojando o apretando. Ese lado es el que se usa para medir profundidades y es totalmente valido. El patín es el que dices (la pieza en V) y es el que se encarga de evitar desgastes en ese punto del basculante o golpes por el movimiento de la cadena, aunque cuando la cadena esta muy destensada golpea en el basculante por la zona del medio que es donde mas movimiento tiene. Se regula claro un poco a ojo (2,5 cm de arriaba a abajo es lo que yo siempre he oido, pero hay quien la tensa mas), pero aunque lo hagas en el caballete para hacerlo mejor, siempre tienes que contar con que cuanto mas se hunda la suspensión mas se tensa la cadena, luego con 2 personas por decir algo la cadena se va a tensar bastante. Eso indica desgaste desigual y lo que quiere decir es que esa cadena esta para cambiar. Si no es mucho puedes aguantarla un poco pero piensa que la cadena va todo el rato tensando y destensando por esa diferencia de longitudes , por lo que los rodamientos de la rueda y en menor medida los del eje secundario del cambio (por ser este mucho mas robusto) están sufriendo. Los dos indicativos de que una cadena esta para cambiar son ese .... y que los eslabones se queden torcidos si llegar a recuperar su posición.

Empieza por quitar la bolsa de herramienta por si acaso, dar un buen vistazo a todo, reapretando cosas por si las moscas y revisando todo lo que se te ocurra. Opciones por mi experiencia; Si la cadena esta algo destensada golpea en el basculante y tambien donde tiene montado el patín de goma (que podria haberse perdido o estar roto) y tambien te digo que si hace tope el amortiguador puede sonar malamente. Dale una vuelta a ver que ves.

Todo la zona centro es la nueva Galicia................. no deja de llover ni de dia ni de noche. jejejeje Las dos ultimas veces que he sacado la moto por moverla tela, agua, agua y agua.

Larga vida a las GS 500 ..................

Buenas. Llena el radiador y tambien pon a nivel (entre marcas) la botella de expansión. Así cuando lo necesite puede coger liquido de la botella, que para eso es.

Pues algo no esta como toca o no ha quedado bien ajustado o lo que sea. Lo primero intenta bajar un poco el ralentí por si esta desajustado y si no es posible que este un poco corta de gasolina y esa es la tendencia (que cuando esta caliente no cae de vueltas o le cuesta mucho) . Un par de vueltas desde apretado sin forzar suele ser el ajuste de los tornillos piloto y a partir de ahí ajustas aflojando o apretando de cuarto de vuelta en cuarto de vuelta lo que necesite. Por supuesto que esten bien bujías y filtros que son determinantes para un buen funcionamiento ........ e incluso un reglaje de válvulas le vendría bien.

Pues seguramente sea como dices si no tiene tapones con regulación. Un regulador no es caro y te quitas de problemas y dejas la moto bien. Ya que estas revisa el alternador. Por lo demas la moto se ve bien y estas motos van de coña.......... unas motos muy cumplidoras y validas para todo.

Hombre ......... estéticamente le queda bien, otra cosa es lo efectiva que sea. Muy chula la moto.

Me lo tengo merecido.............. jajajaja Pero vamos , que en moto tampoco voy a ir a Australia

Pues bienvenida al foro....... He estado curioseando la zona por el "maps" y tiene buena pinta. En una de mis vidas anteriores cuando era camionero, me veía por allí haciendo ruta de un lado a otro de Australia y se me ponían los dientes muy largos. No descarto ir para allá en algún momento ........... ya se vera.

Yo esperaría a los 24 mil que seguro no hay problema......... pero cada uno es cada uno.

Bienvenido.

Lo primero bienvenido. Hombre.....una moto de carburación pues no es tan regular en su funcionamiento como una inyección (Aunque a muchos nos guste mas) por lo que el gas hay que usarlo de forma progresiva. En general entiendo que no ha de haber problema , pero es cierto que si algo no esta del todo bien (filtro, bujias, limpieza y ajuste de carburadores por decir algunos) pues suelen producirse ese tipo de ahogamientos o baches de potencia por lo que te recomendaría una buena revision o al menos asesorarte de algún amigo o mecánico que te diga si funciona bien o cree que hay algo por hacer. También es cierto que si has modificado cosas, como ese filtro que dices, pues lo mismo no va del todo fina y es eso lo que notas. En general lo suyo al modificar cosas , es poner la moto a punto con esas modificaciones ya que varían un poco las necesidades de combustible del motor. Suerte.

Bienvenido. De por allí es el GALPONERO, no ? jajaja

Bienvenido.

No se decirte mucho..... toca revisar. Un reglaje de válvulas seguro no le viene mal; Cuando se lo hiciste por ultima vez? Km ? Tiene algún filtro mas en la zona de la bomba que este para cambiar ?? No se .... por darte alguna idea. Porque a parte de eso la moto funciona bien , no?

Bienvenido.

Bienvenido.

Este tiempo atras salió un video sobre Raul Torras.

El piñon de ataque es de una dureza (material) mas blando que el eje secundario del cambio , intentando conseguir que lo que se deteriore antes sea el propio piñon y no el eje. Es cierto que tiene desgaste, pero tampoco se valorarte si es alarmante o no. Yo pondria un piñon nuevo (ya pon todo el kit, claro) y montalo ....... valorando la holgura que tiene una vez pongas el piñon nuevo. Luego a rodar y tras mil 1000 km por ejemplo, destapas y ves como anda la cosa. Como digo, siempre puedes recurrir a unos puntos de soldadura , que aunque entiendo que no te motive la idea pues te saca del problema de forma económica, que para reparaciones gordas u otro motor pues tiempo tienes. Tu mismo........