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Buenos días chicos,

En primer lugar dar las gracias de antemano y en segundo lugar, el problema es el siguiente.

Tengo una GSXR del 2007, y el otro día me fui de ruta con ella, el problema surgió al llegar a casa y apagar la moto para abrir la puerta, al volver a encenderla no arrancaba.

La moto hacia el check y no saltaba ningún fallo en el panel pero en el momento que apretaba el embrague y presionaba el botón de encendido, se apagaba el ventilador y no hacía absolutamente nada.

Saque la batería y la tuve cargando toda la noche y a la mañana siguiente el problema continuaba

Que creéis que podría ser? Debería cambiar la batería de la moto? Tal vez el motor de arranque? De todos modos esta tarde intentaré arrancarla con pinzas desde un coche para descartar problema de batería.

Gracias y un saludo 

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Acabo de intentar encenderlo con la batería del coche y el motor de arranque sigue sin girar..  estoy intentando averiguar cómo puedo verificar si el motor de arranque está roto, le llega corriente etc 

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Hola Buenos dias . Hay un interuptor  en el palanca de embrague, verifique se no ay falla .

Se quiere verificar el motor de arranque, debes llevar directamente el 12v al cable de alimentation …...cuidado !

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Hola, que tal. Lo que te dice Francois, debajo de la maneta izquierda. Sacas las clemas y con un cablecito unes los polos, te debe arrancar si es eso y lo confirmas. Luego limpia bien, preferible si tienes o te dejan con limpia contactos, pero no lo compres vale mas el bote que la pieza, jejeje. Sino con un trapo limpio tipo de esos para limpiar las gafas. Si quieres antes, de poner el cable juega con en el embrague, aprietas, sueltas, aprietas........... para ver si en alguna te arranca y ya confirmas que sea el interruptor. Se de gente que le ha pasado dar sin querer al interruptor de corte (piña derecha, ese boton rojo) y te mosquea tanto q no te arranque la moto, que ni lo miras, jejejeje. Ya nos contaras.

  • Me Gusta 1
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Buenas,

Creo que he descubierto el problema.

He desmontado el motor de arranque y comprobado con corriente directa si el motor giraba. Al ver que si lo hacía, volví a montarlo y fui siguiendo el cable viendo donde dejaba de recibir señal, hasta que llegue al rele el cual muestro en la fotografía.

Es un rele el cual recibe corriente directa de la batería y deja paso al motor de arranque cuando se presiona el botón de arranque. He creado un puente con un cable que iba del borne positivo se la batería al borne que va al motor de arranque y chachan la moto encendió.

Imagino que será ese rele que no deja pasar la corriente de la batería al motor de arranque cuando pulso el botón. Iré a un desguace a comprar esa pieza y os digo si se soluciono el problema por completo

 

gracias 

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Teníais razón, el rele estaba bien, el fallo estaba en el sensor de la maneta de embrague 

 

problema solucionado

 

muchas gracias 

  • Me Gusta 1
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Me alegro que lo hayas solucionado. Como nota, si puenteas el rele, siempre funcionara el motor de arranque, ya que le metes corriente directa, saltandote las seguridades.

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hace 10 horas, cachorro dijo:

Pues solucionado...................... así da gusto!!!!

 

hace 10 horas, GR0 dijo:

Me alegro que lo hayas solucionado. Como nota, si puenteas el rele, siempre funcionara el motor de arranque, ya que le metes corriente directa, saltandote las seguridades.

 
gracias a todos 

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    • Tengo una moto del año 2001 y se me estropeó el carburador y al buscar por uno no doy encontrado el de dicho año Se podria poner el de otro año??
    • Mal asunto que no aparezca en rojo en España, aunque seria capaz de irme a Francia a comprarla si alli la encontrara. Total estamos en la Comunidad Europea y no nos pueden cobrar de mas. Solo cuestión de papeleos y ya está. De Perpignan a mi casa apenas hay 300Km., creo que merecería la pena. Por otra parte, he hecho un par de viajes largos (mas de 2000Km por la España vaciada) hace un par de semanas con mi Multistrada V4S y , a pesar  de sus dimensiones y peso me está resultando comodísima, tanto por suspensiones controladas electrónicamente, como por protección aerodinámica, posición de pilotaje, dinamismo en curva y ausencia casi total de vibraciones molestas. Si a eso le añades potencia y par para dar y vender, intermitentes automáticos, Keyless, capacidad de estiba, estabilidad y capacidad de tracción y demás gadgets como luces adaptativas y potentes, puños y asientos calefactables, frenos maravillosos, un consumo que  no suele sobrepasar los 6,2lts/100Km., revisiones cada 15000Km., con revision de taqués a los 60.000Km., resulta que es casi la moto perfecta para todo. La nueva BMW Gs 1300 no está mal por ser mas pequeña y con potencia suficiente, pero resulta que es mas pesada y cabezona, hace mas ruido mecánico el motor que la mia y su comportamiento no tiene nada que ver, pues parece un diesel y aún arrastra problemas iniciales que intentan corregir en garantía, como las maletas que se abren, un relé que se dispara y unas suspensiones que se averían. Súmale unas revisiones más frecuentes y caras y un precio que parece inferior, pero equipada como la mia supera los 30000€. Gracias a la fama y a las financiaciones trampa es la mas vendida, pero no es la mas fiable y encima pierde exclusividad al haber tantas. En fin, que no es mala opción la Suzuki, por precio, tamaño, potencia, suspensiones y motor fino y fiable japonés. Esperaré un poco mientras el cuerpo aguante con mi caballo grande, un pelín ruidoso, pero casi perfecto para todo. Perdonad el tocho, son reflexiones de motero maduro. Saludos
    • Compañeros,  En breve me tocará cambiar los neumáticos de la moto y quería pediros vuestra opinión y si tenéis experiencia con los que tengo pre seleccionados. Quiero unos que sean como mucho 70/30. Proncipalmente carretera pero que sean capaces en pista y caminos.    a priori estos son los que más me han llamado la atención.    Dunlop Trailmax Mission Continental TKC 70 Pirelli scorpion rally STR ¿Qué os parece? ¿Tenéis alguna opción que consideréis buena pero no la he listado?    saludos! 
    • @mesi Supongo que sea porque no les salgan los números de invertir y sacar nuevos modelos para Europa; las normas anticontaminación, la entrada de marcas chinas e indias (Bajaj está llegando a nuestro país), y cada vez menos población y más envejecida no ayuda mucho. En motos, Suzuki se está adaptando a los nuevos tiempos priorizando otros mercados como el asiático, con millones de ventas de modelos de baja cilindrada. Los 10 países con más motos vendidas en el mundo: 1.    India, 17.417.616 de motos vendidas 2.    China, 15.194.000 de motos vendidas 3.    Indonesia, 6.487.460 de motos vendidas 4.    Vietnam, 3.254.964 de motos vendidas 5.    Pakistán, 1.781.959 de motos vendidas 6.    Tailandia, 1.719.370 de motos vendidas 7.    Filipinas, 1.206.374 de motos vendidas 8.    Brasil, 932.368 motos vendidas 9.    Estados Unidos, 780.000 motos vendidas 10. Colombia, 523.885 motos vendidas   En cuanto a España, y sirva como ejemplo, el top 10 de las ventas para el mes de septiembre 2024 es para motos de baja cilindrada, con la Vogue como única moto grande en este ranking. Con este mercado, no me extrañaría que Suzuki acabe dejando 3 o 4 modelos de motos para Europa.   Nos guste o no, con esta política que lleva Suzuki, le salen mejores números. Noticia recogida en el día de ayer, 22-noviembre-2024: Las ventas de motocicletas Suzuki aumentan en el segundo trimestre del año. Suzuki presentó sus resultados para el segundo trimestre del año fiscal, mostrando un crecimiento en el volumen global de ventas de motocicletas. El informe abarca el período entre abril y septiembre. Los datos muestran un aumento del 6.7 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado, con un crecimiento notable en India y América Latina. Se vendieron 64,000 unidades adicionales. En términos de negocio de motocicletas, los ingresos aumentaron un 11.6 por ciento, alcanzando los 198.3 mil millones de yenes, mientras que el beneficio operativo creció un 44 por ciento. Las previsiones para el año completo son positivas, aunque anticipan un crecimiento de ventas ligeramente inferior (4.9 por ciento, 93,000 unidades adicionales) en comparación con el año completo anterior.   En cuanto a coches: Suzuki logra resultados trimestrales récord con alza del 21% en beneficio, hasta 1.593 millones de euros Suzuki Motor Corporation ha cerrado su año fiscal 2023 (del 1 de abril de 2023 al 31 de marzo de 2024) con un beneficio "récord" para la compañía de 267.717 millones de yenes (1.593,2 millones de euros), un 21,1% más que los 221.107 millones de yenes (1.315,9 millones de euros) que registró en el ejercicio anterior, según publica en sus resultados este lunes. En sus previsiones para el próximo año fiscal, que ha comenzado en abril de 2024 y que concluye al cierre de marzo de 2025, Suzuki espera un volumen de ventas 3,25 millones de automóviles y 1,89 millones de motocicletas en todo el mundo.
    • Suzuki no saca nada nuevo, de hecho de los modelos nuevos quitando la GT no vende nada... siguen vendiendo mas SV650 y vstrom 1000 que el resto de modelos nuevos. Y de la GSX8R ni se la ve ni se la espera, yo no he visto ninguna aun por ahí, ni tan siquiera en la expo del conce... lo que ya no pinta muy bien para ellos.
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