Eduardo1972

Puñetera carburación. No te comas la cabeza, cuando tengas el kit y lo montes, solucionado. Sino seguimos hablando.

Veo que llego tarde, pero como es un tema que trasteado mucho por si alguien le vale. Kit completo de reparación de los 4 carburadores por aliexpress, 13 euros, ni original ni leches, igual misma calidad y no tienes que pedir un crédito al banco, porque son unos sinvergüenzas. Te trae todo, membranas, agujas, tóricas, una pasada. Regla generalizada, ralentí a tope le abres 3 vueltas y media. Los tornillos de riqueza 1 vuelta y media desde cerrado. Ni vacuómetro, ni nada y te va como un reloj. Si aun así quieres demostrar que lo dicho funciona, una pirula con la moto, sacas una bujía y color cafetito cojonudo. Asunto solucionado.

Puedes buscar en internet el manual de mantenimiento y descargarlo. En la ficha técnica veras el modelo exacto que es la moto. De todas formas donde vayas a comprar los repuestos, igual lleva la ficha y ellos te dan todo lo que necesites que exactamente monta. También si lo compras por internet. Si tiene 82000 y nunca se le ha hecho el reglaje, es una barbaridad, no se como te puede ir fina...… mas que aconsejable, necesario. Reglaje, puesta a punto y si veras lo que es ir fina.

Hola. Un colega me regala una cubierta nueva que iba a montar para una rodada. Estamos hablando de una Gsx750f, 98-06. En la tabla de equivalencias me indica que si se puede montar, porque se cumplen las tolerancias. Antes de ir por ella (que no es lo que se dice cerca) si alguien lo sabe que por favor, me diga. Es la de atrás y monta de serie 150-70-17 esta es 180-55-17. Tengo dos dudas. Primero, si el basculante de la moto permite sin que roce montarla y segundo, aunque para mi y se que mucha gente dice que no, creo en general que Suzuki, monta neumáticos demasiado estrechos en muchos de sus modelos y no se vosotros, pero yo ya me he llevado algún sustos. Si se puede montar a la hora de conducirla tengo claro que estará un poco mas torpe en giro, pero considero mayor seguridad al tener mas base y eso me vale. Escuchado diferentes versiones, por lo que me gustaría alguien que lo haya hecho y me cuente, pro y contra. Gracias.

El chicle de alta, no influye en el arranque de la moto, logicamente tampoco el de medios, q trabajan altas revoluciones y medias como su nombre indica. Por el contrario el de baja aporta una cierta cantidad de combustible para arrancar y mantiene el ralentí. Debe quedar sumergido 1mm, como para calcular a ojo la cantidad exacta para q se cumpla esta regla....... probar, probar y probar, no me queda otra. He medido a ojo, la cantidad de combustible q estimo debe llenar la cuba. Cuadrar la misma cantidad para los 4 carburadores y arrancar. Luego ver como trabaja. Ya dependerá de volver a regular a menos si me paso, o a más si me quedo corto. Insisto no es disparatado lo q pregunto. Si el fabricante diese el dato digamos 52ml carga cada cuba sería ajustar o una marca en la cuba de nivel. Si reconozco q lo de los 13mm de la boya es cierto pero ajustando un carburador nuevo, con boyas nuevas, agujas nuevas..... pero el desgaste de las piezas desvirtúa el resultado final.

Esta claro, que se tiene que regular con la pletina del flotador. Tu regulas a 13mm y como digo no carga lo suficiente. Sabes que una vez puestos los carburadores no entran en horizontal (existe una inclinación). Por lo que la gasolina dentro del recipiente (cuba) es como si llenamos a la mitad un vaso y ladeamos. Sube el nivel de un lado y baja del otro (es cuando la gasolina no llega al chicle de baja, lógicamente no chupa y no arranca). Te aseguro que para mi es complicado determinar exactamente la cantidad de gasolina que debo dejar. Me puedo quedar corto, pasarme... por eso pregunto si alguien sabe cantidad debe llevar en ml. Yo creo y digo creo, que una marca en la propia cuba del nivel o igual que te dicen los litros de gasolina que entran en el deposito (no que metas la manguera del surtidor hasta que pare) o los litros de aceite (no que mires por el ojo de buey) o como esta marcado en los depósitos de liquido de frenos niveles máximos y mínimos, también este en las cubas, digo yo.

Poniendo los flotadores a 1,3 cm +/- 1ml, como dice el fabricante las cubas quedan cortas de sopa, no llega la chiclé de baja. Por eso pregunto, cuanta sopa en ml debe llevar cada cuba y limitarme a cuadrar, sin preocuparme de medir la altura de los flotadores que es un autentico...….

Hola, gente. Pues eso, ya mas o menos he salido de todos los problemas (maldita carburación, la verdad) mi pregunta es la siguiente. Alguien me puede decir exactamente, cuantos mililitros de gasolina, carga la cuba. He probado dejando los flotadores a 1 cm 3 mm, como indica el manual de taller, el "truco" de la linea inferior, mirado por si la propia cuba llevase alguna marca...…. al final pienso que es un recipiente y la gasolina es un liquido, jejeje, en algún sitio pondrá cuantos ml carga, pero no lo encuentro por ningún lado. Se agradecen respuestas.

Hola gente, antes de llevar la moto al taller, quemo este ultimo cartucho. Me hizo caer un coche, dando marcha atrás. A duras penas arranco y a trompicones llegue a casa. Al día siguiente no volvió arrancar e intentando empecé a ver salir caldo entre el carbu y caja filtro. Como la culpa la tubo el otro fue a taller. Me la arrancaron, cambiando las 4 bujías que se habían comunicado según dijeron. Luego aunque acababa arrancando le costaba muchísimo, se subía de vueltas (2000, 2500), se paraba. La volví a llevar y se lavaron las manos diciendo que eso era asunto de mantenimiento. Cuando quite una tapa y la arranque vi como chorreaba gasolina de un carburador. Pensé que podía ser que la boya se habría quedado pillada y no cerraba. Desmonte los carbu y ya con ellos en la mesa, aproveche para darles un mantenimiento. Un chicle de baja estaba partido (lo cambie) los limpie con un spray limpia carburadores, verifique el mismo nivel de caldo en cada cuba y lo regule y ajuste los tornillos de mezcla a 2 vueltas 1/4. Los monte y la moto no arranca. Saque las bujías que estaban negras. Las limpie, verifique que tuviese chispa que tiene, y la moto sigue sin arrancar (no hace ni el intento). Si alguien se le ocurre algo que haya podido pasar que me diga, muchas gracias.

Hola, Mirian. Me figuro, ver todos esas cosas te traerán recuerdos. Como bien dices, tienes que tirar. Aunque nunca se olvida, aprendemos a vivir con el dolor. Si, pincha en "elige archivos" doble Crick en la foto y se anexa, así una por una no deja anexar varias a la vez. Cuando las cuelgues te decimos.

Gracias, Cachorro.

Hola Mirian, bienvenida. Lo primero lamento tu perdida. Casi no me atrevía ni a responder. Somos conscientes de los riesgos que corremos, pero siempre pensamos que a nosotros no va pasarnos, esto es un droga dura y estamos enganchados. Sobre lo tu pregunta, lo ideal encontrar alguien que desee continuar el proyecto y podrías sacar mayor beneficio. Otra opción alguien que tenga el mismo modelo y le venga bien el despiece. Pero ambas cosas son complicadas. Lo primero tendrías que colgar mas fotos de todo lo que tienes para que te pudiésemos orientar de lo que puedes pedir por cada cosa, ejemplo, una bomba 60€, horquillas 300€, pero sinceramente vas a perder mucho tiempo en desacerté, poco a poco de las piezas. Esta moto la puedes encontrar en uso, por unos 2000€. Yo pediría mas, para dar todo y quitármelo del medio por unos 1000€. Si pasas fotos confirmamos lo dicho o se vuelve a valorar. Suerte, con todo.

Sigo con el tema, ya mas cansado que otra cosa porque lamentablemente no he podido ocupar mucho tiempo al asunto. Este fin de semana quiero dejarlo solucionado. Me encontrado un chiclè de baja partido que ya lo he pedido. Por lo demás salvo lo que voy a preguntar todo parece estar bien salvo el deterioro de las juntas de las cubas que apañare con formador de juntas. Mi pregunta es que viendo el despiece del carburador, lleva unas pequeñas juntas cónicas entre la tapa de la campana y el cuerpo del carburador y ninguno de los carburadores la tiene puesta. Hasta ahora a funcionado tiempo sin llevarlas, sabéis que implica llevarlas o no, es el 40 del despiece que adjunto. Si alguien lo sabe agradecería respuesta.

Dirás A2, porque A1, jodido lo tienes, jejeje

Pues leyendo esto, ya se por donde se ha ido el aceite. Lo que mas me molesta que el tío del taller dijese tan tranquilo que era un problema de mantenimiento, no del accidente. Lo que yo pienso que causado por la caída, el o los flotadores se quedaron pillados porque rebosaba sopa por las cubas. Atención al carburador Si la proporción de aceite es correcta, es posible que esa pérdida de aceite surja debido al estado de la boya o flotador del carburador. Este es un elemento dentro del carburador, que tal y como su propio nombre indica, actúa como flotador y, que su tamaño varía en función de la cantidad de gasolina que entra o sale de la válvula. Aquí cuando la mezcla entre la gasolina y el aceite se encuentra a cierto nivel, la propia boya cierra la válvula para cortar el suministro de gasolina, por lo que cuando falla, es posible que se produzca la salida de aceite por el escape de la moto.

Eso esta claro, que no van a robarlo, jejeje. Pregunto alguna explicación mecánica, donde ha ido? Se que puede entrar gasolina al cárter, pero el aceite solo no ha podido volatizarse, eso es lo que me extraña, igual rezumo por los cilindros aunque lo vería por muy bien que se haya podido limpiar, no se es algo muy extraño.

Hola gente. La verdad que con esto del covid y que estoy teletrabajando, he movido poco a mi niña, pero para un día que la pille, me tira al suelo un coche, dando marcha atrás (no me vio). A perro flaco todo se le vuelven pulgas. Le costo y arranco, pero al día siguiente ya dijo que no. Llame al señor que dio parte a su seguro y la moto al taller. Para no alargar el cuento. Me cambiaron las 4 bujías y a correr. Luego según el seguro y taller ya no son consecuencia del accidente, sino del mantenimiento (le cuesta mucho arrancar, se sube de vueltas, se para, tira gasolina) por no discutir, ya me lie, limpieza de carburador, ajuste tornillos mezcla, juntas, flotadores para ajustar misma cantidad en gasolina en cada cuba.... vamos un repaso y con esto espero quede solucionado todo lo anterior, ya os contare. Después de todo este rollo, mi pregunta es la siguiente, porque he visto algo que no me cuadra. En el ojo de buey tengo el aceite al mínimo y antes de entrar a taller podría decir que estaba casi pasada de aceite, voy a rellenar y por mi experiencia veo que se va beber un litro mínimo ¿Dónde ha ido este aceite? (aclaro no hay fugas, ni tiro aceite) Alguna opinión, por favor.

No se que soporte habrás comprado, pero no es necesario quitar nada de la moto para instalarlo (tornillos si claro).

Pues eso si alguien me puede recomendar algun taller, bueno, bonito y barato. Por la zona Ciudad Lineal, Pueblo Nuevo. Gracias

Pues nada, me rindo. Voy a pedir hora en el taller. He desmontado y vuelto a montar, deposito, caja filtro bateria carburadores, mirando todo de arriba, abajo y tensado correctamente (o eso creo cables del acelerador). Lo mismo no tira y se revoluciona irregularmente. Se me olvido solamente y me fastidiaria, porque no vuelvo a desmontar las bujias que tambien podrian ser la causa. Lo que mas me fastidia, que para arreglar una puñetera fuga de gasolina por una maldita junta, la que he liado. He cambiado inecesariamente (bueno tenian un desgaste importante) los discos del embrague pensando que los tiros podrian venir por hay. Te metes en follones para ahorrar un duro y luego pasa lo que pasa. Aprovecho si alguien por la zona de Ciudad Lineal, Pueblo Nuevo, conoce algun taller donde no me vayan al menos engañar, porque sigo pensando que es alguna tonteria. En Madrid, jejeje.

Son 10 newton. Estaban excesivamente flojos te aseguro. Yo los he llevado a su tope natural (no tengo dinamometrica) y dado un cuarto de vuelta. No se deben apretar en exceso pero si firmemente. Sobre todo que el par apriete sea el mismo de los 4 tornillos. Ahora aunque me extraña, no la voy ni a probar (la he dejado sin aceite hasta mañana porque he usado Formador juntas Silkron SPG y me gusta que seque en condiciones, 12h) me liare a desmontar otra vez la bateria de carburadores, no sea que ciertamente tenga alguna fuga de vacio. Ya os contare.

Hola a tod@s. Pues acabo de subir y ya he cambiado los discos de embrague. Mañana saldre a dar una vuelta y os cuento. Al final seguro vais a tener razon y el rollo va venir por el puñetero carburador. Lo digo porque los discos estaban desgastados, pero ni rotos, ni nada raro, mas que cuando he sacado los tornillos de los muelles, me ha sorprendido que estaban muy flojos, poco mas y salen con la mano. Me he encabezonado que el rollo viene por el puñetero embrague, porque primero me patina en cuanto le doy alegria y en sexta a duras pena (porque era necesario probar y la carretera lo permitia) llegue a 160 y no daba mas. Lo dicho mañana y una vuelta y os cuento.

Muchas gracias, por vuestras respuestas. Le dare un vistazo al carburador, tensado cables acelerador, pero fijo el embrague esta cascado (muy buena la prueba, GRO). No sabia 😭 que un embrague desgastado pueda reducir la velocidad de la moto, hasta tal punto. Es de logica si te paras a pensarlo, manda al cambio la fuerza que recibe del motor, pero se me ocurrieron mil cosas que le podia pasar menos eso. Ahora pillo en septiembre vacaciones y me voy a meter de lleno con ella. Ya os ire contando.

Hola, Isma. Soy Edu, tambien de Madrid. Fomento tu idea, espero que mas gente se apunte. Vamos hablando si te parece y cuando pasen estos calores sofocantes aunque sea nos subimos a la Cruz Verde y vemos que tal se portan la nieta y la abuela. Un abrazo.

Hola, compañer@s Primero os pongo en antecedentes. Tenia una fuga de gasolina y era una junta, asunto resuelto. Al sacar la bateria de carburadores, me temo que no deje bien ajustados los cables del acelerador, pero entiendo de esto, no me pueden venir todos los problemas. La moto se revoluciona anomalamente. Pense que podian estar mal los discos de embrague y me patinaba. Esta mañana he pillado carretera y por salir de dudas la he apretado un poco. Mi asombro, ademas del problema de revolucionarse de manera irregular (salta de 4 o 5 mil a 10 mil) ya en sexta y a tope de gas, a duras penas alcanzo los 160 km/h y deja de revolucionarse, digamos a unas 7 mil y como que se ahoga y quiere pararse, por lo que reduzco y otra vez lo mismo. Entrando en ciudad, al parar en un semaforo a ralenti, se queda a 2500 vueltas y a los segundos va bajando a 1100, arranco, otro semaforo y lo mismo. La verdad, no se por donde empezar. Todo esto lo puede causar el embrague? el tensado de cables acelerador?. He llegado a pensar que al enredar haya aflojado algun cable de bujia y no me funcione algun cilindro, he incluso y esto ya es paranoia, que el tiempo que la tuve sin la bateria de carburadores (aunque los tape) algun insecto o algo haya entrado algun cilindro. Por favor, aconsejarme me estoy bloqueando.......... Gracias