54DK1

¡Por descontado que la vas a disfrutar! La tienes en perfectas condiciones. ¿Como la notas?

Pues me alegro de que me digas esto. Mejor empezar por lo sencillo. La moto "marca" 27.500 km. Que sean reales o no, no lo sé. Así que eso no ayuda mucho. En la ficha de la ITV no aparecen los kilómetros. Sí, efectivamente, la moto se dejó andando, así que tiene sentido que no se haya roto un segmento. He estado viendo videos de como ajustar las válvulas, pero era con pastillas. No sabía que este modelo no las tuviera. Tanto mejor, me parece muy complicado. Retomaré el asunto para ver como se hace en este motor. Gracias. Continuará...

@nachohand02 Eso es verdad, una cosa es lo que debería ser y otra lo que es. No sé si has hechado un vistazo a esta web https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/550-MOTO/GS/1982/GS550LZ/ELECTRICO/MOTOR-ARRANQUE/5/2096066/E/6539 Puedes sacar mucha información de recambios originales. No sé si distribuye en Argentina, pero quizás puedas sacar códigos para buscar equivalencias en otros fabricantes.

Gracias @cachorro. Pues efectivamente no he hecho ningún ajuste de altura de flotadores. Me instruiré y lo haré, ya puestos. Y en cuanto a los valores de los chiclés, tampoco. Solo desmonté, limpié con "limpiacarburadores", soplé con compresor y volví a montar. Lo mismo digo, lo revisaré. Tenía fe en que arrancase con las juntas nuevas y piezas, por eso no hice nada más. Ambas tareas añadidas a la lista. Por cierto, uno de los chiclés, creo que el del carburador 2, no lo he conseguido sacar. El latón esta comido por la ranura del destornillador en el sentido de aflojar. Lo he limpiado y soplado puesto, espero que ese no sea el problema. En cuanto a la compresión he visto que hay dos asuntos, medir la compresión de los cilindros con un manómetro especial (roscando en la bujía como bien dices) y comprobar fugas, otro aparato con doble reloj para roscar tambien y ver si el cilindro mantiene la presión. De esta manera se puede ver si la fuga es por el segmento, valvulas, culata... Según el sonido de pérdida... También pensé que alguna válvula tuviera algún problema (que no cierre bien), pero no entiendo por qué los demás cilindros no arranquan. De todas maneras el reglaje estaba, más o menos, previsto. Pero primero necesito una llave dinamométrica (¿recomendaciones?), para poder cerrar. Y luego pastillas para corregir los reglajes defectuosos... Bueno. Sigo deseando comentarios e ideas (Cachorro, con los tuyos ya cuento), me dan ánimos y esperanza en que conseguiremos hacerla andar. Y me hacen divertirme mucho (y aprender) en el proceso. Saludos.

¿Fusibles, bobina sin masa por no estar bien atornillada, pipa desenroscada del cable, batería...? Unas cuantas ideas, por si acaso es un problema así de sencillo. Suerte

Nuevo capítulo del coleccionable "Aventuras y desvanturas de Suzuki GSX600F": En capitulos anteriores: 54DK1, encabezonado en arrancar la moto, desmontó por tercera vez el cuerpo de carburadores y limpió y cambió las piezas del kit de reparación. Hoy: Durante el fin de semana montaje de todo el cuerpo y nuevo intento de arrancar. De nuevo NO ARRANCA. Pero he observado unos comportamientos de los cuales desconozco su significado. Mientras pulso el botón de arrancado, voy tapando los conductos de admisión de las carburadores. Entonces noto una fuerte succión en la palma de la mano. "¡¡Hay compresión!!" - pienso sin saber si estoy en lo cierto. Quito la mano y tengo la palma empapada de gasolina. Repito la operación en el resto de carburadores. El número 3 no tiene eso que yo llamo compresión. Los demás sí. En todo caso la palma de la mano se queda empapada de gasolina. Entonces, empieza a hacer el sonido de querer arrancar y lo hace. Durante dos o tres segundos, y se cala. ya no vuelve a arrancar hasta que no hago de nuevo el truco de tapar los carburadores... Conclusiones que saco. El cilindro tres no tiene compresión hay que abrir, revisar y, en su caso, cambiar segmentos. Preguntas que me hago. ¿Por qué si tapo la admisión llega gasolina a los cilindros y si no la tapo no? ¿Por que si arranca no mantiene el régimen, por qué se cala? ¿Por que se me llena la mano de gasolina? Y sobre todo ¿Me meto a desmontar los pistones..? Suplicatorio. Al Consejo de Sabios. Ruego comentarios y aportaciones. Gracias.

Voy poco a poco. Ya he desmontado y vuelto a montar tres carburadores. Es extraño, porque esta pieza, en los cuerpos 1 y 2 esta separada y no veo manera de poner ambas partes juntas sólidamente, como parecen estar en los cuerpos 3 y 4... Parece que se nota bastante diferencia al cambiar la junta de las cubetas, no se si antes filtraría aire y no permitía hacer vacío. Este fin de semana tengo intención de volver a montarlo todo e intentar arrancar de nuevo. ¡Cruzad los dedos..!

Hola. No me parece un problema no tener un indicador de marchas. Mas bien creo que es una distracción andar mirando en que velocidad estás. Y creo que adquiriras más experiencia si tienes que "intuir" el cambio. Pero es verdad que hay modelos que se denominan "universales" por que controlan el pedal de cambio. ¿Fiabilidad? Ni idea, pero intuyo que no del 100%. Tambien hay algunos modelos "ECU" que se pueden conectar al sistema de diagnostico. Serán más fiables. Tú decides... Internet está plagado.

Hola @nachohand02 Debería reclamarlo el mécanico. Seguramente él tiene más recursos para conseguir uno. Y, desde mi punto de vista, es el culpable de que haya desaparecido el tuyo, luego recae sobre él la responsabilidad de custodiar lo que tú le has dejado en depósito, y en caso extraviarlo, resarcirte. Suerte, en cualquier caso.

Coincido con @cachorro. Primero a lo sencillo. Saca bujía, mira si el borne está de color cafe con leche (lo óptimo) y limpiala bien con gasolina, lija, cepillo de alambre..., puede que se haya comunicado. Comprueba la apertura de los bornes con una galga y verifica si hay chispa intentando arrancar con la pipa puesta y la rosca de la bujía tocando el chasis. Tambien puedes dar medio giro a las pipas sobre su cable, que entran a rosca normalmente. Si tienes chispa y sigue sin trabajar el cilindro ya te puedes empezar a complicar comprobando la continuidad del cable de las bobinas y el estado de las mismas. Monta y prueba. Si no es eléctrico, vamos viendo... yo, en cuestión de inyección no tengo ni idea, pero seguro que alguien te puede ayudar.

Deberías volver ha hacer la medición. No está de más que revises los manguitos y los rebosaderos. Para los rebosaderos puedes poner un pañuelo de papel sujeto con una brida y si, cuando te des una vuelta, está mojado es que tira por ahí.

Bienvenido. ¡Te dará alegrías, no lo dudes!

Pues a lo mejor si enumeras (a groso modo) las cosas que le has hecho, alguien puede caer en lo que ocurre. Supongo que lo básico está revisado: Gasolina, fusibles, bujías... Suerte, no obstante.

Hola otra vez. Ayer comencé a desmontar, otra vez, los carburadores, en esta ocasión para reemplazar el kit de reparación. Primero desmonte la tapa con su muelle, su membrana y su aguja. Luego la cubeta Chiclés, comprobando si están obstruidos Desmonto flotadores Extraigo está pieza, cuyo nombre ignoro, donde va sujeto el chiclé ... y, ahora, os enseño las piezas de las que consta el kit de reparación. El tema es que no tengo ni idea donde van algunas piezas. La aguja que tiene rosca y va protegida por una caperuza de goma transparente. La pieza dorada que tiene cuatro agujeros transversales y uno longitudinal El muelle Las dos arandelas superiores, que son una junta de goma y otra metálica. ¡¡Agradezco ayuda!!

Gracias @cachorro. Creo que he llegado a la misma conclusión que tú. Efectivamente a las bujías llega chispa, a las cuatro. Los cables que van de las bobinas a las bujías no han sufrido daños por los ratones. El resto de cables los cambie por unos de segunda mano, pero en buen estado. el cable del starter sigue sin funcionar, pero lo puedo accionar a mano fácilmente. El motor funciona si le pulverizo arrancador en la admisión. Las cubetas tienen gasolina. Ergo. La gasolina no sube de las cubetas a los cilindros. Ahora, ¿Esto es un problema de compresión? ¿Bastará con cambiar las juntas y agujas del kit de reparación? (eso lo tengo pendiente por que hay una pieza que no sé donde va, esa dorada). Mi siguiente paso es investigar donde va cada pieza y substituir. Estoy pensando en comprar una maquina de limpieza por ultrasonidos, pero en realidad creo que los carburadores no están obstruidos por ningún lado. Más bien pienso que las juntas están resecas y no sube la gasolina con el vacío de los cilindros (o algo así).

Buenos días. Comprobada chispa en todas las bujías. La número 3 sale muy sucia, como con una bola de grasa y roña cubriendo el electrodo. Comprobado que llega gasolina a las cubetas de los carburadores chequeando los tornillos de drenaje. Sigue sin arrancar. He vuelto a insistir con el autoarranque y otro amago de ponerse en marcha, un par de segundos y se cala. Expulsa una barbaridad de escombro. He desmontado el tubo de escape y esta bastante oxidado. Lo he golpeado un poco y vaciado lo que va saliendo. Tengo que analizarlo bien a ver si es reutilizable. Y tengo que intentar limpiarlo por dentro, no sé cómo, para que deje de soltar óxido. Estoy algo desesperado con el arranque del motor. Hay chispa. Hay gasolina en las cubetas. No necesito mucho más para que funcione, aunque sea mal, ¿no? Así están las cosas. Prometo fotos

Gracias @cachorro. A ver si hoy me da tiempo a re-comprobar bujías hoy. Lo de las cubetas lo tengo bastante claro (que sí llega gasolina) pero no me queda otra que volver a chequearlo...

Hombre, obviamente no. Se supone que el plan es ir avanzando en paralelo. Lo malo es que tienes "expertoides" que dicen una cosa ("será posible cargar todo") y otros la contraria ("imposible cargar tanto vehículo"). Así es la desinformación hoy en día...

Hola @Cobretti15. Presentación correcta. Disfruta tu moto. Ya nos irás contando cuando la tengas.

Puedes comprobar si hay chispa sacando la bujía y, conectándola a la pipa. La apoyas en el chasis (haciendo masa) y le das al arranque. Verás si la bujía tiene chispa. El tema es que no vale cualquier chispa, Tiene que ser fuerte y azul. Recuerda que la bujía tiene que estar en buen estado. Borne de color café con leche, electrodo con la separación adecuada... También puede ser un problema de carburación. Puedes comprar un spray limpia carburadores y darle por todos lados. Incluso le puedes meter unos chorros por la admisión mientras arrancas a ver si amaga. Puedes revisar, si no, la bobina de alta con un polímetro, a ver está en buen estado. Continuidad del cable, resistencia de la bobina principal y secundaria... Empieza por lo fácil, gasolina (como dice @cachorro), bujías... y ya te vas complicando si es necesario. PD. ¡Bienvenido!

Para arreglarlo tú tienes que ser, al menos, un poco "manitas". porque tienes que añadir material, lijar, pulir, imprimar, pintar, barnizar... Si confías en ti, hay cientos de videos en youtube para reparar carenados con fibra.

¡Bienvenido @danihormi! Cuéntanos... ¿Qué Suzuki tienes?

Pues nada @Fender46 dale algo de uso tranquilo, si es lo que necesitas ahora, y la vendes "joven" para cambiar a una un poco más rabiosa. Por mi parte gracias por la advertencia, no entraba en mis planes cambiar, pero gracias aún así.

Pues, ¡bienvenido y disfrútala! Tiene muy buena pinta, y si te ha salido por buen precio, ¿Para que quieres más? Se agradecen las fotos

Ayer, en un rato libre, me puse a insistir con arrancar el motor. Así que, mientras daba al botón de arranque, pulverizaba limpia-carburadores directamente en los mismos ("estoy mu' loco") Al final conseguí un amago de arranque, el motor debió dar cuatro o cinco vueltas. E hizo una especie de explosión por el tubo de escape (lo tengo sin silencioso) y expulsó un montón de material. No sé si se trata de metal o de costras de carbonilla (que es lo que creo). Supongo que tendré que desmontar toda la vía de escape (colectores y tubos) y ver como están las cosas por ahí dentro. ¿Algún consejo o experiencia que compartir con esto? Gracias people.