Eduardo1972

Estoy que me vuelvo loco con esto, jejeje. Pero que no tenga tornillo o algun sistema para regular la mezcla un carburador Mikuni, no me cuadra. Cierto ahora que me he fijado la llave esta rota.

Buenas. En principio olvidate de la valvula (grifo). Lo primero el carburador ademas del tornillo de relenti, lleva un tornillo de mezcla y por aqui seguro vienen los tiros de tu problema. Debes cerrar completamente el de mezcla y apretar a tope el de relenti. Con la motillo a temperatura servicio, abres dos vueltas y media el tornillo de mezcla a la par vas regulando (bajando el tornillo relenti) sobre el caballete (espero que tenga) vas jugando con el de mezcla despues de las dos vueltas y media, de cuarto en cuarto vuelta, hasta que agustes y la moto deje de ahogarse. Cuando lo consigas es posible que luego cuando enfrie el motor te cueste un poco arrancar y tendras q subir un poco el relenti. Con esto deberia quedar solucionado el problema.

Gracias, por todas las respuestas...................................

Hola, gente. Pues nada, no salgo de una y otra. No son grandes problemas y hasta ahora, todo lo he ido solucionando y sin gastar apenas. Es logico, la moto tiene sus años y a mi me gusta que vaya fina y ademas me encanta esta moto (aunque me estoy planteando comprar algo mas nuevo). Pues al lio, para que me deis vuestra opinion. Sonido de traqueteo (a lo bestia, lo noto en el sillin) a relenti y al embragar, no cesa pero se reduce. Cuando la acelero, despacio, todo normal en el momento que la aprieto, entiendo que me patina el embrague (deja de revolucionar y al momento se vuelve a revolucionar a lo bestia, salta de 4 o 5 mil vueltas, a las 10 mil). Lo primero que hice fue, tensar cable de embrague y lubricarle (mejoro algo). Antes de pensar directamente en cambiar los discos que supongo estara partidos, voy a sacar la tapa para ver el muelle interno, limpiar y lubricar, pero me temo que acabare, desmontando embrague y confirmando discos rotos (afortunadamente el juego de discos es barato, porque espero no encontrar mas que eso). Pregunta para expertos. Me aconsejais tirar hasta que ya patine mas, mientras sigan engrando bien las marchas, hasta que muera o mejor me adelanto no vaya a liar una gorda. Si teneis algun otro consejo o causa, se agradecen opiniones. Dejo una foto (la GS500F, ya la vendi, que pena no poder quedarme las dos)

Estoy exactamente en lo mismo, yo quiero poner directamente un GPS. De echo en la moto hay atornillado un soporte (de los antiguos de tipo riel) ya te contare, si encuentro algo o hago un apaño. Si tu consigues algo, cita el tema.

Efectivamente, asunto resuelto mañana monto en carburador, era la junta. Desmonte la bateria. A simple vista no parecia estar mal pero intercambie de lado y bingo, y empezo a tirar. He cambiado las 4 y ya no pierde ni gota. Eso era, la juntita. Gracias.

Yo he tenido esta moto, GS500F del 2008. A mi se me fue el pick-up, la moto arrancaba e iba bien, llegaba a cualquier sitio paraba y no volvia arrancar y de vuelta en grua. Al dia siguiente, arrancaba y al poco la misma pelicula. Los modelos antiguos si llevaban dos imanes, uno por cilindro pero este modelo ya no, lleva un iman compartido para ambos. Se mira con multimetro pero no me digas como. Pueden ser mil cosas. Lo que te dicen los compañeros, lo primero verifica la chispa.

Lo que dijo GRO, por si alguien tiene que hacerlo. No lleva como la GS500F, ademas del grifo con las tres posiciones, on, reserva y pri, debajo del deposito (como decia Cachorro) lleva on/off para girar con un destornillador plano. En esta y vacie el deposito, jejeje, en posicion on o reserva, no sale ni gota, desconectas tranquilamente los dos macarrones (ojo no llevar la llave a PRI, que si sale a chorros) y quitas el deposito.

Ya contare, mañana me lio otra vez. Pues solo puedo publicar temas en bienvenida, el resto de campos los tengo sobreados en gris y no me deja.

Pues me estoy volviendo loco. Me sigue perdiendo sopa y no poca, se vacia un deposito en 80 km. Cuando arranco la moto se ve escurrir por el segundo carburador desde el lado derecho, parada no tira ni gota. Como es imposible determinar por donde pierde, he desmontado la bateria de carburadores. Hice lo mas logico cebarlos para ver por donde es que pierde. Señores ni gota. Llegado a este punto no se que hacer. Algun consejo? Gracias.

Muchas gracias, chicos. La verdad no cabe duda, lo mas sabio hacer como me habeis indicado, pero al final he tirado por la via rapida (espero funcione). Como sabreis la union del tubo metalico cilindrico por ambos lados apenas sera 1mm. Tenia por casa una silicona Formador de Juntas General SILKRON SPG, que basicamente no es para esto y seguro la gasolina se la comera, pero de momento esta sellado y he salido del paso. Se que ha sido un apaño y al final me tocara hacer las cosas como Dios manda, pero puedo usarla que era lo que necesitaba. Ademas tamien vi que el pasador que une la chapa del starter con la valvula de arranque no estaba . Con razon para arrancar en caliente tenia que darle gas a saco. La valvula estaba undida a tope, ahora llevandola a su posicion, me arranca en caliente a la primera sin tocar el acelerador. Pues nada, hasta la proxima que con esta maquina, vendran mas jejeje. Pero estoy muy contento en general esta cojonuda, me encanta y anda fenomenal. Cosillas tienen que surgir. Lo proximo que voy hacer cambiar pastillas y el liquido de frenos que sabe Dios, el tiempo que llevara.

Que averia tienes? Para denunciar un "vicio oculto" debe ser grave que impida el uso del vehiculo. Se de casos que si lo son y gente que ha recuperado su dinero, por culatas rajadas, que han tenido accidentes, problemas de direccion, chasis....... pero si compras una moto y la dos dias, se te va el embrague, se rompe el motor de arranque, se te rompe el cdi, bobinas......... pues te gastas la pasta y lo arreglas, el que te vende la moto te la da funcionando, es un vehiculo de segundo mano. Suerte.

Hola, gente. Sigo trabajando con los problemillas que he heredado al comprar mi gsx750f. Bueno pues iba a cambiar el filtro de gasolina porque me gastaba mucho y encontrado una fuga. Como gotea en el propio motor el calor del mismo hace que la gasolina se evapore y por eso nunca he visto charco en suelo. La perdida me tiene loco no veo exactamente de donde pierde pero parece (adjunto fotos) es por donde marco. Es un tubo cilindrico metalico que gira sobre si (no tiene par apriete) y se desplaza muy poco de izquierda a derecha y viceversa. Si lo desplazo hacia la derecha pierde mas por la izquierda a la inversa al reves. Si lo centro pierde menos pero sigue perdiendo. He pensado en meter pasta nural y a correr para que tapone. No se si sera una locura o alguien sabe como se puede reparar. Os agradezco los comentarios. Añado que quiero descartar el problema, que no cierre la aguja de uno de los carburadores pero es posible y que la gasolina busque por donde salir y lo haga por hay. Digo quiero descartarlo primero porque no hace mucho el anterior dueño la llevo a taller y le cambiaron todos con los kit, juntas, chicles, agujas.... y porque sacar el carburador, cables, acelerador, starter.... es una movida y quiero evitarlo. Espacio no tengo para para ver si esta mal la aguja, haya algun residuo que no la deje cerrar...... pero si tapono igual luego empiezo con problemas. Alguna idea?

La limitacion que llevas es la antigua a 25 en lugar de 35. Lo normal es q se limiten con arandelas de admision alguna en puño acelerador (posiblemente la tuya, si pasas una foto de la ficha tecnica podemos salir de dudas). Doy una opinion que seguramente alguien ha hecho, no te digo que lo hagas tu. Un taller, que te quiten la limitacion. Algunos manitas vuelven a poner el precinto y guardas las piezas (por cualquier siniestro, si va un perito eso lo va a mirar, pero tienes tiempo que lo monten antes de que vaya....). Si solamente te paran, ven que esta limitada (en papeles) y si se ponen pesados les muestras el precinto, no tendrias que tener ningun problema, no te van a llevar a un banco de potencia. Otra cosa que te paren, porque un radar te ha pillado a digamos a 160 km, pues cagada y gorda. La verdad que limitada a 35, apenas notarias diferencia (aunque si se nota) pero logico si va a 25, es una gran p..........

Tu mismo preguntas y te respondes. Esta limitada. Si tienes el A2 y eres nuevo en este mundo, como dices, lo mejor estar una temporada asi, luego ya te contamos cosillas. Esta moto es lo mejor que puedes elegir para empezar y luego te va sorprender lo que tira, como acelera. Su velocidad punta queda corta, pero muy por encima de lo que permite la ley en vias publicas (alcanza los 180 las versiones F). De verdad, sin limitar para empezar aunque vengas de 125cc, no te recomiendo deslimitarla, la sancion es igual que si llevas un pepino de 150 cv. En la ficha tecnica te pone q limitador lleva, supongo q sera un ampitex. Es una gran faena porque segun ficha tecnica da 35,1 KW. En banco potencia no da ni los 35 KW, por lo que vas legal con el A2 pero ilegal en papeles. Disfruta su conduccion, pillale bien el tranquillo y volvemos hablar.

Gracias. De todas formas lo hare cuando me quede muy poca sopa, por si las moscas. Luego ya os contare.

Hola gente Voy a sacar el deposito para cambiar el filtro de gasolina. La pregunta es facil para quien lo sepa, jejeje. En mi anterior moto Gs500f, el propio deposito tenia una llave On-Off, en este modelo no se si la tendra (he mirado por encima y no la veo) o me toca vaciarlo para sacarlo. Si alguien lo sabe agradezco respuesta.

No es cuestion de reclamar, es saber historico general de los trabajos realizados en la moto. El chaval le cambio el amortiguador, dice que tiene hecho el reglaje de valvulas, cambiados kit carburacion........... yo solo quiero pedir eso, cuando y el que se le ha hecho a la moto, kilimetros a los que se le hizo los cambios de aceite, filtros, posibles reparaciones etc. supongo que como cualquier base de datos con la matricula, podrian sacar una relacion de todo y eso es lo que deseo

Hola gente. Como se que muchos sois mecanicos, supongo que alguien me podra contestar. He comprado una moto y todo fenomenal con el vendedor, pero por una serie de cosas que vi en la misma, llegamos a la conclusion que el taller hasta la fecha de su "confianza" deja mucho que desear. Como no quiero meterle mas presion, pues considero no es culpable y el siempre actuado con buena voluntad y evitarle en la medida posible inconvenientes con esta gente, mi pregunta es. Legalmente, como comprador del vehiculo tengo el derecho de solicitar a ese taller un historico de todo, reparaciones, mantenimientos..... que se le hayan realizado a la moto, si este esta obligado a facilitar toda esta informacion segun el historico de su base de datos. Pues quien sepa, por favor que comente. Muchas gracias.

Hola, que tal. Lo que te dice Francois, debajo de la maneta izquierda. Sacas las clemas y con un cablecito unes los polos, te debe arrancar si es eso y lo confirmas. Luego limpia bien, preferible si tienes o te dejan con limpia contactos, pero no lo compres vale mas el bote que la pieza, jejeje. Sino con un trapo limpio tipo de esos para limpiar las gafas. Si quieres antes, de poner el cable juega con en el embrague, aprietas, sueltas, aprietas........... para ver si en alguna te arranca y ya confirmas que sea el interruptor. Se de gente que le ha pasado dar sin querer al interruptor de corte (piña derecha, ese boton rojo) y te mosquea tanto q no te arranque la moto, que ni lo miras, jejejeje. Ya nos contaras.

Muchas gracias. Me quedo mas tranquilo. Seguro que el problema de la piña sera el contacto, por desgaste y podre resolverlo. Ya lo hare, es que me falta tiempo y el sitio tampoco es apropiado (garaje comunitario) para sacar la piña tengo que soltar el cable de acelerador y para eso, me toca desmontar mucho, ya lo hare. Mientras como apenas la estoy moviendo lo dejare asi.

Hola compis. No me funciona la luz de cruce. Ya se cual es el problema (la piña) pero eso ya lo resolvere. Entre tanto, hecho una chapucilla y esa es mi pregunta. He sacado un cable de la luz de posicion para tambien suministrar corriente a la de cruce. Mi pregunta (y se que no es lo apropiado) es lo que pueda pasar. Yo pienso que al compartir una linea para dar corriente a dos puntos de luz esta se puede recalentar, pero no creo que el problema fuese a mas que saltase un fusible, que para eso entiendo estan, pero me da un poco de miedillo, jejeje, que si se recalienta mucho pudiese arder o un corto importante que produzca un daño importante. Con la electrecidad soy neofito.

Hola Cachorro. Pues si y no. Era de logica, todo lo que hablamos antes de liarme con ella. La transmision estaba en un estado pesimo. Cadena sin grasa, tensada extremadamente, no daba ni 1,5 cm de holgura, es mas hasta un surco, bueno roce marcado prueba de ello ha quedado en el chasis. Y el embrague destensado. Haciendo esto y por si las moscas, tambien le cambie el aceite, que por cierto estaba un poco bajo de nivel, pues obviamente, ahora suena la mitad, pero para mi sigue siendo demasiado sonoro el estacazo al cambiar, no como antes que me saltaba hasta los empastes. Me toca tirar, de momento, cambiando revolucinando al minimo en marchas cortas y en un futuro no muy lejano, valorar el daño que haya podido causar en el cambio. La verdad que tengo un cabreo de narices, no entiendo como gente puede tratar asi sus motos.