Joiodió

Lo que siento en este momento lo escribió Guillermo González Arenas en 1965 y Peret en el 67 nos la cantó por aquí (…y no estaba muerto que no!) ¡encantado de ver a su excelencia por aquí! Pues sí, comparto la opinión general de todos, si no montas en moto en invierno, ¿cuándo vas a montar si no? Claro que yo tengo ventaja, como vivo en el cálido sur…. En fin, lo de la batería me suena (parada larga por culpa de desmontaje y escariado de los transfer de una vértebra, mejorando el flujo del cableado de nervios, con ligero rectificado de disco… Y la parienta me escondió la llave hasta la certificación del alta). En mi caso, batería nueva. Pues sí, 17-18 v es una burrada*, eso se va a llevar por delante más de una cosa (afortunadamente es una “analógica”), Que los viejos de la tribu opinen, pero creo que un genérico si acaso sobredimensionado y ventilado tendría que ir tan bien como el original, no es una pieza crítica pues enteniendo enfilao er vortaje no más de 14,5 apañao vas. Bueno, ya contarás, esperando andamos *y aquí no vale lo de más vale que sore a que falte

Aunquew tarde...bienvenido, máquina! (La GSXR, no tú...por ahora)

Bienvenido, ¿por dónde ruedas? por hacernos los encontradizos y sacarte unas birras...ya sabes

¿Que la GSX 600F de las primeras era suave? La mía al meter la 1ª te deleita con un CLOONG!! que dudo que la campana de la catedral de Burgos lo iguale. ¿Cómo será la vuestra?

Ojú! Muy tarde, pero bienvenido seas

Vale, muy tarde, pero Bienvenido seas

Bienvenido, una imagen vale mil palabras...pero danos pistas!

Bienvenido, aquí estamos para lo que sea

Bienvenido, aquí estamos para lo que sea

Bienvenido, aquí estamos para lo que sea, principalmente para envidiarte en las carreras

Bienvenido, aquí estamos para lo que sea

Creo que nos tendrás que dar más pistas.... 🤔

En caliente sí va más o menos decente, la verdad que llevo bregando con el tema bastante (hubo un momento que creí haberlo solucionado con una profunda limpieza del cuerpo de la mariposa e inyección, sic transit gloria mundi) Tiene un tornillo que puede mantener "acelerada" la moto, vamos, como el ralentí de un carburador, pero la ECU dice que eso es trampa y la acelera o baja a su bola, no mantiene un ritmo estable. Para mí que hay algún sensor que no lee como debiera, aunque repasé lo que pude de sus valores (a puntito estoy de hacerme con un osciloscopio de esos de los chinos). Me ha recomendado un taller en Granada a ver qué me dicen, ya contaré lo que sea.

No sé, la verdad. El desarrollo que llevas es el correcto, ¿la compresión está ben, no? Seguro que alguien por aquí te guiará bien. Lo que sí que he leído por los foros americanos (expertos en la GN ) son referencias a la membrana del carburador, que se perfora y ya no va bien. Un par de tornillos, la sacas y la miras al trasluz, a ver si tiene una picadura. No olvides montarla luego (si está bien) con cariño, yo con las prisas la he pinzado alguna vez y la fastidié. Suerte Por cierto, pásate por presentaciones y nos cuentas más sobre tu moto y tú, por dónde ruedas y todo eso

Vale, voy con retraso, pero sé bienvenido!

¡Benvingú ar fórum! (...es que soy de abajo, de ahí el acento)

¡Esa actitud!! Así da gusto, pasa y ponte cómodo, bienhallado seas

Bienvenido a este lugar

Bienvenido.... ¡pero dinos qué moto tienes!

¡Maravilla! De lo que la vas a disfrutar, de lo bonita que es, de las sensaciones que te va a aportar, aquí habrá muchos compañeros que te lo dirán. De la envidia que nos vas ha dar, ya habrán post. Del placer de enredar en su puesta a punto, ya lo verás. De lo que supone participar en concentraciones y competiciones de clásicos, ni te cuento. Pero como inversión... ¡es la caña!. Según el índice de Inversiones de Lujo de la consultora Knight Frank, es una de las inversiones más rentables, según los notas estos, un vehículo histórico aumenta su valor un 6% después del primer año, un 81% en un plazo de unos cinco años y hasta un 289% pasada una década. Tienes cierta garantía pues es un modelo con una notable significación histórica, por lo que no creo que se deprecie. ¿Pa qué te cuento ésto, en un foro donde prima la emoción y la pasión? Pues está claro, ¡necesitamos argumentos para nuestra otra parte contratante, la parienta, la costilla, o como dicen por aquí los pescadores, la costera! Es lo que hay

Hasta hace poco, la editorial de los Haynes tenía ofertas de este manual pues se los estaban quitando de encima, por un precio realmente competitivo. Me salió por £22.59 en el 2020. He mirado cómo está ahora (https://haynes.com/en-gb/suzuki/gsx600f-katana/1988-1996-0) y está por 30 GBP, 33€. La verdad, para mí compensa. Tengo también el que anda por la red y te lo podría pasar, por privado pásame un correo

Buenas, brandon, bienvenido al foro. Una cosita sobre la manera de funcionar, la costumbre es presentarse aquí, contar algo, fotos de la moto... y esas cosillas. Luego busca tu modelo de moto en los temas, ya que allí estarán los que más saben de la tuya. Y bueno, dinos de qué moto es, la verdad es que ahí hay muchos cables. ¿No será donde va el radiocasete? (a ver, aquí en bienvenida alguna chorrada para romper el hielo)

Buenas. Pues más bien pregunto al personal, pòr si hubiera quien pudiera responder a este tema con solidez. Como ya he comentado varias veces, tengo una lucha con la Marauder de mi hija que no conseguimos estabilizar el ralentí sobre todo cuando anda fría, huelga decir que es de inyección. Entiendo que el ralentí en cualquier motor de inyección resulta de mantener un determinado número de revoluciones, con un determinado volumen de combustible inyectado como producto del cálculo realizado en función de la temperatura del motor, del aire, del volumen de aire admitido, etc. Estos parámetros se encuentran definidos en el programa de gestión de la inyección. Para controlar la cantidad de aire que necesita para mantener el régimen adecuado, existe una válvula electromagnética que abre si es preciso un conducto adicional de aire para el motor. Si uno tiene problemas con el ralentí, lo primero que ha de revisar es dicha válvula, que funcione, que reciba corriente (especialmente con el motor frío) y sobre todo que esté limpia (lo común en motores con bastantes Km es que esté comía de roña). Y si esto va bien, pues que el sensor de temperatura del motor funcione, que el sensor de posición de la mariposa (acelerador) funcione, etc. Aburriíto de revisar todos los sensores de la bicha, me bajé del burro, me tragué mi orgullo y llevé la bicha a la Suzuki de Granada y les pedí la revisión pre-itv y, específicamente, que el ralentí estaba bajo y que se corrigiera. Respuesta: "El ralentí en los motores de inyección no se puede regular" 😱 Y bien, aquí viene la pregunta: ¿Cómo que no se puede regular? De alguna manera, si los sensores y actuadores actúan correctamente, y aún así no se mantiene correctamente debería haber alguna manera de decirle a la Ecu que le dé más vidilla, y alterar el mapa de inyección en ese estado para que se mantenga a un régimen adecuado, digo yo. No sé, ¿qué opináis o en qué me estoy colando?

https://motostion.com/tu-250-1997-2001/18020-cacha-derecha-suzuki-tu-250-1997-2001.html https://motostion.com/tu-250-1997-2001/700140345-cacha-izquierda-suzuki-tu-250-1997-2001.html Ahí las tienen, no sé si te convencen (son serios, la verdad) https://www.motoye.es/es/Repuestos-suzuki-tu-250/65220-tapa-bajo-asiento-izquierda-verde-suzuki-tu-250.html sólo uno https://motodesguacehnosgonzalez.com/producto/despiece-suzuki-tu-250-1997-2001-nv006175/ Aquí tienen una roja, quizás te convenga. En cualquier caso, se ven cosas

Sobre el apriete del tornillo...léete este capítulo, y los últimos apuntes son mios (...y ni se te ocurra hacerme caso, la arandela, la suya! inventos cuando tenga treintaitantos como la mia)