Joiodió

Sobre la respuesta de Cachorro: El problema principal, diferencias entre los sensores, para empezar no tiene para sensor de temperatura, hay diferencias en el captador de posición del cigüeñal, y si hay un experto por ahí, hay otros factores que hacen que la centralita no se entienda bien con dicho motor, y si alguien sabe por qué, agradecería enormemente que nos sembrase con su sapiensa el barbecho de nuestras mentes

La hemos abierto, y el cigüeñal, como era de esperar, está jo...fastidiado, la biela agarrotada. Seguiremos desmontando, tengo la esperanza de que sólo afectará al cojinete, ¿es soñar mucho?. Me fastidia que en la red encuentro de todo ... hasta este modelo, ¿qué cambiaron en este motor?. Por ahora, en función del presupuesto nos planteamos rectificar cilindro y ver qué podemos hacer con el cigüeñal, cuando lo tengamos en la mano veremos qué hacer Ah, lo olvidaba, devolvimos el motor (mi mecánico dijo que no valía), si alguien busca un GN125, por Granada hay uno

Y sí, omití que estaba gripada, hecha un bloque.

Por cierto, moto GZ 125 L0, motor tipo G F429, que no estoy en lo que debo

Buenas, a ver si me aclaráis. Mi hija tiene la Marauder 125 del 2010, creo que es la K8 (GZ 125 LO (P02)), en principio me he conseguido un motor de GN 125, que supongo que al ser de carburación no podré cambiarlo así como así. Por lo pronto el aleteado es menor. Por ello me he puesto a buscar cilindros y pistón (cruzando los dedos de que al abrir los daños no sean mayores), y me he encontrado una gran variedad, incluso para subirla a 150 (no me atrevo pero...). La pregunta es: en qué he de fijarme para saber cuál es el adecuado para el modelo de inyección, y si alguien ha probado el de 150, si se lleva bien con la centralita (no quiero más velocidad, pero un poco de más bajos...se agradecería)

Vamos, que todos abrimos el folleto del lidl por detrás, a ver qué herramientas trae

Perdonadme que vuelva al tema de la arandela de cobre o aluminio del tapón. ¿Habéis visto lo que valen? ¿Merece ratear eso?. Estan diseñadas para deformarse y ajustar el cierre, si la reutilizas te la encuentras más dura (como si la hubieras forjado ligeramente), con los ajustes de nuestras Suzus, incluso si no la pones, ni tira aceite. Peeero .. por unos céntimos, ¿merece la pena?

Sea usted gratamente bienvenido...

Adelante, al fondo hay sitio

Bienvenido, Ismael, y también soy nuevo, te escribo desde Jun y además también estoy esperando la burra...que el maldito confinamiento no me permite ponerla en marcha. Pero en mi caso es una veterana GSX F del 90 que estamos recuperando.

Por ahora de compañero de viaje, nada. Por el confinamiento se está tragando el marrón él solito!. Se quería quitar un problema y ahora tiene dos, en fin, hasta me siento culpable! (ni planeándolo me lo podía haber montado mejor, eso sí, que no me vea su parienta que me mata) Cuando acabe esto del bicho, me presentaré en su casa vestido de limpio a recogerla. Lo dicho, me siento abusón.

Este colega, el Chane, es un tipo especial. Es el que desarrolla maquinarias y soluciones técnicas a la empresa ... ¡por delante de ingenieros y técnicos !. Motero de toda la vida, sobre todo de campo. Ahora busca una cross clásica para correr en ese campeonato, así que si a alguien le sobra una Capra, Pursang o así, avisad, esté como esté, os pongo en contacto y ya veréis.

Pero te lo ahorras en otras cosas. Con dos bobinas ya cumples y te has ahorrado algún conmutador, ruptor o selector (los antiguos delcos) que son fuente de problemas, también he visto una bobina por cilindro (justo encima de la bujía!), ahí seguro que no se pierde chispa alguna. Resumiendo, lo que pierdes en una chispa perdida te lo ahorras o en bobinas o en otra cosa. Las gallinas que entran por las que salen.

No, no es mio, es del colega que me regaló la moto, es una GSX 750 R dada de baja ya, y me temo que con poco futuro ya que tiene que despejar aquello. El tiene varios juguetes más, y entre la chatarra una Puch Cobra medio desarmá que me da una pena verla... eso son motos leyendas de verdad y no las HD!

Quizás hablar por hablar, pero yo entiendo que la función del captador es sincronizar el cigüeñal con el encendido e inyección si hubiera. Entiendo que realmente con un solo captador, como en los coches, vale para sincronizarse. Supongo que en motos, por su capacidad de aceleración "enmedio" de una vuelta del cigüeñal puede darse una variación significativa del régimen de giro como para merecer cuatro captadores para "monitorizar" adecuadamente cuándo toca la chispa. Y el "gordo" será para que el procesador sepa cuál es el primero, y ya se encargará él solito de calcular los avances de encendido y todo lo demás. No creo que se dé las cuatro chispas a la vez, si no de dos en dos, como en los coches desde que hay encendido electrónico (y se perdieron los delcos, (con lo divertidos que eran cuando se mojaban...) coincidiendo en los PMS de los cilindros (uno en compresión y el otro entre que cierra el escape y abre la admisión, o sea, en vacío). Si fuera cuatro chispas a la vez, a otro cilindro le pillaría en PMI abriendo el escape (aquí no pasa nada) y al que queda en el PMI que está cerrando la admisión y está lleno de aire +g gasofa, sin comprimir, y si lo prende hacemos pan con tortas, además de liarla. A ver, alguien con el Arias-Paz a mano, que yo me quedé en los platinos y los monos de dos tiempos!

Y si no envié fotos, es por aquello de ser éstas las mejores! Y puestos a mostrar las vergüenzas, adjunto foto del filtro de la toma de aceite, y tooodo el papel que lo o bturaba!

Gracias a todos por vuestro saludo, estoy deseando coger mi misil . . pero tranquilos, no le roscaré la oreja hasta bastantes cientos de kilómetros. Ambos (la moto y yo...) tenemos ya demasiados años para ello!

Buenos y confinados dias. Increible que esté aquí. Tenía todos los papeles en contra, las niñas aún en los estudios (universidad, una fuera...) economía ajustada y encima con mudanzas, a 30 años de mi última moto (Lambreta 150) y gusto por las "monos" de aire, clásicas y media-baja cilindrada, y.. aquí me vais a matar, odiando los "pepinos japoneses"!. Peeero, a los sesentaitantos va y un amigo que ha de despejar el garaje, y me regala una GSX 600F. Y bien, empieza la reconstrucción, pues esta desarmada desde casi 10 años, pues engrasaba una bujía. Miro coste de Juntas de Culatas...y descubro que casi sale igual comprar un motor de segunda mano. No me lo pienso, peer, surgen problemas. El transportista le rompe la tapa balancines, no importa, le coloco la suya. El motor no es el 705 del 90 sino el 706 del 91, (culpa mía, si) que cambia en que tiene un cable más en el sensor de encendido, se ignora y se sigue adelante. Viene el Coronavirus, mi colega se queda solo restaurando la bicha. Problemas con un carburador, inexplicablemente tenía la cubeta llena de aceite. Arranca por fín...no hay presión de aceite. Lo revisamos (perdón, lo revisa mi colega, el Doctor Chane...) y cuando nos tememos lo peor, procedemos a desmontar la bomba de aceite.... taponada por papel!. Mi mente conspiranoica piensa rápidamente "Arias Paz citaba el serrín para camuflar las holguras del cambio, ergo el cambio está fatal". Pues no, aquí, el menda, en lo poco que hizo montó probablemente el alternador sin cerciorarse que había retirado los papeles que protegen los orificios. Hace 20 días que tendría que estar dando motazos por ahí, y la cosa está como está. Eso sí, he leído mucho sobre la moto.. y me como mis palabras de "pepino japonés", la GSX tiene aquello que respeto de un motor, fiabilidad, buen par, robustez, y el tiempo le dió la razón sobre sus coetáneas. Disculpad el tocho, y nos vemos.