Joiodió

Pues resulta que buscando para una pieza para mí que no la tenían los de aquí, encontré esta gente de Japón, que a lo mejor desde Argentina te viene mejor. El enlace es el siguiente: https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/rgv250-2343/rgv250-14057/rgv250p-e24-p-724714 Parecen serios. Yo, lo que he tenido que comprar allí (de fotografía y tal) fueron muy formales, si alguien los conoce, opinad. Oye, ¿quién se anima a sacar un tema con las direcciones de proveedores de piezas, sobre todo antiguas?

Hace poquito tuve ese problema, compré el kit de recambios de la llave (una vez en la mano comparé las membranas, y la antigua parecía de cartón, total, era del 90...) y ya de paso las tóricas de los carburadores, asunto solucionado. De todas formas en PRI, aunque las agujas estén buenas, algo de gasolina pasa

Pues lo espero, pues lo he comprado. Si no es así, ya escucharéis el crujido desde allí. Hoy por fin hemos mandado el cilindro y cigüeñal a rectificar, falta por llegar el pistón y el referido cojinete, que los compré en Inglaterra (fenomenal su industria auxiliar para viejas motos). Aunque el pistón .... ¿vosotros os fiaríais de un pistón por 20€? Una vez llegado hasta aquí, creo que ahí me he pasado (mi maestro Chane opina que en repuestos soy un miserable...¿tendrá razón?) Total, el tornero tiene una marauder, la gorda, y me va a mirar uno aquí, creo que si no se dispara, caerá. (el otro, para la próxima)

Disculpa, he realizado una búsqueda por referencia y me sale que es para una del 89 ¿no será este? https://www.bike-parts-suz.es/suzuki-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/0928932005000 Fíjate en las medidas si tienes el tuyo a mano, comprueba con el escalímetro. Lo he visto en el listado de los de https://www.bike-parts-suz.es/, son serios y mandan a todas partes, aunque antes miraría por allí, claro!. Y suerte, espero que puedas estar petardeando por ahí en breve

¡Y sigue la Yinkana! De todo lo que he pedido de recambio, en la casa no tienen uno de los cojinetes del cigueñal, el 09262-28014-000 COJINETE,28X68X18, lo tienen que traer del japón. Creo que el Koyo 63/28C4 28x68x18mm es el mismo, ¿alguien me puede confirmar que es así? La verdad, que sabiendo las medidas (el tipo C4 significa juego interno aumentado, para altas velocidades de rotación. Hay que ver lo que estoy aprendiendo) supongo que valdrá

Ya te digo, está a mi lado, faltaría más. Tienes razón en que es mejor buscar uno usado, de hecho encontré uno en Escocia del 2009, barato pues tenía roto el soporte superior (el de la tapa balancines), le faltaba un tapón de los balancines, un embellecedor y uno de los tornillos del motor de arranque. Discusión mediante, y pese al apoyo del mecánico ..... y bajo juramento que me devolverá hasta la última piastra, optamos por reconstruir (mi hija salió a su madre...). Total, que abrimos, el piñón de la 5ª sólo tenía roto un diente (se cambia, claro, por 40€ y llegado hasta aquí...) ahora tengo el cigüeñal en casa a espera de que me llegue la biela para llevarlo junto al cilindro a rectificar. Por cierto, no me hables de chocos questoy encerrao en Graná (lejos de chocos, caballitas y las delicias del mayor éxito de la creación, el cerdo ibérico y sus partes).

No creáis, esto parece una yinkana. Hablando con la empresa que me iba a rectificar me indica que no me desmontan el cigüeñal (del cárter, luego lo que es el conjunto cigüeñal-biela sí, claro) , y como para abrir estos cárteres y para quitar el plato necesitaría herramientas especiales, lo llevo a un taller que me recomiendan (en Alfacar), y por el camino.. se le sale un cachito hierro que identifico con parte de la rueda deslizante, del cambio. ¡Acojone de lo que me puedo encontrar en el cambio!. Bueno, a ver qué hay. Cuando me saque el cigüeñal, a rectificarlo junto al cilindro, ver cómo está el cambio (le he puesto dos velas a San Columbano* para que sólo esté esa pieza, cruzo los dedos) ir encargando piezas por doquier y, Haynes mediante (me acaba de llegar, 18€ en la Gran Bretaña) montar todo. Uff, ¿y lo que voy a aprender de mecánica?) *San Columbano, patrón de los motociclistas, nombrado por Juan Pablo II La luz al final del túnel ... ¿no será el tren que se me hecha encima?

Al final, tras consulta a expertos, rectificado, pistón sobredimensionado, y el cigüeñal le llevo el motor casi abierto y se encargarán de abrirlo, desmontar, rectificar si es preciso o sólo el cojinete, cerrar y p'casa, a coger el Haynes y montar (por cierto, ahora están tirados, entre la libra baja, los libros en UK no tienen iva, y que están librándose de los de motos viejas, aprovechad)

Si, pero es más fácil encontrar el santo grial que un motor que le sirva. Si ya es difícil encontrar un motor marauder, más los de esta generación. Principalmente me estoy fijando cuando busco el cilindro que tenga el alojamiento del sensor den temperatura, por la parte de atrás (un pequeño hueco donde se enrosca) Por cierto, en otros cilindros veo que traen por delante un hueco parecido en aspecto al que aloja el tensor de la cadena de distribución, ¿eso p´qué eh??, hay quien me dice que puentee el sensor, no me parece sensato. Pero lo que más me tiene pillado es el cigüeñal (el cilindro se rectifica y ajuí*, como decía mi madre), pues en el catálogo de Suzuki se ve despiezado. ¿Es posible entonces desmontarlo? Y si es así, ¿será posible repararlo o cambiar el cojinete del pie de biela que es lo gripado? *Contracción de "a huir", dicho en mi pueblo para indicar a echar a correr, aligerarse, darse prisa y continuar, vamos, tirar p'lante

Sobre la respuesta de Cachorro: El problema principal, diferencias entre los sensores, para empezar no tiene para sensor de temperatura, hay diferencias en el captador de posición del cigüeñal, y si hay un experto por ahí, hay otros factores que hacen que la centralita no se entienda bien con dicho motor, y si alguien sabe por qué, agradecería enormemente que nos sembrase con su sapiensa el barbecho de nuestras mentes

La hemos abierto, y el cigüeñal, como era de esperar, está jo...fastidiado, la biela agarrotada. Seguiremos desmontando, tengo la esperanza de que sólo afectará al cojinete, ¿es soñar mucho?. Me fastidia que en la red encuentro de todo ... hasta este modelo, ¿qué cambiaron en este motor?. Por ahora, en función del presupuesto nos planteamos rectificar cilindro y ver qué podemos hacer con el cigüeñal, cuando lo tengamos en la mano veremos qué hacer Ah, lo olvidaba, devolvimos el motor (mi mecánico dijo que no valía), si alguien busca un GN125, por Granada hay uno

Y sí, omití que estaba gripada, hecha un bloque.

Por cierto, moto GZ 125 L0, motor tipo G F429, que no estoy en lo que debo

Buenas, a ver si me aclaráis. Mi hija tiene la Marauder 125 del 2010, creo que es la K8 (GZ 125 LO (P02)), en principio me he conseguido un motor de GN 125, que supongo que al ser de carburación no podré cambiarlo así como así. Por lo pronto el aleteado es menor. Por ello me he puesto a buscar cilindros y pistón (cruzando los dedos de que al abrir los daños no sean mayores), y me he encontrado una gran variedad, incluso para subirla a 150 (no me atrevo pero...). La pregunta es: en qué he de fijarme para saber cuál es el adecuado para el modelo de inyección, y si alguien ha probado el de 150, si se lleva bien con la centralita (no quiero más velocidad, pero un poco de más bajos...se agradecería)

Vamos, que todos abrimos el folleto del lidl por detrás, a ver qué herramientas trae

Perdonadme que vuelva al tema de la arandela de cobre o aluminio del tapón. ¿Habéis visto lo que valen? ¿Merece ratear eso?. Estan diseñadas para deformarse y ajustar el cierre, si la reutilizas te la encuentras más dura (como si la hubieras forjado ligeramente), con los ajustes de nuestras Suzus, incluso si no la pones, ni tira aceite. Peeero .. por unos céntimos, ¿merece la pena?

Sea usted gratamente bienvenido...

Adelante, al fondo hay sitio

Bienvenido, Ismael, y también soy nuevo, te escribo desde Jun y además también estoy esperando la burra...que el maldito confinamiento no me permite ponerla en marcha. Pero en mi caso es una veterana GSX F del 90 que estamos recuperando.

Por ahora de compañero de viaje, nada. Por el confinamiento se está tragando el marrón él solito!. Se quería quitar un problema y ahora tiene dos, en fin, hasta me siento culpable! (ni planeándolo me lo podía haber montado mejor, eso sí, que no me vea su parienta que me mata) Cuando acabe esto del bicho, me presentaré en su casa vestido de limpio a recogerla. Lo dicho, me siento abusón.

Este colega, el Chane, es un tipo especial. Es el que desarrolla maquinarias y soluciones técnicas a la empresa ... ¡por delante de ingenieros y técnicos !. Motero de toda la vida, sobre todo de campo. Ahora busca una cross clásica para correr en ese campeonato, así que si a alguien le sobra una Capra, Pursang o así, avisad, esté como esté, os pongo en contacto y ya veréis.

Pero te lo ahorras en otras cosas. Con dos bobinas ya cumples y te has ahorrado algún conmutador, ruptor o selector (los antiguos delcos) que son fuente de problemas, también he visto una bobina por cilindro (justo encima de la bujía!), ahí seguro que no se pierde chispa alguna. Resumiendo, lo que pierdes en una chispa perdida te lo ahorras o en bobinas o en otra cosa. Las gallinas que entran por las que salen.

No, no es mio, es del colega que me regaló la moto, es una GSX 750 R dada de baja ya, y me temo que con poco futuro ya que tiene que despejar aquello. El tiene varios juguetes más, y entre la chatarra una Puch Cobra medio desarmá que me da una pena verla... eso son motos leyendas de verdad y no las HD!

Quizás hablar por hablar, pero yo entiendo que la función del captador es sincronizar el cigüeñal con el encendido e inyección si hubiera. Entiendo que realmente con un solo captador, como en los coches, vale para sincronizarse. Supongo que en motos, por su capacidad de aceleración "enmedio" de una vuelta del cigüeñal puede darse una variación significativa del régimen de giro como para merecer cuatro captadores para "monitorizar" adecuadamente cuándo toca la chispa. Y el "gordo" será para que el procesador sepa cuál es el primero, y ya se encargará él solito de calcular los avances de encendido y todo lo demás. No creo que se dé las cuatro chispas a la vez, si no de dos en dos, como en los coches desde que hay encendido electrónico (y se perdieron los delcos, (con lo divertidos que eran cuando se mojaban...) coincidiendo en los PMS de los cilindros (uno en compresión y el otro entre que cierra el escape y abre la admisión, o sea, en vacío). Si fuera cuatro chispas a la vez, a otro cilindro le pillaría en PMI abriendo el escape (aquí no pasa nada) y al que queda en el PMI que está cerrando la admisión y está lleno de aire +g gasofa, sin comprimir, y si lo prende hacemos pan con tortas, además de liarla. A ver, alguien con el Arias-Paz a mano, que yo me quedé en los platinos y los monos de dos tiempos!

Y si no envié fotos, es por aquello de ser éstas las mejores! Y puestos a mostrar las vergüenzas, adjunto foto del filtro de la toma de aceite, y tooodo el papel que lo o bturaba!