Joiodió

Buenas, muchach@s. De todos es conocido la peculiaridad de la Maraunder 125 con el punto muerto, de hecho la gente suele pillarlo desde la 2ª. Pero a mi hija la trae frita, es una mota en su queridísima Mara. Además la palanca, en el lado del estribo, tiene holgura en el eje (algún día la llevaré a rectificar y ponerle un casquillo) y con el reenvío, se pierde el tacto. Total, todos sabéis que al lado del tapón del aceite está el tornillo/tapón del tetoncillo del punto muerto (que levanten la mano los que lo han quitado para cambiar el aceite. Pocos veo) y he pensado...(si, a veces pienso), ¿y si lo tenso con un añadido, lo sustituyo por uno más duro o más largo? ¿lo ha hecho alguien?. En teoría debería mejorar el tacto, pero no sé si forzará el cambio (lo dudo) o surgirá otro problema. Otra cosa, si lo quito no sale aceite, ¿no?. Y otra cosa, ¿y si simplemente por los años se ha gastado la cabeza y no entra en su sitio? Dudas, dudas, dudas. No hay prisa, pero a ver si alguien sabe algo.

Bienvenido, una moto muy especial y divertida. En el blog de J. M. Alguersuari tiene publicada una prueba de la misma. Os gustará lo que dice de ella (Blog de Jose Maria Alguersuari: LA MOTO QUE VUELA: SUZUKI VAN VAN 125), la moto que vuela! ¡Ah, lo olvidaba! El colega que nos ayudó a mi hija y a mí a reconstruir la Marauder, aquí en Granada tiene una, todos los veranos se va en ella a su pueblo ....a mallorca* o a dar una vuelta por los pirineos. A su ritmo, y cómodamente te lleva al fin del mundo *De Valencia a la isla en ferri, tiene neumáticos como flotadores, y Alguersuari dise que sí, pero no, no flota.

¡Por dios, el día que arranque manda un audio! Entran ganas de ponerlo de tono en el móvil 😉

Acabo de descubrir este tema, está bien! Yo poca terapia puedo poner, comparto la extrema curiosidad por cómo funcionan las cosas, y cómo repararlas, sobre todo más por necesidad y la cultura de "aquínosetiranada". Soy un orgulloso hijo de esos padres de los sesenta que estiraban su sueldo de obrero haciendo de todo en la casa. En la de mi padre lo mismo nos hacía los muebles del dormitorio, que un carro para el 600 para poder veranear o reparar por enésima vez la lavadora o el termo. En la mía no entra un técnico...si puedo. Mi afición a las motos viene de lejos por doble partida, una por el enganche a la revista Solomoto desde el nº 1 y la otra porque en casa no nos podíamos permitir una moto, y eso, las motos de lejos. Y sí, me cuesta tirar no sólo lo que se estropea en casa, si no lo que pillo en los contenedores (impresoras, tostadoras, lo que sea...y mi mujer no me vea meter en casa!). No hay nada más satisfactorio que pillar algo, desmontarlo y arreglarlo, o entenderlo. Y hay un placer morboso casi de recuperar algún cacharro tirado y arreglarlo, como de decirle a quien lo tiró "tú no pudiste, yo sí" (claro que te pueden contestar que en el tiempo que yo tardé en arreglarlo él ganó para comprar dos como ése, mejor no preguntar). Y si no, que le pregunten a 54DK1, liao con la GSX 600 F, y ése la saca para adelante. Estoy más enganchado a su tema que a juego de Tronos!

Y ya que hablamos del pu..ñetero tornillo de baja...¿nadie ha sacado un invento para tocarlo sin desmontar los carburadores y a ser posible con la moto en marcha? (spoiler: pegar una punta de destornillador a la llave de estrella correspondiente no va)

Pues ayer se la cogí para un recado a Granada, y oye, una maravilla. Teniendo en cuenta que me he bajado de la GSX 600 F del 90 (220 Kg), y para andar por ciudad un gustazo de dulzura y suavidad. En paseos cortos por la sierra también se ha portado muy bien (puntualizo "paseo"), y la única pega es pillarle el punto muerto. Tiene la palanca del cambio con holgura, por lo que es imprecisa, y ya la Mara tiene fama del punto muerto difícil... bueno, algún día le haré un casquillo. Ya está rodada (800 km), no le he dado caña pero ya se nota suelta.

Por ahí leí que "reseteándola", es decir, desconectando la batería, le das un tiempo y volviendo a conectar se solucionaba. Como la mía es de carburación (casi de carburo* diría yo) es un problema que no padezco. *Las luces de carburo, casi

Puesto a opinar...(hagamos de cuñado) si temes que el motor gire hacia atrás, baja montado con el motor en marcha, pero te vas puliendo el embrague. De todas formas, ¿ y bajar montado, resbalando los piés? mi calle tiene una cuesta de órdago (a por el pan bajamos rapelando) y para aparcar, yo al menos maniobro así, y no me va mal. De todas formas no creo que en primera hagas girar el motor al revés

Una pregunta, que en su día fue una discusión con el mecánico. El tornillo de baja. Siempre hablamos de alrededor de 2¼ vueltas, y sin embargo en el Haynes, pág. 3.2 Fuel and exhaust systems, habla que en la nuestra, con el BST33SS le corresponde entre 1-1/2 vueltas, no? De hecho la mia la tengo así, y va mejor que cuando la saqué del taller (el mecánico insistió en 2½, cabezón él). A ver, opiniones (y si no fuera por la pereza que me da el montar y desmontar carenado...ya hubiera enredado más)

Y sobre arreglar cosas por encima se su valor.. te podría hablar de uno que compró un clio del 98 para su hija, que se le fué la junta culata y la cambió en la calle (en Huelva no tengo garaje) como un gitanillo (los genes de mi abuela, que vendía cá), que se gastó la pasta en zapatas y pastilla freno nuevas, que por no apretar bien el tornillo de las poleas del final del cigüeñal se salió a correa de distribución, todas las válvulas pisadas y vuelta a empezar. En Itv, da gases, cambio del catalizador, ¿habéis querido quitar un perno de un colector de escape del 98?. Si, n efecto, degollé los pernos. Desmontar colector, sumir, perforar resto del perno hasta retirar y poner nuevos. Hoy por fin pasó la ITV. En 20 días la tendrá que pasar de nuevo pues cumple el año. El coche costó 400 €, lo que llevo gastado no tiene precio (pues si lo sumo...el divorcio está asegurado) Y voy y me siento orgulloso. Definitivamente estamos enfermos

Sobre los tapones te puedo decir que tuve que ponerlos nuevos cuando rehabilité la mía, pues con el tiempo estaban descompuestos (hasta que me llegaron estuvo andando con unas rodajitas de una junta tórica de ese diámetro y una chincheta pinchada que hacía de tope, cutre que soy, pero andaba) Tapa un tornillo, bueno, el surtidor, y es para cerrar el circuito y absorba por el otro lado, el tornillo dorado que se ve en la foto. Y ojito con los tornillos que fijan los manguitos del aceite, no uses la allen del mueble del ikea (soy especialista en eso) que como pases el hueco te las verás canutas

Flipando estoy con la restauración emprendida, yo tengo una 600f que era carne de desguace, del 90, que llevaba 10 años parada con el motor abierto .... pero dentro de un garaje. Aunque hice trampa, por mas o menos por el precio de las juntas y retenes de la culata (se abrió pues una válvula rezumaba aceite...y así se quedó) me compré un motor completo del 91, y ese es el que tiene. La carburación también me volvió loco, además uno de los carburadores interiores es diferente. Para el arreglo me hice con el Haynes (...y google traslator) que precisamente de nuestros modelos estaban de liquidación*. Si necesitas consultar algo... ahí está. Por el tema de compresión, con el motor antiguo abierto comprobamos si los segmentos estaban bien...echando gasolina en los cilindros (pistones a media carrera) Si no escurrían la gasofa , estaban bién. Sn desmontar se me ocurre que con una camarita de ésas que se enchufan al móvil (pocos euros) podrás observar el estado de las cámaras por dentro, y con ese truco de "viejomecánicodepueblo", y si Cachorro no me crucifica por hereje, alguna pista te dará si el segmento está cogido, digo yo. Mucha suerte, eso tiene que arrancar, ¡es un SACS! *Supongo que ya tendrás un buen manual

Me ha dado por mirar en internet, en la página en la que compro (original suzuki) salen a unos 31 euros cada uno (ojo, son dos referencias si son los dos de la derecha o los de la izquierda). También los he visto en Ebay, suelo irme directamente al de UK, allí de segunda mano a 26 mas 15 de transporte. No cambia del 95 al 2004, lo que te digo es que el oem cambia (como es lógico) con el de la 1250 (obviamente será más gordo). Ya que lo he estado mirando te diré que el OEM (número de repuesto) es el 13101-26E02-000 y 13103-26E02-000, por si quieres buscarlo (los hay no originales más o menos sofisticados). Bueno, suerte, seguro que lo encuentras

Sea usted bienvenido, señor. Será que soy de la seca Andalucía, pero las mejores excursiones que recuerdo han sido con lluvia. Ese verde intenso, esa luz .... ná, que soy del sur. Vosotros es que estáis mú jarto agua

A la mía (GSX 600 F del 90) le añadí un dbkiller que se coloca dentro y un par de nanas (los escapes están fatal y no se pueden abrir) y....me he pasado. Suena el motor mucho más que el escape, he perdido algo de potencia y a cambio gano bajos (mejor en ciudad ... y como me sobran caballos...) . O sea, el nanas funciona, vas añadiendo y probando. El Dbkiller que usé fue este: con una ligera modificación, le hice un corte en X en la tapa y le levanté dos de los cuartos y hundí los otros dos, creando un "laberinto" que amortigua (menos) y no asfixia (tanto). Pero me pasé con el nanas. A mí me gusta así ya dije que me sobran Cv, probar y mirar.

Muy bienvenido, comienzas con fuerza! (a ver si es contagioso... a mí al menos)

No me pude resistir, primera ruta juntos, padre e hija. En principio, cerquita del pueblo. Pero nos fuimos calentando, calentando....hasta que nos enfriamos! ¡Joder, qué frío!(no íbamos preparados). Y la niña, ¡cómo curvea con la cruiser! En carreteras retorcidas casi me dejaba atrás. Aún está en rodaje pero se porta de maravilla y ruteando a nuestro estilo (contando los pinos, charlando con las viejas cuando te cruzas... paseando, vamos) es genial. Sí, en la GSX horrorosos espejos de scooter. Después del COVID y hasta que vuelva a coger fuerza y no se me caiga más parada (¡lo que pesa la burra!) los suyos bien guardados, y éstos , de 7€ ca uno a sufrir (lo explico pues ya saltará alguien poniéndome verde por los espejos, que nos encanta criticar)

Mirando por ahí dicen que la GK74A, a ver qué te dicen

Como ves en mi nombre, soy nuevo en esto de moto gorda (desde mi Lambretta de 150cc en 1992 no había tenido moto, los gastos de criar críos...) pero te paso copia del Haynes, referente a tu motillo. El clima de Rosario es más benigno que el que tenemos aquí en Andalucía (cruzarla a 44-45º a la sombra...) así que no creo que te tengas que complicar la vida, a ver qué dicen los demás. Yo, las veces que he cambiado de aceite, motor caliente, dejar chorrear un buen rato y ya está. Llenar con cuidado tras cambiar el filtro y listo. Luego pasar la fregona con desengrasante pues como soy un manazas dejo el piso perdido de aceite. Saludos Si necesitas algo de ese manual, pide por la boquita y te lo mando raudo. Ya sabes, a mandar

Y acabo de averiguar que el generador de señal de dos captores (y cuatro cables saliendo de él) los traía la GSX R 750/1100 del 85 al 87. Cómo acabó en un motor de GSX 600 F del 91, ni idea. Curioso, no? (corro a ver el número de serie de mi motor, ¿y si llevo un 1100 y no lo sabía? :D:D:D)

Bueno, va, como ves en mi nick, soy "nuevo" en este mundillo, pero como soy osado... Me he ido a un manual de la K6, y del esquema eléctrico he copiado este trozo: Fíjate que van los tres cables del alternador, y a la derecha salen cuatro.... mentira, salen dos pues se empalman más adelante, los dos rojos van a suministrar corriente positiva a tó dió, y los B/W van a masa. Supongo que para repartir carga. A lo mejor, ésto te ayuda algo (si es cierto lo que digo, con un polímetro la resistencia entre los dos R será 0 Ω y entre los otros dos, lo mismo, todo antes de enchufar). Si no, seguro que alguien contesta, o Cachorro, que como diós está en todas partes 😉

De uno que ha pasao de la sexta decena, seas bienvenido!

Anda, mira, aunque tarde ya he descubierto un misterio yo. Resulta que cuando cambié el motor de mi moto (¡salía más barato que el conjunto de juntas para la culata!) siendo iguales, traía dos captores. Simplemente obvié el que era diferente y hasta hoy. Ahora entiendo que según la serie, unas llevan una centralita y otras otra, necesitando uno o dos captores según modelo. Pues lo que recomendaron, buscar la placa del generador de señal que lleve dos captores, que a estas alturas es posible que lo hayas hecho (¿o no?, cuenta qué hiciste, contad el final de la película. Esta manía de los foros de olvidar el tema cuando se soluciona....)

Pues vamos a cerrar el tema!. Ya lleva unos 200 km de rodaje, va de lujo y creo que ha merecido la pena el trabajo y el costo. A los 150 Km le hice un cambio de aceite preventivo, y en el filtro de malla que va antes de la bomba encontré restos de lo que me pareció virutas metálicas, pero viéndolas con lupa resultó ser restos de las juntas químicas y restos del montaje (vale, prometo ser más limpio la próxima vez). Aún no está suelta, vero estamos en ello. Gracias a todos por vuestros comentarios. Y aquí está la burra.

Bienvenido también desde graná. Te he de dar una mala noticia ..... tienes moto para rato! Y por las curvitas de la sierra, alpujarras, Huétor y demás, pues ya verás cómo se menea! A disfrutarla