mesi

Yo tengo el akra, y cambia algo el sonido, abajo suena algo mas gorda... arriba diría que incluso suena menos que el de serie o por lo menos no es tan estridente. Eso si, el akra no trae DB-killer, yo por lo menos estoy contento con el.. y aunque el sonido no dista mucho del de serie en tono si cambia. Hablo en el caso de las 1000, en las 750 si cambia bastante el tema del sonido dependiendo el escape. Si quieres ganar CV toca por tocar la ECU, independientemente de si le cambias o no el escape o los colectores, incluso de serie tocando la ECU se ganan, pero como bien te han dicho... cambiando escape si no se toca electrónica... poco se puede ganar, o nada, incluso en muchos casos se pierde en bajas. He leído por ahí (no se si es cierto) que a la limitada se le puede meter el mapa de las FULL y sin comprometer el tema de gases para la itv. Habría que indagar sobre el tema... y si es posible tendrías los 114CV de la full que ahora no tienes sin tocar colectores y demás que no hay homologados para esta moto.

Pues me parece raro que no te venga nada, que no te extrañe que cuando te toque pasar la itv estando limitada te la tiren para atrás... y te puedan exigir un certificado a suzuki conforme tu escape no vulnera la limitación, en motos limitadas el cambio de escape se considera reforma.

En que es un pitorreo te doy la grandísima razón. Cada día lo ponen mas y mas complicado, mi coche tengo que realizar la homologacion he incluirlo en ficha simplemente por cambiar la geometria del escape, en mi caso ha sido pasar a tener 2 salidas por un lado a tener una en cada lado.. esto hasta hace un año no se consideraba reforma, ahora, pues te jodes.. y pasas por caja. Esto es el trabajito que ha quedado 🤭

Lo que pones ahí es mas de lo mismo, habla sobre reformas, cuando cambias los intermitentes ya sean led o incandescencia y no van en el emplazamiento original. No hago lo típico y ni nadie me ha dicho nada. Llevo muchos años realizando mod's en motocicletas, homologaciones, etc... no es mi trabajo actual pero nunca he dejado la mecanica desde que deje el taller, y repito no es necesario incluirlo en ficha técnica siempre y cuando vayan en su emplazamiento original. Que el día de mañana esto puede cambiar? Puede ser, en la realidad es lo que querían hacer ya el año pasado pero los fabricantes pusieron el grito en el cielo. El manual de reformas de itv si lo quieres te paso yo la ultima revisión de mayo de 2020. Pesa casi 6MB y aquí no me deja subirlo... Por cierto, no siempre es necesario un COC (Certificado de Conformidad) hay muchos que con el certificado de taller que es otro distinto que te da el propio taller y para eso tiene que estar adscrito te llega. En estos momentos estoy en proceso para homologar el escape de mi coche hecho ha medida y en este caso a parte de que necesita su contraseña de homologacion que estoy pendiente de ello, si necesito un COC para la itv. Ya solo el COC cuesta unos 180€ a parte...(reforma sin proyecto) por eso en muchos casos si se van a realizar reformas en un vehículo es conveniente realizarlas todas juntas y hacer una sola homologacion de todo y así te ahorras dinero.

Pues yo es casi de las cosas que mas agradezco... porque este motor tiene mas retención que mi antigua 650 que era un V a 90º. Pero bueno, ya es para gustos y acostumbrarse.

Esa interpretación es incorrecta, aunque no tiene que ver con mi trabajo actual acudo bastante a la ITV para realizar homologaciones, reformas, etc. Eso que has copiado es para realizar una customizacion en caferacer, en este caso prácticamente hay que homologar todo.. y efectivamente como los intermitentes no van a ir en el emplazamiento original se considerará reforma y toca homologar. Tampoco es cierto que tenga que ser E20. E20 es la homologacion de Polonia, como E21 la de Portugal y E9 la de España. Esto solo significa el país de origen donde se ha homologado y que es apto para su uso en toda Europa, aunque muchos pilotos traen esa homologacion E20. Los intermitentes de la moto si están homologados y van en el emplazamiento original no se considera reforma. Yo como dije antes llevo los LED que vende Suzuki para la GSXS o para otros modelos y no necesito homologar.

Si claro, si cambias los intermitentes traseros por led también tienes que cambiar los delanteros. El manual de reformas de la ITV actualizado del año pasado deja claro en su apartado 9.2 el siguiente texto. Esto significa que intermitentes tanto delanteros como traseros, piloto trasero, y faros supletorios se pueden sustituir siempre y cuando cumplan esas condiciones, excepto el faro principal de la moto que ese siempre que se cambien sera necesario hacer homologacion.

Pues eso no es cierto, el GC ahí se equivoca. Tu puedes cambiar los intermitentes por unos LED homologados y no es reforma siempre y cuando vayan en el emplazamiento original, tanto en el lugar donde van como en separación. Yo los llevo LED. Los fabricantes de motos suelen tener la opción LED como en nuestro caso por ejemplo y se los puedes montar sin problemas sin tener que meterlos en documentación.

La z900 a2 es de las pocas que tienen escape homologado (N1 en vetas), pero no se lo puedes meter estando limitada. Debe venir en la documentación de fabrica conforme la limitación se ha realizado con ese escape. El fabricante del escape te dice que está homologado, y es así, pero es cuando está deslimitada. Si te fijas el propio RC Project indica que hay aumento de potencia, con eso ya vas ilegal. Las motos de ahora limitadas de fabrica no se puede cambiar nada que pueda afectar a su potencia o especificaciones. El tema de intermitentes LED como bien dices se pueden cambiar tanto delante como atrás siempre y cuando los intermitentes estén homologados y en el emplazamiento original. Siendo así no se considera reforma. El piloto trasero también se puede cambiar por uno de LED Homologado y tampoco se considera reforma. El único que si se cambia a LED y si seria reforma es el faro delantero. En este caso necesita certificado de instalación he informe de conformidad para homologar la reforma. Los portamatriculas homologados no significa que puedas usarlo sin condiciones, si tu moto tiene guardabarros trasero puedes montar cualquier portamatriculas homologado sin problemas. Si no tienes guardabarros trasero tu portamatriculas tiene que cumplir también la funcion de guardabarros. Todos cambiamos el portamatriculas para tener el colín corto y ahí es donde la moto incumple, no el portamatriculas. Hay portamatriculas que llegan justo al limite de la rueda trasera y esos no suelen tener problemas para pasar la itv. Los modelos de motos que vienen limitadas de fabrica para el a2 tiene el problema que no se le puede hacer prácticamente nada, y lo peor es que los vendedores no te dicen nada sobre ello... de hecho te venden el escape y se quedan tan anchos.

Es una putada la verdad, pero al ser motos limitadas el cambio de escape puede conllevar un aumento de potencia y anular su limitación... poca gente lo sabe, pero esa es la causa principal que no haya escapes homologados. Yo veo motos limitadas con escapes, incluso los talleres desconocen muchos este tema. La única forma segura de meter escape es que venga ya con la moto de fabrica y en estos casos si ha de venir reflejado en la documentación.

Bueno chicos, después de unos días con el Boosterplug montado solo puedo decir que estoy encantado... buscaba eliminar los tirones pero he ganado mas cosas. Los tirones hay un punto que sigue habiéndolos pero nada que ver con lo que era antes... vamos... los tienes cuando el motor no tiene carga ninguna. Lo que si ha mejorado es la respuesta en bajos y que ya no tiene esa tremenda retención que tenia este motor. Ayer mismo me hice una rutilla por la tarde y no veas que alegría ir por carretera que no se frene la moto al soltar gas como lo hacia antes. Ademas el tacto suave del acelerador. Sinceramente no me esperaba tanto cambio. Hemos conectado la diagnosis y el boosterplug solo trabaja en el ciclo abierto, y aun así el sensor de O2 hace su trabajo. En el ciclo cerrado sigue igual que sin el boosterplug porque la ECU regula en tiempo real la mezcla por la información que recibe del sensor O2, así que arriba la mezcla sigue exactamente igual en proporción, pero abajo en bajas vueltas si cambia al estar en ciclo abierto y así es donde vimos el cambio. Hemos hecho una prueba de gases también con y sin el, en las dos la ha pasado pero si que con el boosterplug han subido las emisiones de CO aunque estaban en el limite, posiblemente cuando le toque la itv ya seguramente pase los niveles con el puesto.. A nivel de consumo por ahora no he notado que haya cambiado, apenas llevo 200km con el puesto. Mejoras que he tenido. Golpe de gas: Se ha quitado, abrir gas en curva y en una glorieta ya no es brusco. Retención del motor: Ha perdido diría yo un 50% de la retención que tenia antes... ahora va como mi GSXR del 90, no se muere como antes que soltabas gas que ni frenos te hacia falta para pararla. Aceleración en bajas: Es mucho mas progresivo y con decisión. Velocidad continua a bajas RPM: Ya no hay problema de ir jugando con el embrague, por ciudad ahora es una maravilla y no como antes que había que ir jugando con el embregue. Los tirones: Siguen pero nada que ver con antes... y no son ni la mitad de molestos, yo diría en comparacion a como iba antes ha perdido un 70% de los tirones en la punta de gas que tenia antes cuando el motor se queda prácticamente sin carga. Contras por sacarle algo... Sensación de perdida de par en bajas: Ahora da la sensación que tiene menos par en bajas, pero a falta de un banco de potencia diría que es mas sensación que perdida. Gasto combustible: En teoría eleva algo el consumo, entiendo y viendo las pruebas en la maquina se notara mas si eres de los que va seguido en bajas. Con el tiempo también lo veré Gases ITV: Aunque en la prueba que hicimos de gases la pasaba, si que subieron los niveles de CO pero con el paso del los km el catalizador pierde eficiencia y seguramente tenga problemas en la ITV, así que lo mas seguro para evitar un rechazo por gases es pasar la itv con el desconectado. Por ahora sigo probándolo, la gente de Boosterplug te dan un mes y si no te gusta lo puedes devolver, supongo que te cobran el envío de vuelta (me parece lo mas normal) pero con total seguridad me quede con el. Y por cierto, su soporte de lo mejorcito que he visto... responden al momento, eso si, en ingles.

Pues en mi caso la experiencia era al contrario, con gasolina 98 los tirones eran mas notables. Aqui casi todo el mundo le va mejor la 95 que la 98, este motor por lo general le gusta mas la 95.

Para las motos limitadas Euro4 prácticamente no hay ningún escape homologado salvo que venga montado de fabrica. Tienen una contraseña de homologacion distinta. Antes no pasaba nada porque eran motos que se limitaban después en documentación. Ahora la moto es un modelo limitado que autoriza una reforma de aumento de potencia por lo que tienen su propia contraseña de homologacion. Con la euro4 han cambiado esto para evitar el llevar una moto limitada en papeles y luego la moto ir full. Esto realmente es un problema, porque aun deslimitada no hay escapes homologados...

Bueno, deciros que me he pillado el Boosterplug. Después de consultarlo y hablarlo con compañeros mecánicos (incluso mi exjefe de suzuki) ha sido la opción mas preferible. Hoy me ha llegado y como estoy de guardia se lo he montado tranquilamente. Para el finde me pasaré por el taller de un compañero y la meteremos en la maquina para ver las diferencias con y sin el. Sobre el Healtech X-tre Power Box Xt-s01 lo hemos descartado porque uno de los compañeros lo tenia y me comentó que vuelve la moto mas nerviosa, sobre todo en las primeras marchas. Ya os contaré mis impresiones sobre el boosterplug y si noto mas consumo. Esperemos que en bajas y medios sea mas lineal y sin tironeos.

Eso es cierto, yo el avisador solo he llegado a tocar en mi antigua 650 que a poco mas termino con pegatina en el gayumbo... 🤣 y en mi GSXS 1000 un día en una curva que conozco muy bien y voy a cuchillo... pero si, en las demás nada y solo el lado izquierdo. Tengo una GSXR 1100 del 90 y en esa tampoco he llegado a tocar el estribo pero por videos que me han grabado en alguna ocasión parecía que si. Eso si, las deslizaderas ya es otra cosa... 😁

Alguien ha probado el Healtech X-tre Power Box Xt-s01? Quizás también ayude al problema de los tirones... 🤭 no se si en todas sus funciones ayudará en este tema. Lista de Funciones Permite mantener operativo el indicador de marcha de serie. Suaviza la respuesta de acelerador en las marchas 1ª a 3ª. Mejora la aceleración y el rendimiento del motor. Elimina la limitación de velocidad en las Suzuki de 1000 cc y más. Se desactiva automáticamente en punto muerto. Permite seleccionar entre tres mapas diferentes en un diseño “sin botones”. Configuración automática para poder funcionar en todos los modelos de Suzuki. Instalación simple y funcionamiento inmediato. Piloto LED para comprobar el estado de la unidad. Unidad protegida contra el agua. Bajo consumo con modo Stand-By automático. Funciona bien en combinación con otros dispositivos electrónicos. Dimensiones compactas: 50 x 30 x 17mm

Yo solo tengo rascado el izquierdo, el derecho no hay manera 🤣

En la hojas de servicio me refería, esas las tenemos en el taller y nos indica que tareas toca por cada km. En el caso de las bujias comprobamos valores en el desgaste que no debe pasar la separación de 1,0 mm, nuevas están en 0,9 mm y si pasa una del limite se cambian las 4. Las de iridium es muy raro salvo por fallas en el motor que tengas que cambiarlas a los 12.000km. En los 24.000 también es raro pero podría darse el caso ya depende un poco del trato que lleven. Las normales de toda la vida si, con 12.000km se cambian, aunque hay veces que no están para cambio pero no aguantan otros 12mil y se cambian. Los manuales de usuario son mas genéricos y se curan en salud.

De la 2018 a 2020 también, la mía es de 2019 y lleva de iridio. Las de Iridio no se cambian a los 12.000km el manual en ninguna parte se refiere a las de iridio, el planing de cambios es el mismo desde que salio... hay países fuera de europa que montan las normales por las gasolinas que usan. Los manuales son muy genéricos sobre todo pa no pillarse los dedos. El propio service de suzuki para nuestra moto con bujía de iridio solo pone revisar o cambio si es necesario.

Ese rudido es con total seguridad las pastillas moviendose en casa sentido.. @joseaguerrero ha dejado una buena explicación.

Eso es porque en el manual no contempla las de Iridium, el manual esta anticuado en ciertas partes... en realidad no se cambian a los 12.000km pero algunos conces aprovechan eso y te las cambian igual. A los 12.000 es para las bujías normales. Pide presupuesto de lo que te van a hacer, 200€ para la revisión de los 12.000km es excesivo

En teoría en la web es lo que dicen que soluciona... los tirones a bajas vueltas con apenas carga de motor son a causa de ir pobres de mezcla. Al enriquecer la mezcla el motor es mas lineal. ya por eso... en mi zona no conozco a nadie que las haga bien.

En la mía el golpe de gas no lo hay, es el modelo de 2019, lo que si hay son los tirones a bajas por ir pobre de mezcla... y es algo que depende el día es mas molesto y otros apenas se nota. Por eso estaba interesado en el boosterplug. La pcv me han comentado que con las ultimas centralitas de suzuki el control de tracción hace cosas raras... no se en las anteriores. Reprogamar también me lo había planteado pero tendría que ser una repro que sin marcha no tenga ajuste... para luego pasar los gases en la ITV sin problemas, y por donde vivo no conozco nadie que las haga... De consumo cuanto notaste de mas con el boosterplug?

Que era lo que no te gustaba de como iba? Estoy interesado en este tema...

Dentro de poco tengo que ir yo a la revisión de los 12.000km y es como había dicho, solo cambio de aceite y filtro de aceite. Limpiar filtro de aire y solo si fuese necesario se le cambia pero aun no le toca. Y resto de cosas que le hacen.. las bujias me han dicho que no se cambian hasta los 48.000km o 36.000 si están muy mal. Precio entre 100 y 120€ dependiendo de lo que se haga. El precio que te dieron y lo que te quieren hacer me parece excesivo.