Melspeed

Si si y los colegas ya lo quieren también, el lunes me llegó otro que tengo que montarle a una africa twin1000 2017, otro colega ya ha pedido otro para su r1 2019 y otro para su s1000r también del 2019... A ver como les va a ellos, supongo que habrá motos que se notará más y en otras menos, ya lo explicaré.

Yo lo metí por la entrada de admisión entre el chasis y la entrada de aire que queda sellado como con una esponja y lo llevé hasta debajo del filtro que hace unos huecos hay espacio y queda genial con una brida, y el boosterplug lo puse junto al sensor de aire de serie, siguiendo el lateral del airbox y con otra brida en los cables de la ecu y otra dos dónde vi que quedaban bien sujeto.

Pues ayer la probé unos 100km. Mucho mejor así con el sensor dentro del airbox, así he notado mayor diferencia que con el sensor al lado de la batería. Ayer no era un dia caluroso que es cuando más brusca se pone pero ya noté unas mejoras importantes. Al final lo que he notado es: Ralentí más alto. Sigue teniendo ese primer golpe de gas brusco en caliente, aunque es más fácil que antes controlarlo, osea no hace falta tanta delicadeza en el acelerador. Hasta 4000rpm se nota un pelito más llena y algo más fina. De 4000 a 8000 tira bastante más, lo he notado sobretodo en tres sitios donde salgo con tercera y gas a fondo y nunca me había levantado la rueda y ayer si. Y a partir de 8000 noto un poco de bajón, pero no sabría decir si en esas revoluciones gana o pierde algo respecto a la moto de serie. Al desacelerar se sigue notando retención y más mini petardeos de esos seguidos. Se nota más el aumento de potencia que no la mejora en el acelerador, pero estoy contento con el chisme este. Se me olvidó decir, que normalmente cuando lleno de gasolina me marca una autonomía de 219km, con el boosterplug me marcaba 189km incluso resteando los parciales.

Bueno pues ya está montado y con una pequeña prueba de 6 o 7 km con la sonda montada al lado de la batería. He notado un poco más de suavidad en el acelerador a bajas rpm, más potencia de 4000 a 8000 y se nota una bajada momentanea al llegar a 8000 y luego sigue tirando más o menos igual. Después de la prueba quite de nuevo el depósito y reubique la sonda del boosterplug dentro de la caja del filtro ya que boosterplug aconseja que mida la misma temperatura que la sonda de la moto. A falta de probarla así y en un diferentes condiciones de temperatura, creo que está muy lejos de lo que puede ofrecerte un power comander con muchos euros de pruebas y ajustes claro. Pero por 140 euros y un rato en tu garaje parece que consigues una mejora apreciable que no está mal y además me viene un llavero y una braga para el cuello de regalo 😂 Igualmente antes de asegurarlo prefiero probarlo bien.

Ha llegado hoy, en cuanto llegue a casa lo monto De que año es tu moto mesi?

En motos modernas si cambias el escape y no ajustas la electrónica para que optimice la mezcla nunca ganarás potencia, al contrario lo normal es perderla. Ya de por si la mezcla tiende a ser pobre para que cumplan con las normas de contaminación, si encima le facilitas la entrada de aire o la salida de gases sin darle el extra de gasolina, es muy normal que la moto pierda prestaciones.

Pues lo acabo de pedir a ver que tal, ya me veo marcandome un recto en primera curva, jjajaja. Pideles una cesta de navidad al menos, por la tarea de comercial 😂

Entran ganas de pedirlo, pero eso de que tenga retención a mi me gusta y perder eso es lo que me hecha para atrás.

Pues a la mía la 95 le sienta fatal.

Yo lo que puedo asegurar es que con 98 la moto va mucho mejor, hace dos semanas llegue apurado de gasolina a una gasolinera dónde no tenían 98 y llené entero de 95 enseguida noté que la moto iba fatal, unos tirones que no me había hecho nunca y un primer golpe de gas que parecía que tuviera un soporte de motor roto. Ha sido volver a llenar entero de 98 y la moto ha vuelto a ser la de antes. Igualmente voy siguiendo el hilo, porque un poquito más de finura al puño no le vendría mal.

180 puestos en casa. La maneta la llevo la tres tanto antes como ahora, pero ahora freno con un dedo bien y sin latiguillos tenía que frenar con dos. La moto frenaba, pero apretando con fuerza la maneta y cuando se calentaban cada vez necesitaba más fuerza para frenar igual, hasta que ya tenía que aflojar el ritmo por miedo a quedarme sin recorrido en la maneta para hacer la fuerza necesaria. No esperaba tanto cambio me había mirado la bomba brembo rcs19, pero creo que no se la pondré, ahora ya no creo que necesite más, pero falta probar un día de estos bien calurosos a ver que tal. Las pastillas de serie a mi si que me van bien y las sigo llevando. No, están homologados y llevan su certificado, si quisieras los podrías incluir en la ficha técnica.

Pues hazlo porque a mi me pasaba eso y como mas largo era el tramo cada vez se me hacía más dificil calcular bien la frenada, porque el tacto cada curva lo notaba más blando. Yo solo quité el depósito de gasolina que es fácil y puedes sacar todos los tubos aunque lo tengas lleno y sin que se salga la gasolina y baje el faro aunque no hace falta. Para sacar el depósito me mire este video de youtube que explica muy bien dónde estan las grapas y tornillos de los carenados y salen todos fácilmente. Lo que da más trabajo como digo es quitar el tubo rígido que tienes que ir endereznadolo un poco y dándole vueltas, pero con paciencia y delicadeza lo vas sacando sin tener que desmontar nada más y sin romper nada. El latiguillo nuevo después es fácil pasarlo por el mismo sitio al ser flexible entra fácilmente desde el abs hasta la maneta.

Así es. Son escapes homologados que no tienen la opción de convertirse en escapes de circuito como el propio de serie que tampoco lleva dbkiller. Yo le he montado los latiguillos metálicos goodridge acabado carbono y con liquido motul srf 660 de ese bueno. Ha sido una buena mejora, incluso en frío ha mejorado mucho, no esperaba que se notase tanto, ahora con menos fuerza ya frena más fuerte, yo pensaba la bomba tenía mucha culpa, pero solo con los latiguillos el cambio ya es considerable. No creo que cambie la bomba, ahora ya me gusta como va. Por cierto los pedí a Pimobi, hechos a medida ya que goodridge trabaja sobre pedido normalmente y en 4 días ya los tenía en casa. Muy recomendable esta tienda y una buenísima atención, me respondían a los whatsapp incluso el domingo, muy amables y eficaces. Los latiguillos son de gran calidad como siempre ha hecho goodridge, aunque esto de hacer el latiguillo entero desde la maneta hasta la bomba del abs no lo entiendo mucho. El tubo de serie de la moto es rígido desde la bomba del abs hasta que sale del chasis por delante del depósito cerca de la caña de dirección. Todo ese tramo no sería necesario substituirlo porque es rígido y no puede dilatar y además es el que más trabajo te dá para substituirlo. Se puede pasar el nuevo por al lado sin quitar el de serie pero es chapucero hacerlo de ese modo y yo soy muy escrupuloso en estos detalles. Para quitar el tubo rígido de serie hay faenilla, aunque no hace falta desmontar mucha cosa, es mas bien paciencia y ir buscandole los anclajes y girandolo hacia aquí, hacía allí para sacarlo, pero de este modo aprovechas las grapas y soportes que tiene el de serie para que quede bien fijado el nuevo latiguillo que encaja en los mismos soportes y así queda perfectoz sin curvas forzadas, sin rozar al motor ni al chasis, ni en ningún lugar. Y para las grapas del cable del abs, va bien aprovechar unas gomas que lleva el tubo rígido este.

Yo recuerdo cuando deslimité la r6 y la sonrisa que se me puso al acelerar a fondo la primera vez y notar esos 126cv fue una de las mejores sensaciones que recuerdan mis carnes.

Depende del cocinero.

Pues a tu pregunta yo pienso que una.moto para el día a día tienes que comprarla con la cabeza y una moto que te compras como hobbye o capricho tiene que se siempre con el corazón. A mi las R también me gustan más estéticamente que las naked, aunque mi naked me parece una de las motos más bellas jamás fabricadas y me tiene enamorado. Lo que tengo claro después de pasar de las R a las naked es que en la vía pública se disfruta muchísimo más con una moto con manillar ya que te da una agilidad y una maniobrabilidad que nunca podrás conseguir con semimanillares y como más experiencia tengo más lo afirmo. Eso hace que sean motos mucho más seguras que las R también a la hora de salvar los peligros que comentas de los otros usuarios de la vía. La cabeza el que la tiene amueblada la tiene amueblada vaya montado en un mil R o en un tanque. Yo opino que para disftutar en curvas lo mejor son las naked o las supermotard y si también te gusta viajar y hacerte rutas largas una F es la mejor opción. Las R son para admirarlas en el garaje y disfrutarlas en el circuito, para la calle son menos cómodas, menos seguras, menos prácticas, menos disfrutables. Pero como ya he dicho, si tú corazón te ha dicho que compres esa, esa es la mejor compra que has podido hacer.

Pues yo con 10 años empecé a coger sin permiso de nadie la yamaha joc de mi hermana 👹 con 14 trabajé todo un verano y me compré una piaggio nrg de segunda mano la cual le hice de todo, desde trucarla con un polini 64cc de un aro, rodillos, tubarro, incluso le puse un radiocd con altavoces debajo del asiento y unas luces de neón, bombillas de posición de todos los colores, para fardar con las niñas y los colegas en el instituto y en los botellones de la época jejejje Luego ya pasé a los coches, a los 3 años de sacarme el de coche me saqué el A pero no me compré moto hasta el año y medio largo de tenerlo y estrené una R6 limitada, la única que encontré en stock en España y que estaba en un concesionario de Madrid. Fui a Andorra me compré un mono clover rc100 muy racing, unas botas, casco, guantes y me puse el mono, en una mochila metí las botas, el casco y los guantes y cogí el ave en Barcelona para Madrid un sábado a la 5 o 6 las de la mañana. Llegué a madrid busqué el concesionario y al llegar tenían todo a punto menos la itv, se despistaron y no la fueron a pasar, con lo que no constaba la limitación!!!! Y ahora qué? 600km de camino y si me paran y tal... El vendedor se disculpó y me dijo que cerca había una itv que estaba abierta y que probara a ver si había suerte. Fui a la itv y resulta que los sábados no hacían este tipo de cosas, les expliqué el caso y el ingeniero decidió hacer una excepción y hacerme el favor (después de toda una historia que alargaría aún mucho más todo esto y que si os pica la curiosidad ya os contaré) Total que salía de madrid en reserva, a medio día de un sábado de junio y me quedaban 600km largos de R, limitada y en rodaje hasta mi casa. Llené el depósito y salí, a los 200km tocaba empezar a pensar en buscar gasolinera, ya me dolía bastante el culo, al parar tenía hormigueo en las manos y llamé a mi novia (que aún lo sigue siendo) le dije que no sabía si sería capaz de llegar, que ya estaba cansado y dolorido y aún me faltaban dos terceras partes de viaje. No podía pasar de 130km/h por el rodaje y tampoco mantener esa velocidad porque no es bueno para el motor, (soy muy meticuloso) con lo que si me salía una media de 80km/h ya seria un logro. Parar para dormir, sin ropa de recambio, sin tener ningún tipo de antirrobo para la flamante r6 nuevecita... bufff que miedo. Al final a base de red bull y ir adoptando posturas muy poco elegantes, cerca de las 22 o las 23h de la noche llegaba a casa con dolor en todos los huesos y músculos, muchos de los cuales descubrí ese día que tenía. Así fue el primer día de motero de verdad. Después a los años vendí la r6, para comprar una super duke r, que a último momento no compré por razones laborales estuve dos años fuera del país y cuando volví estuve unos años más sin moto, hasta que compré una Shiver 900 de 2017 con 900km y seis meses y en menos de un año ya la cambié por la Gsxs1000 que estrené y que el 30 de este mes cumplirá un añito. La mejor es la gsxs1000, pero de todas tengo cosas buenas que decir, la r6 era una moto genial, cargada de efectividad y sensaciones, muy rápida y eficaz, pero que requería más habilidades que las otras dos. La shiver por el precio que cuesta es mucho lo que ofrece, es una moto que con poca habilidad permite ir muy rápido gracias a una electrónica que es brutal, el abs y el tc son una pasada y aunque anda justa de caballos y de suspensiones, el bicilíndrico y le electrónica te hacen la mitad del trabajo. Y la gsxs1000 es puro amor el que le tengo, es una moto con la que puedes ir al ritmo de las motos más rápidas del mercado, con una comodidad asombrosa, con una fiabilidad más que demostrada, es de las motos más bellas que se han fabricado jamás y además tienen un precio genial por lo que es. Lo.único que no me gusta de la gsxs es el Abs, el de la aprilia sin embargo era una maravilla.

Para gustos colores, a mi me parecen tremendamente horribles y antiestéticos. Aunque cuando el suelo está mojado seguramente son buena opción.

Rectifico no es la extrem, la que llevo yo es esta. Haciendo limpieza en el garaje la he visto, la que hay dentro del paquete es la de origen que lleva la moto que es philips también

Como ya he dicho no puede apreciar el tono en la foto. Es solo para hacerse una idea, cuando miras el faro se ve todo igual, osea que las extreme son tan blancas como los led de posición y eso con las de serie no pasa ya que se ve el faro mucho más amarillo que los colmillos de posición.

En el manual de la gsxs10000 dice cada 12000kmo 1 año en uso normal, pero yo solo la uso para disfrutar, lo que hice es pasar la revisión de los 1000km en el conce, a los 6000km le cambié yo el aceite y el filtro original y a los 12000km si queda garantía vuelvo a pasarla en el taller, así no debería perder la garantía (aunque es estas motos tampoco es normal que se estropee nada)

Pues en el congreso y en la zarzuela hay un montón de gente que me cuestan un pastizal cada mes y yo no daría ni una peseta por ninguno de ellos. 🤣

Yo confío en motul porque desde siempre se ha usado en casa, me acuerdo de que de de pequeño ya veía esos bidones de 200litros de motul por casa y siempre nos han durado mucho todos motores. Y así es los motores antiguos no son tan delicados. Mi padre tenía un ford fiesta 1.6d del 87 que cuando cumplió los 400000 km sin ninguna avería, solo mantenimientos, piezas de desgaste, embrague, alternador, calentadores, algún cojinete de las ruedas, fuelles y poco más, luego lo utilice yo unos años y empezé a ponerle el aceite "viejo" que sacaba del speedster, del tt, del mr2... ese Ford fiesta lo utilice yo unos 200.000 km más y lo vendí con 618.000km sin ninguna avería y arrancando a la primera cada vez. El chaval que me lo compró hace unos años ya aún lo veo irse a trabajar con él. En cambio mi vecino en un golf gti serie 6 tuvo muchos problemas por culpa de un filtro de aceite defectuoso que no dejaba circular del todo bien el aceite y fueron muchos dolores de cabeza para encontrar el problema. Cambió el aceite y el filtro, a los 2 días empezó a dejar de correr el coche, como si no tuviera ni la mitad de potencia, pero sin dar ningún fallo en el cuadro ni con el ordenador. Después de comprobar distribución, cambiar tensores, comprobar turbo, válvulas, inyectores... después de muchos euros y pasar por varios talleres oficiales a un mecánico de pueblo le dio por probar de cambiar el aceite y el filtro y vualá todo arreglado. Se ve que el coche notaba que la presión no era la ideal y se intentaba proteger, pero sin informar de ello. Total que un aceite que fuera más denso de lo necesario fácilmente podría causarte problemas al menos de rendimiento... Hoy en día los motores son muy precisos y necesitan mucho más un tipo de aceite en concreto.

No puedo decirte si la policía lo multa porque ninguno de mis compañeros usa esas bombillas de led en faros halógenos. Por estética te aseguro que el cambio de las bombillas originales con las extreme visión es grande, se ve el faro igual de blanco que los "colmillos" de posición de led. No se cuanto más blanco puede verse el faro con una bombilla led, pero lo seguro es que no ganarás iluminación. Otra desventaja de las bombillas de led es que pierden intensidad con el uso, aunque puedan tener más horas de vida en total, las bombillas de led van perdiendo intensidad y los lúmenes que dan el primer día al cabo de 500 horas ya son bastantes menos. Te pongo una foto de la mía con las extreme, aunque en foto tampoco es que se pueda apreciar mucho el tono de luz exacto, si que se ve como es todo del mismo color, cuando la ves con la bombilla de serie se ven los colmillos de led blancos y el faro bastante más amarillo.

Pues yo pongo el motul 7100 10w/40, 100% sintético, base ester, supera el api SN, jaso ma2 y se encuentra desde poco más de 30 euros los 4 litros. Y el filtro lo cambio cada vez también porque no se escurren nunca bien y considero que solo le puede hacer bien cambiarlo cada vez. Y por supuesto en las motos es más delicado el tema ya que hay que tener en cuenta más cosas, porque el mismo aceite lubrica también el cambio y el embrague, la norma jaso es la que tienes que respetar para el cambio y el embrague y el api y el sae para el motor. Igualmente el mobil 1 racing 10w/40 sirve para la gsxs1000 ya que iguala incluso supera algunas de las mínimas especificaciones que exige suzuki, pero el motul 7100 es muy superior en especificaciones.