Salta al contenido

Melspeed

Miembros
  • Contenido

    123
  • Registrado

  • Última Visita

  • Días ganados

    8

Todo el contenido de Melspeed

  1. Pero si esto es lo que te estoy explicando yo! Los monotubo llevan una cámara de aceite como te estoy explicando desde el principio y como lo dice el vídeo y el bitubo tiene dos por eso el bitubo puede ser solo de aceite, porque puede cambiar el aceite de cámara. El monotubo será siempre de gas porque no tiene otra cámara dónde poder desplazar el aceite. Has demostrado no tener ni idea de lo que hablas, sin saber ni siquiera que se regula la compresión y sin saber que es el rebote o la extensión. Pero si tú eres feliz diciendo que el amortiguador es hidráulico tú sabrás.
  2. Lo tuyo es grave. Me pones un vídeo que dice exactamente lo que te estoy explicando yo y que no tiene nada que ver con lo que estás diciendo tú y me dices que estoy equivocado jajajaj Osea que aún sigues diciendo que el amortiguador de la gsxs es hidráulico no?
  3. Off topic a tope Tiene pinta de que lo ganarán todo, constructores, equipo y piloto. Cuando no está Marc los otros tienen opciones.
  4. No. Te confundes en absolutamente todo. El amortiguador trasero es de gas, por eso lleva gas, los hidráulicos directamente no llevan gas. Aceite llevan todos, tanto los de gas como los hidráulicos. Monotubo como su nombre indica es que solo tiene una cámara y el bitubo tiene dos, esa es la diferéncia principal. Ambos pueden ser de gas. Es más los monotubo al no tener segunda cámara dónde desplazar el aceite, necesitan variar el volumen de su única cámara y por eso necesitan ser de gas si o si, porque este se comprime y así no hace falta cambiar el aceite de cámara. No
  5. No. En la horquilla de la GSXS1000 se regulan la precarga, la compresión y la extensión o rebote (como prefieras llamarlo) Y en el amortiguador que no es hidráulico, sino que es de gas, se regulan la precarga y extensión o rebote (que son lo mismo)
  6. Yo peso 80kg y la llevo tal cual me la entregaron en el concesionario y me va genial. Para resumir la parte ciclo te diría que es una naked muy erre. Osea una naked de las más estables a velocidades altas, con una postura más inclinada que las otras naked. A mi me encanta, llevo año y medio con ella y estoy cada día más enamorado. Esta moto clava el concepto de naked, si quieres algo más rápido en curva lenta necesitas una Supermotard y si quieres algo más rápido en curva rápida necesitas una R. Los únicos peros que le he encontrado fueron el abs, que saltaba sin saber ni el po
  7. Melspeed

    Dónde comprar recambios?

    Yo compro los filtros originales y todo lo que necesito original de aquí https://www.bike-parts-suz.es/ Aquí seguro que encuentras lo que necesitas, pero recambio nuevo claro. Envían rápido, todo bien.
  8. En motos.net hay un conce de Madrid que la tienen en 7999 y si buscas y negocias puedes sacar maletas y caballete a buen precio...
  9. La matriculación está incluída y ese es precio oficial por experiéncia propia te digo que puedes conseguirlo por menos y negociar accesorios y más en modelos en stock y a finales de año.
  10. Pero si nueva está por 8100... Por 600 euros más la estrenas.
  11. Melspeed

    Que chuches tenéis?

    Van con tuerca y cierran por cònico. Se aflojan bien.
  12. Melspeed

    Que chuches tenéis?

    Levantas el depósito y ahí lo tienes. El kit de goodridge viene con todo lo necesario para su substitución. Lo único que da un poco de trabajo es quitar el tubo rígido de serie que va desde el módulo del ABS hasta delante del chasis al lado de la caña de dirección y sangrar si no tienes bomba de vacío ya que al dejar todo el circuito vacío cuesta bastante trabajo sangrar. Compra un buen líquido, como el MOTUL 660 RBF. Recomiendo quitar el depósito entero, ya que es muy poco trabajo sacarlo y si solo lo levantas lo puedes hacer igual pero te va a molestar mucho. Lo demás es coser y cantar.
  13. Alguien ha montado 190/55 a la gsx s1000? Es que para las 190/50 tengo que esperar 3 semanas y en perfil 55 las tienen en stock y si entran le pongo en perfil 55
  14. Van bien, pero los mitas sport force + van mejor.
  15. En mi humilde opinión el primer error que cometiste es comprar un vehículo francés, lo demás es lo que pasa en la mayoría de talleres, cada vez hay menos sitios donde trabajen bien. Yo he optado por no ir más, antes pensaba que de cara a la reventa el libro de revisiones era importante, pero hoy ya no vale para nada, la gente lo que quiere es comprar barato.
  16. Cuando me toque el cambio que será pronto si me acuerdo me haré un vídeo tutorial y así vemos los tiempos. En los talleres normalmente el mecánico abre ficha antes de empezar con el vehículo y la cierra cuando lo acaba, los tiempos de mover la moto, prepararse las herramientas, salir a probar la moto (cuando has tocado frenos es muy normal), limpiar, engrasar y aparcarla de nuevo, guardar las llaves y cerrar ficha están incluídos. Herramientas son bastantes, destornillador, allens, alicates, llaves de vaso, carracas, vaso de bujía, dinamométrica que es como un mecánico profesional d
  17. Creo que ya lo conté, pero lo resumo: Proceso de venta, todo rápido, fácil, precio correcto. Al ir a pasar la revisión de los 1000 y recoger los papeles todo lo contrario, quería más dinero para darme los papeles, le pregunté por varios accesorios del catálogo y me dijo que no había nada disponible, quería hacer la ampliación de garantía y no supo decirme el precio, etc... Los accesorios en otro concesionario los tenían todos disponibles, sabían el precio de la garantía, etc... Total que lo llamé y al explicarle de buena fé que en los otros concesionarios tenían disponibles
  18. He desmontado dos veces la moto, una para los latiguillos y otra para el booster plug. En 40 minutos, desmontas, cambias las bujías y vuelves a montar y eso sin contar los tiempos de preparar herramientas, probar la moto etc...? No me lo creo y me apuesto un almuerzo a que no lo consigues haciéndolo bien, sin romper nada, ni rallar plásticos ni nada, trabajando bien no lo haces. Pero estoy de acuerdo en que se han columpiado con la factura, en las bujías solas ya le meten casi 20 euros de más, en el aceite otro tanto, en cada hora unos 15 euros en el filtro de aceite también ig
  19. Cambiar bujías es una hora larga, hay que desmontar plásticos laterales, carenados laterales, carenado de encima del depósito, sacar depósito, sacar centralita, el airbox (que y aprovechas para limpiar filtro), cambiar bujías y montar de nuevo. Mientras se puede estar haciendo la diagnosis. Luego limpiar moto, cadena, engrasar, limpiar frenos ponle otra hora. 2,5h o 3h no te las quita nadie, las bujías se encuentran facilmente por 11 euros cada una, el motul por 32 euros compras 4 litros, la junta vale 30 céntimos. Yo también acabé mal con estos de Diboxes, pero en esta moto en media hora
  20. Si si y los colegas ya lo quieren también, el lunes me llegó otro que tengo que montarle a una africa twin1000 2017, otro colega ya ha pedido otro para su r1 2019 y otro para su s1000r también del 2019... A ver como les va a ellos, supongo que habrá motos que se notará más y en otras menos, ya lo explicaré.
  21. Yo lo metí por la entrada de admisión entre el chasis y la entrada de aire que queda sellado como con una esponja y lo llevé hasta debajo del filtro que hace unos huecos hay espacio y queda genial con una brida, y el boosterplug lo puse junto al sensor de aire de serie, siguiendo el lateral del airbox y con otra brida en los cables de la ecu y otra dos dónde vi que quedaban bien sujeto.
  22. Pues ayer la probé unos 100km. Mucho mejor así con el sensor dentro del airbox, así he notado mayor diferencia que con el sensor al lado de la batería. Ayer no era un dia caluroso que es cuando más brusca se pone pero ya noté unas mejoras importantes. Al final lo que he notado es: Ralentí más alto. Sigue teniendo ese primer golpe de gas brusco en caliente, aunque es más fácil que antes controlarlo, osea no hace falta tanta delicadeza en el acelerador. Hasta 4000rpm se nota un pelito más llena y algo más fina. De 4000 a 8000 tira bastante más, lo he notado sobretod
  23. Bueno pues ya está montado y con una pequeña prueba de 6 o 7 km con la sonda montada al lado de la batería. He notado un poco más de suavidad en el acelerador a bajas rpm, más potencia de 4000 a 8000 y se nota una bajada momentanea al llegar a 8000 y luego sigue tirando más o menos igual. Después de la prueba quite de nuevo el depósito y reubique la sonda del boosterplug dentro de la caja del filtro ya que boosterplug aconseja que mida la misma temperatura que la sonda de la moto. A falta de probarla así y en un diferentes condiciones de temperatura, creo que está muy lejos de lo que
  24. Ha llegado hoy, en cuanto llegue a casa lo monto De que año es tu moto mesi?
  • En Linea   1 Miembro, 0 Anónimos, 54 Invitados (Ver toda la lista)

  • Estadísticas de Miembros

    3.199
    Cantidad de Miembros
    1.473
    Récord de Conectados Simultáneamente
    Dosio
    Último Miembro
    Dosio
    Registrado
  • Estadísticas del Foro

    8.447
    Temas Totales
    76.575
    Mensajes Totales
×
×
  • Crear Nuevo...