Melspeed

En la gsxs1000 no hace ninguna falta el amortiguador de dirección, es raro que la 750 lo necesite.

Por otro lado, personalmente ni que me pagarán por llevarlo pondría un amortiguador de dirección de AliExpress.

A mí me pasa, con 95 o 98, si pongo 95 no va nada fina, con 98 va mucho mejor, pasaba antes del boosterplug y después del boosterplug.

También he anulado la válvula del escape y se ha vuelto más fina aún.

hace 8 horas, ManuWolf dijo:

Cuestión de gustos, a mí me gusta que sea pequeña, como esa de ahí. 

Por eso mismo, si te gustan las cúpulas es que te gustan otro tipo de motos. Que no pretendo criticarlo, cada uno que haga lo que le parezca faltaría más, pero yo no le veo el sentido. 

Entiendo el que le pone una cúpula funcional, porque se va a pegar un viaje largo y necesite esa protección aerodinámica en ese viaje o para un objetivo en concreto, obviamente no se va a cambiar la moto por algo así.

Pero justamente por estética es lo no soy capaz de entender, si las cúpulas le quitan el sentido a las naked y le rompen toda su gracia.

No entiendo esto de poner cúpula a una naked, es como ponerle ruedas a un barco. 

hace 38 minutos, Raúl Hernández dijo:

Que tal buenas tardes quisiera saber que es lo que causa que mi moto saque humo blanco por el escape, no es por frio vivo en zona cálida, al grado que el humo aumenta y se apaga la moto 

Seguramente esta entrando anticongelante a la cámara de combustión. Puede ser junta de culata, fisuras, poros, etc....

Ten cuidado y no la utilices así ya que el agua no se comprime, puedes destrozar el motor.

hace 5 horas, mesi dijo:

Te he puesto el video para que veas que un monotubo lleva dos cámaras, la de trabajo que es hidráulica y la de presurización que lleva el nitrogeno. Suzuki en los monoshock lleva montando monotubo desde hace mas de 30 años, mi gsxr lleva monotubo con botella de expansión, el de la gsxs es monotubo sellado.  El funcionamiento es hidráulico si, la cámara de hidrogeno a alta presión lo que hace es mantener siempre presurizado el sistema hidráulico y evitar el burbujeo del aceite y mantener la temperatura de trabajo mas baja además de las mejoras de respuesta que aporta, no se que parte del video no entendiste pero esto me recuerda cuando nos venían al taller y se pensaban que un amortiguador de gas solo era de gas... en fin.

He tenido que desempolvar los libros de fp y me he molestado a copiarte dos líneas, ahora a partir de aquí discútelo con educación y profesores de automoción que están equivocados. 

 

Cito.

Los amortiguadores hidráulicos trabajan únicamente con aceite, estos contienen dos cámaras y según el movimiento del vástago el aceite pasa de una cámara a otra, estas cámaras contienen aire solamente donde va entrando el aceite por medio de unas válvulas reguladoras.

Los amortiguadores mixtos o de gas, son también hidráulicos pero en vez de contener sólo aire en las cámaras, tienen gas nitrógeno, de este modo hace más eficiente el regreso del fluido a las cámaras acelerando el contacto de los neumáticos con el pavimento después de un rebote y evita que se formen burbujas lo que genera mejor respuesta en trabajo duro.

 

A partir de aquí paso del tema. 

Saludos.

Pero si esto es lo que te estoy explicando yo! 

Los monotubo llevan una cámara de aceite como te estoy explicando desde el principio y como lo dice el vídeo y el bitubo tiene dos por eso el bitubo puede ser solo de aceite, porque puede cambiar el aceite de cámara. El monotubo será siempre de gas porque no tiene otra cámara dónde poder desplazar el aceite.

Has demostrado no tener ni idea de lo que hablas, sin saber ni siquiera que se regula la compresión y sin saber que es el rebote o la extensión. Pero si tú eres feliz diciendo que el amortiguador es hidráulico tú sabrás.

hace 7 horas, mesi dijo:

Creo que no soy yo el que no da ni una...

https://www.cecauto.com/estas-las-ventajas-los-amortiguadores-monotubo/

Y ya que sacais OHLINS... aqui teneis el que tienen para nuestra moto... monotubo.

https://fgmotostore.com/producto/amortiguador-ohlins-suzuki-gsx-s-1000-2018-su-509/

 

 

Lo tuyo es grave. Me pones un vídeo que dice exactamente lo que te estoy explicando yo y que no tiene nada que ver con lo que estás diciendo tú y me dices que estoy equivocado jajajaj

Osea que aún sigues diciendo que el amortiguador de la gsxs es hidráulico no? 

hace 36 minutos, cachorro dijo:

A ver por favor................. un tecnico de ohlins del mundial de moto GP;  Que nos ilumine.......... 

jajajajajaja

Por cierto.............. SUZUKI parace que se hara con el mundial. 

Como lo veis????

Off topic a tope Tiene pinta de que lo ganarán todo, constructores, equipo y piloto. Cuando no está Marc los otros tienen opciones.

hace 4 horas, mesi dijo:

Cierto, me confundí ahí y mezcle rebote y compresión.

 

Sobre el amortiguador sigue siendo hidráulico, solo que en vez de aire entre las cámaras lleva nitrógeno. Es lo mismo pero sustituyen el aire por nitrógeno que evita que se degrade mas rápido el aceite del amortiguador y el sobrecalentamiento, ademas de un mejor comportamiento. El nuestro es un amortiguador monotubo

No. Te confundes en absolutamente todo.

El amortiguador trasero es de gas, por eso lleva gas, los hidráulicos directamente no llevan gas. Aceite llevan todos, tanto los de gas como los hidráulicos. 

Monotubo como su nombre indica es que solo tiene una cámara y el bitubo tiene dos, esa es la diferéncia principal.

Ambos pueden ser de gas.

Es más los monotubo al no tener segunda cámara dónde desplazar el aceite, necesitan variar el volumen de su única cámara y por eso necesitan ser de gas si o si, porque este se comprime y así no hace falta cambiar el aceite de cámara.

No has dado ni una jejeje

hace 2 horas, mesi dijo:

Para ser una moto de calle y una haked hipersport están bastante bien, esto teniendo en cuenta que es una moto pensada para calle...

De amortiguadores monta Amortiguadores KYB, monta una horquilla de 43mm con regulación en precarga, extensión y rebote.

El amortiguador trasero también es KYB hidráulico montado sobre bieletas y con ajuste en precarga y extensión. En este se le echa de menos no tener ajuste en rebote.

Aun así tienen un tarado bastante deportivo, pero es como todo... no son tope gama, diría que gama media baja dentro del sector de las suspensiones.

 

Pero lo dicho.. para un uso de calle alegre van genial.

No. En la horquilla de la GSXS1000 se regulan la precarga, la compresión y la extensión o rebote (como prefieras llamarlo) 

Y en el amortiguador que no es hidráulico, sino que es de gas, se regulan la precarga y extensión o rebote (que son lo mismo)

hace 3 horas, marc16lh dijo:

Buenos días!

Estoy sopesando mirar la GSXS1000, pero no encuentro prácticamente nada de información...

Me gustaría saber qué tal es de parte ciclo? Que tal es la horquilla (modelo o que ajustes tiene como compresión, extensión, etc)? Y el amortiguador? 

Las suspensiones van bien en conducción deportiva a ritmo alto?

Alguien a necesitado cambiar amortiguador etc?

 

Muchas gracias

Yo peso 80kg y la llevo tal cual me la entregaron en el concesionario y me va genial.

Para resumir la parte ciclo te diría que es una naked muy erre. Osea una naked de las más estables a velocidades altas, con una postura más inclinada que las otras naked.

A mi me encanta, llevo año y medio con ella y estoy cada día más enamorado. Esta moto clava el concepto de naked, si quieres algo más rápido en curva lenta necesitas una Supermotard y si quieres algo más rápido en curva rápida necesitas una R. 

Los únicos peros que le he encontrado fueron el abs, que saltaba sin saber ni el porque a veces y que con los latiguillos metálicos ya está solucionado y los tirones en día calurosos que se han solucionado mucho con el boosterplug.

Por lo demás una delicia de moto.

Yo compro los filtros originales y todo lo que necesito original de aquí https://www.bike-parts-suz.es/

Aquí seguro que encuentras lo que necesitas, pero recambio nuevo claro.

Envían rápido, todo bien.

hace 24 minutos, Angeloso dijo:

Voy a pasarme por el conce y te cuento... 😊

En motos.net hay un conce de Madrid que la tienen en 7999 y si buscas y negocias puedes sacar maletas y caballete a buen precio...

hace 20 minutos, Angeloso dijo:

Si,pero si le sumas la matriculación, maletas,caballete central ,puños calefactables se te va a 9000€.

La matriculación está incluída y ese es precio oficial por experiéncia propia te digo que puedes conseguirlo por menos y negociar accesorios y más en modelos en stock y a finales de año.

Pero si nueva está por 8100... Por 600 euros más la estrenas.

hace 16 minutos, Marburgos dijo:

Madre mía, vaya maraña. Pero no logro distinguir la salida de los tubos. Parece que van soldados en una pieza con la parte superior del módulo. Se puede quitar bien, no? Muchas gracias apañero

Van con tuerca y cierran por cònico. Se aflojan bien.

hace 20 minutos, Marburgos dijo:

Hola, melspeed. Esto llevo tiempo pensando en hacerlo, hasta desmonté los carenados para buscar el módulo ABS y ver las cogidas. No lo logré. Dónde está el módulo del ABS y cómo van conectados los latiguillos? Tienes alguna foto? Gracias

Levantas el depósito y ahí lo tienes. El kit de goodridge viene con todo lo necesario para su substitución. Lo único que da un poco de trabajo es quitar el tubo rígido de serie que va desde el módulo del ABS hasta delante del chasis al lado de la caña de dirección y sangrar si no tienes bomba de vacío ya que al dejar todo el circuito vacío cuesta bastante trabajo sangrar. Compra un buen líquido, como el MOTUL 660 RBF.

Recomiendo quitar el depósito entero, ya que es muy poco trabajo sacarlo y si solo lo levantas lo puedes hacer igual pero te va a molestar mucho. Lo demás es coser y cantar. 

hace 3 horas, Raulitomadafaka dijo:

Sin problema, metí las s22 en 190/55,van de lujo. 

Muchas gracias

Alguien ha montado 190/55 a la gsx s1000? Es que para las 190/50 tengo que esperar 3 semanas y en perfil 55 las tienen en stock y si entran le pongo en perfil 55

On 2/9/2020 at 12:15, B_gorka dijo:

Yo es que desde que probé las s21 sabía que era mi neumático. Solo lo cambié por probar la versión nueva pero ahora mismo me están colocando otra pareja de s21

Van bien, pero los mitas sport force + van mejor.

hace 2 horas, mesi dijo:

Yo he trabajado en un taller, no se que herramienta hay que tener preparada... se suele tener toda a mano y salvo alguna especial que pudiera necesitar (que no es el caso) está toda a mano para ser lo mas dinámico posible. Estamos hablando de cambiar unas bujías y nada mas, en un taller no en casa, y no de hacer sincronizaciones ni otras cosas... No se que pruebas necesitas en unas bujías, si hablamos de hacer otras cosas pues ya entraríamos en mas detalles pero hablamos de una simple revisión con un cambio de bujías que ya te digo yo que no lleva tanto tiempo, por lo menos a mi no me lo lleva.

He trabajado con motos mucho mas complicadas que esta, y la GSXS es de las mas sencillas de desmontar. Mi anterior suzuki gladius era mas complicada que esta en ese aspecto que ya solo para cambiar las bujías del cilindro 1 tenias que soltar el radiador para quitar una de las 2 bujías que lleva el cilindro delantero y era una hora de trabajo hacer el cambio en esa moto.

 

Pero vamos, que si no te lo crees.. cuando te vengas por Galicia acepto tu apuesta y te lo demuestro cuando quieras, pero sube la apuesta hombre, una buena mariscada que te va salir cara... xD

Por cierto, en mi GSXR tardo menos xD

 

Un consejo.. y ahora fuera bromas, si alguno va a realizar el cambio de bujías en casa os recomiendo tener un compresor para darle a la zona de las bobinas primero sin quitarlas y luego una vez quitéis las bobinas antes de retirar las bujías le dais de nuevo, esto es para sacar la porquería que se deposita ahí, sobre todo pequeña graba de la carretera y os evitáis un disgusto cuando se cuele algo en uno de los cilindros... 

Y todo esto hacerlo con las admisiones tapadas 🤪

Cuando me toque el cambio que será pronto si me acuerdo me haré un vídeo tutorial y así vemos los tiempos.

En los talleres normalmente el mecánico abre ficha antes de empezar con el vehículo y la cierra cuando lo acaba, los tiempos de mover la moto, prepararse las herramientas, salir a probar la moto (cuando has tocado frenos es muy normal), limpiar, engrasar y aparcarla de nuevo, guardar las llaves y cerrar ficha están incluídos. 

Herramientas son bastantes, destornillador, allens, alicates, llaves de vaso, carracas, vaso de bujía, dinamométrica que es como un mecánico profesional debe atornillar unas bujías, a su par de apriete exacto según la rosca el material de la culata, etc...

Y teóricamente si siguen el mantenimiento tal cual aconseja Suzuki, haya que revisar pares de apriete de chasis, escape, etc... 

Para hacerlo bien hay faena.

1 hour ago, cachorro dijo:

Saludos de mi parte al dueño del taller ese que dices........ se ve que teneis un no se que, que que se yo.......jajajaja

Creo que ya lo conté, pero lo resumo:

Proceso de venta, todo rápido, fácil, precio correcto.

Al ir a pasar la revisión de los 1000 y recoger los papeles todo lo contrario, quería más dinero para darme los papeles, le pregunté por varios accesorios del catálogo y me dijo que no había nada disponible, quería hacer la ampliación de garantía y no supo decirme el precio, etc...

Los accesorios en otro concesionario los tenían todos disponibles, sabían el precio de la garantía, etc...

Total que lo llamé y al explicarle de buena fé que en los otros concesionarios tenían disponibles los accesorios me intentó engañar diciendo que había sido ese día justo cuando ya estaban disponibles. Pregunté otra vez al otro concesionario catalán y uno de Madrid (por si acaso) y ellos me desmintieron lo que decía el de Diboxes.

Ese hombre creo que es bipolar o algo así, para vender me explico su vida, me enseñó sus motos, me pareció un tipo estupendo.

A la segunda me pretendió engañar y como yo soy de mecha corta y digo las cosas tal como las pienso enseguida le dije lo que pensaba de que me quisiera cobrar para darme los papeles, luego él adoptó un tono desagradable y salí de allí cabreado, sin accesorios, sin ampliación de garantía. Aunque la revisión la hicieron bien y el precio lo consideré normal.

Y eso pasó así resumido.

hace 7 horas, mesi dijo:

Cambiar bujías lleva 40 mín apenas, yo he montado un quickshifter en la mía en 1:30... he desmontado todo sacando incluso deposito y caja de filtro para llegar a las bobinas y vuelto a montar, aprovechando también para limpiar filtro y aspirar la caja. 3H para una revisión es una exageración. En esa factura se han columpiado bastante...

He desmontado dos veces la moto, una para los latiguillos y otra para el booster plug.

En 40 minutos, desmontas, cambias las bujías y vuelves a montar y eso sin contar los tiempos de preparar herramientas, probar la moto etc...?

No me lo creo y me apuesto un almuerzo a que no lo consigues haciéndolo bien, sin romper nada, ni rallar plásticos ni nada, trabajando bien no lo haces. 

Pero estoy de acuerdo en que se han columpiado con la factura, en las bujías solas ya le meten casi 20 euros de más, en el aceite otro tanto, en cada hora unos 15 euros en el filtro de aceite también igual yo lo compro a ese precio con IVA y a la factura se lo vuelven a sumar.... Es como si los precios fueran con iva y se le sumarán otra vez el IVA al total, fácilmente se puede bajar eso 55 de IVA y quitar media hora. 220, 230 sería un precio normal.

La grasa no la cobran aparte que hay quien lo hace y la moto al menos a mí me la dieron bien limpia. Aunque el dueño es un imbécil, el mecánico ese que tienen es apañado y trabaja bien.

On 16/10/2017 at 10:53, joseaguerrero dijo:

El precio de las piezas está bien, lo que te han pegado el clavazo es en las horas. Cambiar bujias ponle media hora. Cambiar filtro de aceite y el aceite, ponle media hora. Y luego todas las revisiones que te ponen, que es echarle un ojo, ponle otra media hora. Añádele media hora para cuadrar todo. No se tarda más. Y te han clavado casi 4 horas a 42€ la hora más IVA, o sea, 50€ la hora...
Eso es un pasote. A mi me cobran a 35€ la hora (con IVA incluido) y normalmente suelen quitar alguna de descuento (si me hacen 3, me apuntan 2). Y por supuesto, 4 horas por hacer eso, ni de coña, vamos... En 4 horas un mecánico hace 2 motos enteras... Ahí se te han comido 2 horas x 50€ = 100€ que te han soplao... Porque por 200€ que te hubieran hecho todo, no estaría mal, teniendo en cuenta que esta vez has hecho las bujias y son 60€. Se lo quitas a una revisión normal, se te queda en 140€, que es más o menos lo habitual... Total, que te han firlao 100€ por la cara 

Como dice luis f1962, precios oficiales... Por cierto, yo la llevo a un taller NO OFICIAL (Concesionario), pero SÍ AUTORIZADO y mientras te firmen el libro de taller, te vale... Por eso me salen más baratas las idas a taller, porque encima es colega, claro... Al taller oficial la llevé en la primera revisión y no vuelve allí más y eso que tampoco me cobraron mucho por la primera revisión, pero 320€ por hacer sólo eso, vamos, ni de coña...

Cambiar bujías es una hora larga, hay que desmontar plásticos laterales, carenados laterales, carenado de encima del depósito, sacar depósito, sacar centralita, el airbox (que y aprovechas para limpiar filtro), cambiar bujías y montar de nuevo. Mientras se puede estar haciendo la diagnosis. Luego limpiar moto, cadena, engrasar, limpiar frenos ponle otra hora. 2,5h o 3h no te las quita nadie, las bujías se encuentran facilmente por 11 euros cada una, el motul por 32 euros compras 4 litros, la junta vale 30 céntimos.

Yo también acabé mal con estos de Diboxes, pero en esta moto en media hora no te cambiarán las bujías en ningún taller. 

Si si y los colegas ya lo quieren también, el lunes me llegó otro que tengo que montarle a una africa twin1000 2017, otro colega ya ha pedido otro para su r1 2019 y otro para su s1000r también del 2019... A ver como les va a ellos, supongo que habrá motos que se notará más y en otras menos, ya lo explicaré.