jeroga

¿Cuánto cuesta cambiar el aceite de la horquilla en un taller? En el libro de mantenimiento no especifica lo del cambio de aceite.Yo peso 63 kg y llevo la precarga en 6 (se ve una línea, y la standard sería 4, es decir, 3 líneas a la vista), y aún así en apuradas de frenada se me va un poco la rueda trasera haciendo sobreviraje. No sé si debería tocar los ajustes de compresión y extensión Se cierran de todo los tornillos y luego se le quitan las vueltas que se quieran no? Los ajustes de serie son quitando 1.75 vueltas ( 1 y 3/4 de vuelta).V´s

Por lo que dices me da que tienes aire en el circuito y bastante. Ante la duda ves al taller y no te la juegues porque puedes perder el motor por un fallo en la refrigeración.Ya contarás.

Totalmente de acuerdo! Está claro que es una vergüenza que Suzuki no se haga cargo de una avería tan común por un problema de diseño.

Lo mejor es que desconectes el regulador y vuelvas a probar a meter un fusible nuevo. Si no se funde has dado en el clavo, si se funde tendrás que seguir buscando algún cortocircuito en el cableado. Es lo más rápido para saber que el regulador está "en corto". La batería tendrás que cargarla, o poner una nueva, en vacío debe dar más de 12v.Suerte

La presión es la que recomienda el fabricante: 2,5 en cada rueda en condiciones normales. Se mira en frío, que debería ser una temperatura ambiente de unos 20ºc. Es decir, si la temperatura exterior es de 10ºc se puede dejar por debajo de esos 2,5 bar, pero yo siempre lo dejo a 2,5 bares todo el año.Se supone que los fabricantes no son tontos PD: en una rueda de "calle" poner 1 bar de presión me da a mí que es cargarse el neumático

Yo uso sistema pinlock: una pantalla interior de silicona sujeta con los "pinlock". Es lo más efectivo. He probado el fogcity que va pegado pero no me convence como el pinlock, ya que este último se sujeta mejor y se monta/desmonta fácilmente para lavado de la pantalla de silicona.Los cascos europeos suelen tener la pantalla ya preparada para ponerlo o incluso lo traen de serie. Problema: lo compras por e-bay a USA y no viene con el sistema. La solución es comprar la visera ya con sistema pinlock (Shoei, Lazer,.. ya los traen) o si eres mañoso pedir a un compi su casco hacer una plantilla y taladrar con cuidado con un dremel. La plantilla no la compraría, la propia pantalla de silicona te servirá de plantilla, marcas con rotulador permanente donde irían los pinlock y a taladrar con cuidado. Si te la cargas, pues a comprar un recambio con el pin-lock de serie

A veces chirrían debido a la suciedad. Un buen lavado de discos y frenos con agua a presión y una rutita aprentándoles un poco, y como nuevos.

El ventilador tiene que entrar a 104ºC. Si entra a menos temperatura hay gato encerrado Si la batería no puede con el ventilador, no tiene carga, y por tener la moto un rato encendida no cargará. Ten en cuenta que el alternador y regulador están para reponer una pequeña descarga, es decir, mantener cargada la batería, no para cargar una batería totalmente descargada.Los experimentos con coca-cola o tu economía lejos de mejorar empeorará

Más arriba pusiste que llegaba a 17 v, lo cuál sí sería un problema. Los 14 y pico que comentas es lo normal, a cualquier régimen de rpm (incluido el ralentí 1100-1300 rpm), la tensión de carga debe de ser prácticamente constante.Si varíase mucho la tensión, el regulador estaría funcionando mal y se podría cargar algún componente del circuito eléctrico de la moto (imagina cargarse la centralita ). Si mantiene esos 14,3-14,5v, a cualquier régimen no debe haber problema. Una vez cargada la batería, todo debería estar funcionando perfectamente. Si no está claro, pasa por el taller que por ahorrarse un dinero, te puedes meter en un gasto mayor.

Pues siento decirte que creo que ese regulador no va bien, o tienes algún problema más. No es normal que suba tanto la tensión al acelerar. A ralentí ya debería de estar cargando (unos 14V), y la tensión debe de ser más o menos constante independientemente de las r.p.m . No hagas más pruebas, vete al taller o te puedes cargar más cosas. Ese es mi consejo

Hablamos el mismo idioma

Yo no he tenido nada que ver en ello eh No creo que te cobren mucho

Es complicado saber con fiabilidad si una moto está bien o no, sin conocer al dueño (y peor en el caso de las RRRRRRRRRs) Yo me fijaría en lo siguiente:-me fio más de una moto con todo de serie y en buen estado estético.-plásticos y estriberas sin arañazos.-km (un mínimo de 4000 km al año es habitual).-facturas de todas las revisiones (alguien que la cuida suele tenerlas todas, y suelen venir los km de cada mantenimiento realizado ). En su defecto libro de mantenimiento sellado en taller oficial.-estado de discos de freno (son indicativos de los km y del trato si son todavía los originales).-valorar estado de neumáticos y pastillas de freno.-valorar que el dueño autorice sin contemplaciones a someterla a una revisión por un mecánico, y si es posible, hacerlo. Con todo esto no debería haber mayor problema, y al menos para mí, cada punto de los anteriores que falle, menos confianza Ante todo lo que hay que tener es SUERTE

Lo lógico es que sea el regulador. Espero que no sea nada más y que no salga caro.

Pantalón térmico de nieve o calzoncillo largo por debajo de pantalón de verano??

Han contestado más arriba . queroseno

Totalmente de acuerdo contigo

Gracias Cov por tu respuesta.Creo que me dejas claro que con los Road 2 CT iré sobrado, ya que mi ritmo no es muy fuerte (tengo bocas que alimentar) y la uso tambien para ir a trabajar. Con respecto al calentamiento de las ruedas decir que vivo en el norte y las Road se calentarán mucho antes que las M3 que llevo actualmente, ya que estas últimas son más deportivas.

Yo pregunto, no afirmo De todas formas me imagino que es cuestión de que ellos recomienden dónde comprarla en tu zona La web que nos facilita guerrero parece que es una opción muy válida

Encender encenderá mientras que le quede algo de batería, pero para que no derrape en segunda tendrás que pesar bastante Lo mejor es encenderla con unas pinzas y otra batería (un coche por ejemplo).

Un traje térmico debe transpirar. El Goretex es de los mejores tejidos impermeable y transpirable. Un traje de neopreno, no transpira, por lo que sudas un montón Si te da el frío puede llegar a ser peor, ya que te puedes enfriar y de lo lindo EN fin cada uno es cada uno

Entiendo que llevabas los Road 2 CT en las dos ruedas no? QUé tal esa combinación si no vas buscando los límites? Estoy pensando en ponerlos, pero dudo en si el de delante debe er el power en lugar del Road 2Ct.El Road en circuito seguro que se desintegra Siento no poder ayudarte demasiado en tu consulta.

Esa es una buena pregunta para Suzuki No es normal desde luego! Me imagino que se debe a que lo han colocado en una zona sometida a demasiado calor y los componentes electrónicos no lo soportan. Suzuki debe saberlo

Yo te recomiendo comprarlo en una web europea o española. En USA no pasan la misma homologación, yo te lo digo por experiencia con un SHOEI que compré allí (en mi caso tampoco tenía la pantalla para meter pin-lock). No tener homologación europea puede ser un problema a efectos de peritación en un accidente por ejemplo (aunque todos pasamos del tema). No significa que sea más o menos malo simplemente es un problema legal. Otro punto en contra es que a veces retienen en aduanas materiales comprados en USA y te llaman para que pagues las tasas correspondientes. Al final el ahorro se esfume en gran medida. Hay algún Suomy de oferta en esta web: [/break1]mundomoto.es/spanhol/ficha.asp?v_bout=390&v_gen=1&v_tipo=1&v_subt=INTEGRAL&v_marca=&v_ofert=0&v_liq=0&v_ord=2&v_inv=0&v_ver=0&v_wom=0&v_xxxl=0&v_txt=Cascos&rand=40675036372]http://www.mundomoto.es/spanhol/ficha.a ... 0675036372 Espero haberte servido de ayuda

En un conce Suzuki?