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jeroga

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  1. Confirmado he hecho una ruta de una hora y la mirilla dejaba ver el aceite totalmente cristalino y perfecto. Una vez que enfría un poco ya vuelve a verse mal debido a las bajas temperaturas. Una pena no poder hacer sólo salidas de este tipo y tener que usarla para trayectos cortos.V´s
  2. Gracias por vuestras aportaciones.V´ss!
  3. Espero poder probarlo este finde. Hoy curiosamente vi a un colega de una Yamaha Diversion me fijé en su mirilla y tambien aparecía el aspecto lechoso en el aceite. Es una pasada, nunca me había fijado y en los coches nunca lo había visto, pero claro el motor va mucho más protegido. V´s!
  4. jeroga

    CADENA

    :oktio: Efectivamente lo mejor es seguir las indicaciones del fabricante: yo queroseno!
  5. Yo tambien la dejo calentar un poco pero os cuento lo que me ha pasado por si hay alguien en la misma situación: Vivo en A Coruña y uso mi K5 para ir a trabajar todos los días porque mi mujer necesita el coche. A penas son 4 km con lo que apenas se calienta. En ese trayecto no la subo de 5000 rpm. Pues resulta que las paredes del cárter están blancas de aceite emulsionado (mezclado con vapores de condensación). La mirilla de nivel aparece blanca en frío! Resulta que la llevé al taller y me dijo que en invierno muchas motos están en esa situación por esta zona debido a los trayectos cortos. El mecánico le cambió el aceite sin limpiar tapas ya que no lo creyó necesario y que me saldría caro; tambien limpió el filtro de esponjilla donde salen los gases del cárter ya que estaba muy sucio y empapado. El caso es que ahora tengo el aceite limpio (aunque en la mirilla se aprecia restos emulsionados), pero no estoy nada tranquilo con esta situación. No sé si a alguno le ha pasado algo similar. Saludos!
  6. Ya está dicho todo. Yo en frío jamás subo de 4000 o 5000 rpm. En caliente tampoco tiro muy arriba porque no lo necesito, pero entre las 6000 y las 10000 el motor va como la seda y tiene pinta de poder hacer muchos km sin problemas. En este foro casi todos los problemas que contamos son de tipo eléctrico y nada fuera de lo normal. Parece que el motor es resultón
  7. Hay un hilo que explica cómo cambiarlo de sitio. La K5 lo trae debajo del asiento, un lugar más "fresquito" que encima del radiador, y creo que la temperatura puede ser la causa de tanta avería en el regulador. Más vale prevenir que lamentar.
  8. Es cierto, parece un robo a mano armada!! Entiendo que le pasa a la mayoría y sin haber hecho instalaciones mal hechas, del tipo intermitentes led, faros de xenon, alarmas, .... Si la batería empieza a flaquear, lo mejor es cambiarla ya que si necesita mucha corriente de carga puede afectar al rectificador. Vaya porquería de reguladores, se ha lucido SUZUKI
  9. Si era un conce oficial que apechuguen y reparen lo que está mal. No deben cobrarte dos veces por la misma avería. Suerte
  10. Si era nuevo es muy extraño que vuelva a fallar en un año! Que revisen bien el circuito de carga de la batería Qué garantía te dan de la reparación?
  11. jeroga

    error fi y parada

    No hay problema, sé que es una expresión pero soy de los que piensa que ante la duda mejor preguntar claramente y no afirmar nada de lo que no esté seguro Con respecto a poner las pinzas: 1.Una carga, como el arrancador tiene un consumo en amperios "X, con lo que con que le suministremos la tensión adecuada, en este caso 12 V, consumirá lo mismo con batería de moto, coche, camión,.. Ley de Ohm: I=V/R 2.Con una batería de mayor capacidad podemos alimentar más "cargas" (dígase motor de arranque, alarma, luces,...), es decir tenemos más amperios-hora disponibles. Por eso el tamaño/capacidad de las baterías tiene bastante relación con el tamaño del vehículo. No lo confundamos con la tensión que deberá ser de 12 voltios. 3.Por arrancar la moto con pinzas, si se conectan correctamente, no dañamos nada. Es peor llevar la batería de la moto en mal estado ya que el alternador/regulador tendrán que suministrar permanentemente una corriente de carga elevada. 4.Con respecto al fallo FI creo que está todo dicho, y si se descarta el fallo de la batería , lo más prudente es visitar a un buen mecánico.
  12. jeroga

    error fi y parada

    Antes de decir algo mejor que se piense o se estudie antes para saber lo que se dice
  13. jeroga

    escape gsxr 600 k5

    Yo he visto una con el trioval corto y queda preciosa
  14. Suerte! Yo tambien tengo una K5 y es siempre importante conocer estas cosillas por si le pasan a uno mismo.
  15. jeroga

    error fi y parada

    Prueba con unas pinzas y la batería de un coche y ya sabes si es la batería o no
  16. jeroga

    escape gsxr 600 k5

    Estás seguro que está homologado? Ese Yoshimura es precioso pero pensaba que no estaba homologado.
  17. En el foro se cuentan experiencias y hay gente que sabe y gente que no. Yo te digo que la K5 no tiene válvula de escape que implique salto del FI. En el libro de taller explica cuando salta el FI, pero yo no recomiendo hacer comprobaciones sin tener claro lo que se hace: cuando hay que ir al taller se va. Hay un post en este foro que explica bastante bien el tema, y otro en motos.net (busca "fallo FI en GSXR", pero repito lo de la válvula de escape es de la K6 en adelante. Suerte
  18. Si el regulador está mal, incluso podría no marcar tensión de carga. Al subir vueltas con el regulador bien puede subir la tensión hasta poco más de 14 voltios, pero se llega a estabilizar ahí. Los 13,5 voltios es una tensión de carga baja. Ves a un mecánico de verdad y que te cambie el regulador o compruebe que no existe una masa o algún problema en el circuito de carga.
  19. Estos intercambios de experiencias hacen grande el foro
  20. Aparentemente puede ser el regulador. La batería ya estará descargada y por eso necesitas tenerla alta de vueltas y no arranca. Busca un taller de confianza barato, y si no pues en el foro hay muchas experiencias al respecto para realizar el cambio. Puedes intentar quejarte al taller que te realizó la anterior reparación, lo mismo hasta te hacen precio especial o asumen la mano de obra por averiarse de nuevo tan pronto Suerte
  21. Muchas gracias Camarosi Hoy me he decidido a tocar los ajustes de la horquilla. Resulta que la extensión estaba muy cerrada -3/4 de vuelta, pero la compresión estaba en -2 pasados. He dejado compresión y extensión en -1 con la precarga del muelle en 6, y la cosa aparentemente ha mejorado un montón Absorbe mejor las irregularidades de la carretera, ha dejado de ser tan seca como antes de delante y parece que ahora va más acompasada la amortiguación trasera (con ajustes de serie en compresión y extensión) con la horquilla delantera. Además la noto más ágil de dirección . Como tengo que cambiar las gomas este mes, veré qué tal se comporta y decidiré si ajusto algo más en la horquilla, o cambio el aceite hidráulico si no me sale muy caro.Es increíble lo que hace cambiar la moto el ajuste de la horquilla
  22. Es un pistón hidráulico sin más. Los electrónicos son la repera, ya lo montan muchas RRss actuales.Funciona amortiguando posibles movimientos bruscos, que yo sepa.
  23. Con el procedimiento que nos ha pasado Camarosi ya no tendrás problemas Estas cosas aunque parecen fáciles tienen que hacerse bien porque si no las consecuencias pueden ser muy graves (en este caso posible calentón junta culata, avería en bomba de refrigerante,..) y no compensa ahorrarse unos pocos eurillos
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