POLOGSX

Si, criando polvo. Si la quiere es suya. Hay que venir a buscar la pantalla o pagar el envío. Dime lo que prefieras. La pantalla está en Vilagarcía de Arousa

Un par de preguntas... has pasado ITV con ella? Veo 4en1, recorte de tapas laterales, matrícula, cúpula oscura, asa pasajero...

Muy bonita.

Yo lo de 24h antes lo había leído ya, pero la verdad yo solo los he tenido un rato. El manual de taller tampoco lo dice. Tampoco me dedico a esto profesionalmente y mi experiencia se limita a un par de cambios, así que igual si hay que hacerlo.

Buenas. Es raro que no lo encuentres. Modelo exacto y fotos para ver si te podemos ayudar.

Abrir el motor de esa moto es sencillo.Lo de arreglar el cambio ya es más delicado porque para desmontar piñones necesitas útiles específicos. Puede que sea por lo que cuentas algo de horquillas. El caso es que tu realmente no has probado el cambio no? Si es un desgaste de alguno de los piñones, se podrá conseguir el cambio completo por ebay. Si al final la abres cámbiale los casquillos de cigueñal y biela y tendrás moto para rato.

Ami no me gusta poner junta líquida. Solo se coloca si no tienes la de papel. Retirarla es un coñazo y si encima le pones la de papel y la líquida a la vez, cosa absolutamente innecesaria, lo único que logras es que se peque y la próxima vez pases una hora retirándola.

De serie viene con un 4 en 2

Y se pasa la ITV con un 4 en 1? Te han confirmado eso?

Es muy sencillo. Solo tienes que imaginar como inmovilizar el embrague para sacar la tuerca y volver a apretarla o comprar la herramienta específica. Es importante fijarse en el orden de discos de fricción y lisos al desmontar. Lo más laborioso es la junta. Elimina completamente la vieja sin marcar la tapa ni el carter y pon una nueva. También hay que acordarse de sumergir los discos de fricción nuevos en aceite de motor antes de instalarlos. El par de apriete de muelles es de 11 a 13 Nm y el de la tuerca de 60 a 80 Nm. Esto es para una del modelo anterior pero por lo visto son iguales.

Por cierto, también tengo unas manetas rojas de aluminio que no sirven a la moto pese a lo que aseguraba el chino. Teoricamente sirven a: Suzuki TL1000R SV1000 S DL1000 V-Strom GSX600F GSX1300R Hayabusa GSX1400. Al resto no sé, pero a la mía no. Adjunto fotos Las doy al que las necesite.

La verdad es que en ningún momento pensé en hacer hilo alguno al respecto y no está documentado con fotos. Pero intentaré hacer un relato ordenado por si puede servir de ayuda a algún compañero en el futuro.

Me acabo de leer del tirón el hilo y me ha entusiasmado. A ver si encuentras tiempo para hacer el motor. Ánimo!

Ya que has abierto el carter, si hay presupuesto, podrías cambiar los casquillos del cigueñal que se ven usados. Que le ha pasado al cárter, tiene soldaduras de reparaciones anteriores?

Tal como comenté en mi presentación, he estado restaurando una GSX600F del 90 por lo que si alguien necesita ayuda para encontrar algo, que no dude en preguntarme al respecto. Por cierto, le compré una pantalla nueva de doble burbuja pero al recibirla vi que era negra y no ahumada y compré otra transparente. Si alguien la quiere que avise que la regalo.

Mejorar la parte ciclo de una moto es un tema complejo. Cada moto tiene limitaciones debido a su diseño que hacen muchas veces inviable o económicamente absurdo ir más allá de un cierto nivel. La horquilla de la SV es sencilla. Sin salirse de madre lo suyo sería poner unos emuladores de cartucho y verificar el SAG para adecuar la precarga. A partir de ahí puedes ir buscando reglajes, densidades de aceite y apertura de la válvula del emulador, pero siempre compensando lo que hagas con el tren trasero. Los frenos más allá de poner pastillas adecuadas se dispara de precio y tienes que ir a segunda mano que en frenos no veo Interesante.

Bueno, ITV pasada. 102 dB Un poco alto no? El resto muy majos mirando la moto y comentando cómo había quedado.

Las suspensiones son relativamente económicas y tienen buena pinta de calidad de acabados, veremos lo que duran. Claro que le ha echado el ojo a otras motos, a la mía! Yo creo que hay que subir la escalera desde abajo y el ya ha pasado por un scooter 125 y una gs500. Después de esta que se busque la que él quiera.

Gracias a todos por la bienvenida La compré barata con arrastrón por un lado y en otro color. He comprado araña, reparado carenados, tapizado asiento, pintura completa y pegatinas. Cambiar aceite y filtros, líquido de frenos, pastillas EBC HH (un abismo la diferencia en frenada), sincronizar carburadores, batería nueva. Además le he puesto en la horquilla pd valves de YSS, cortado casquillos para dejarlos en su medida de precarga original nuevo fluido de horquillas y amortiguador nuevo de YSS también. Luego una miriada de piezas de aliexpress: tapón aceite, manetas regulables, cúpula (estaba rota), un retrovisor, tornillos carenado, barras semimanillares, reposapiés... Me lo he pasado muy bien haciéndolo y la diferencia en amortiguación y frenos a cuando la compré es increíble. La moto va muy bien, se la voy a robar bastante jaja

Pues eso, saludos a todo el foro. Soy un infiltrado ya que yo tengo una FZ1 pero le acabo de comprar y restaurar una gsx600f a mi hijo. Si puedo aportar algo lo intentaré