joseaguerrero

perfecto no, perfectisimo :clap: ... podrias hacer alguna foto del interior del colin y demás, molaria...

barata barata paisa, ayyyy que se me llevan de las manos ... pues barata no será, está claro...

yo cambio la mia a pelo por una BMW S1000RR HP4.... ya me compraré yo después una GSXR clásica para no perder el contacto gixxer ehehehhehehe

viocasado, eres un crack, me parto :risotada:

Esto el camelbak que suelen usar en MotoGp

Este es el conjunto de Spidi, el Hydroback http://www.genuineaccessories.com/images/Spidi/Closeouts/Spidi_JP3Hydroback_Red_large.jpg

Esto es sólo curiosidad, no quiero montar algo así, pero viendo a los pilotos de competición llevar el mono de moto con agua metida en la joroba y con un tubo hasta el casco donde pueden beber (o succionar) el agua, me preguntaba si sabeis cómo va el tema...Sé que incluso ya están saliendo monos con la joroba hueca para meter la bolsa de agua, normalmente una camel bag o por el estilo...Estas camel bag suelen llevar un tubo succionador...Pero me pierdo con el tema casco, cómo se hace (vale, un boquete por el frontal y listo), pero hay ya cascos que se vendan con ese agujero??? o todavia no hay nada de eso...Me parece interesante el tema, ya sea para los que vamos a rodar de vez en cuando o a menudo y quien sabe, para estos viajes largos en moto en pleno verano, que tampoco te vas a bajar para hidratarte, no sería mala idea...Cómo lo veis???

al foro y buen circuito el de Albacete, yo vuelvo en Septiembre (justo dentro de un mes) por alli a currar :oktio:

Super guapa :clap:

http://zsc.anuntis.info/RealMedia/ads/Creatives/default/empty.gif http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5904/155618.jpg El nuevo modelo estrella de BMW se llama HP4 y parte de la exitosa S 1000 RR, aportando numerosas innovaciones tecnológicas que destacan su orientación hacia el mundo de la competición. La HP4 proporciona la base de homologación perfecta para las categorías de superbike y superstock. Con la BMW HP4, BMW Motorrad se asegura la superdeportiva de 4 cilindros de 1000 cc más ligera hasta la fecha. Basada en la BMW S 1000 RR, la nueva deportiva tiene una potencia de 193 CV y sólo pesa 199 kilos incluyendo Race ABS y con un depósito de combustible lleno al 90 % (169 kg de peso en seco con Race ABS). La nueva BMW HP4 es una continuación de la serie de modelos HP de BMW Motorrad fundada en 2005. Después de los modelos boxer HP2 Enduro, HP2 Megamoto y HP2 Sport, la BMW HP4 es la primera motocicleta de 4 cilindros en la familia HP. La etiqueta HP significa altas prestaciones, y la HP4 personifica una vez más una agilidad, potencia y dinámica de conducción extraordinarias. Pero también refleja el uso de materiales de calidad extremadamente alta y tecnología inteligente, concebida cuidadosamente hasta el último detalle. Amortiguación DDC y Race ABS con reglaje IDM http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5904/155634.jpg La nueva HP4 está equipada con Control Dinámico de Amortiguación DDC. Este sistema permite la adaptación dinámica de la amortiguación de la horquilla invertida y del muelle a la situación específica en la carretera. La amortiguación se adapta a la maniobra actual o a la superficie de la carretera por medio de parámetros suministrados a través de sensores mediante válvulas de regulación controladas eléctricamente. De este modo, la HP4 ofrece una amortiguación óptima en cada situación, encargándose de los impactos largos y cortos de manera prácticamente perfecta para proporcionar máxima tracción y seguridad. De acuerdo con el perfil de uso de la HP4 de pista de carreras y conducción dinámica en carretera, la nueva moto no sólo tiene pinzas de freno monobloque Brembo y discos de freno flotantes delante, sino también un Race ABS más desarrollado y perfeccionado. Como antes, este ABS tiene cuatro modos diferentes para superficies mojadas (“Rain”), carreteras (“Sport”), pista de carreras con neumáticos superdeportivos (“Race”) y pista de carreras con neumáticos lisos (“Slick”). La experiencia en carreras obtenida del IDM (Campeonato Alemán Internacional de Motocicletas) se ha aplicado directamente al Race ABS instalado en la HP4. En modo “Slick”, la configuración denominada IDM con impulsos de regulación perfeccionados ahora ofrece al piloto experto la opción de máxima deceleración posible. Como novedad la HP4 usa un neumático trasero en el nuevo formato 200 / 55 ZR 17. El Control Dinámico de Tracción DTC ya usado en la RR ha sido optimizado para uso superdeportivo en la HP4: ahora el efecto del control de tracción puede adaptarse en modo “Slick” a las condiciones cambiantes y la preferencia individual del piloto mientas está en movimiento. Electrónica afinada http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5904/155646.jpg La HP4 es la primera motocicleta BMW en tener una función denominada Control de Lanzamiento que proporciona apoyo activo para el piloto en modo “Slick” para alcanzar la máxima aceleración desde parado - por ejemplo en salidas de carreras. El Control de Lanzamiento limita el par motor para proporcionar el máximo par transferible desde la rueda trasera siempre que la rueda delantera no esté acelerando. Esto significa que el piloto tiene que centrarse menos en el acelerador porque está controlando la aceleración únicamente usando el embrague. Además, cuando se activa el "Control de Lanzamiento" el par motor se reduce en cuanto el sistema detecta el levantamiento de la rueda delantera. Esto impide los caballitos no deseados cuando se acelera. La HP4 permite al piloto realizar cambios de marcha instantáneos prácticamente sin interrupción de la fuerza de tracción por medio del asistente de cambio o el popularmente conocido como “shifter”. Esto también ayuda a obtener valiosas fracciones de segundo en la pista. Las nuevas ruedas de 7 radios en aleación ligera forjada y un nuevo portacoronas más ligero dan a la HP4 una reducción de peso de 2,4 kg comparada con la RR. El sistema de escape está fabricado en titanio y ahorra hasta 4,5 kilogramos comparado con la RR, contribuyendo así a las cualidades de manejo mejoradas de la HP4. El nuevo sistema de escape tiene un tubo de interferencia entre los cilindros dos y tres, una válvula controlada y un convertidor catalítico de ciclo cerrado. La nueva HP4 está equipada con el motor de 4 cilindros en línea refrigerado por agua de la S 1000 RR con una potencia máxima de 142 kW (193 CV) a 13.000 rpm y una velocidad máxima del motor de 14.200 rpm. Como en la RR, su par máximo de 112 Nm va en marcha a 9.750 rpm. El par ha sido incrementado perceptiblemente en el intervalo de 6.000 rpm a 9.750 rpm. En el modo “Rain” ahora se dispone de una curva de potencia y par más suave entre 2.500 rpm y 8.000 rpm. A diferencia de la RR, el motor de 4 cilindros en línea de la HP4 proporciona toda la potencia de 142 kW (193 CV) a 13.000 rpm en todos los modos - “Rain”, “Sport”, “Race” y “Slick” - con una curva de acelerador idéntica y, por lo tanto, la misma respuesta, lo que la hace perfecta para su uso en la pista de carreras. HP4 con Paquete de Competición http://fotos.motos.net/mnet/noticias/5904/155666.jpg Para alguien que quiera incluso más que la sofisticación funcional y la dinámica de conducción extrema de la HP4, la HP4 con el Paquete de Competición es una versión especialmente exclusiva de la motocicleta. Piezas de carbono HP perfeccionadas incluyendo un spoiler de motor HP de carbono largo y cerrado, un sistema ajustable de reposapiés para el piloto de HP, palancas de freno y embrague HP plegables, ruedas acabadas en azul Racing metálico y un kit de autoadhesivos de patrocinio proporcionan una mejora adicional de la nueva HP4. Resumen de los puntos técnicos destacados de la HP4 • Puente de horquilla con número grabado y logotipo HP4. • La moto de 1000 superdeportiva más ligera con cuatro cilindros: 199 kg • (90 % DIN peso descargado). • Suspensión innovadora con Control Dinámico de Amortiguación DDC. • Race ABS con reglaje IDM. • Control Dinámico de Tracción DTC con ajuste preciso en modo “Slick”. • Control de lanzamiento. • Detección de caballito adaptada. • Nuevos neumáticos de rueda trasera, 200 / 55 ZR 17. • Asistente de cambio como estándar. • Sistema de escape de titanio ligero con válvula acústica controlada y tubo de interferencia. • Ruedas forjadas de aleación ligera, anodizadas en negro. • Pinzas de freno monobloque radiales de Brembo con pastillas de freno especiales. • Discos de freno flotantes 9x delante. • Spoiler de motor de doble sección ampliado. • Sillín de aspecto monoplaza con cubierta para sillín de pasajero. • Intermitentes LED. • Parabrisas tintado. • Batería de 7 Ah más ligera. • Configuración del motor orientada a las prestaciones. • Mayor par en el intervalo de media velocidad del motor. HP4 con el Paquete de Competición • Spoiler de motor largo y cerrado hecho de carbono. • Kit de autoadhesivos de patrocinio incluido. • Ruedas en azul Racing metálico. • Portaplaca de carbono HP. • Tapa del depósito de carbono HP. • Palanca de freno HP, abatible. • Palanca de embrague HP, abatible. • Sistema de reposapiés para piloto HP, ajustable. Via | http://motos.coches....oticias/bmw/hp4

a lo mejor estaba mirando el nivel del liquido refrigerante

Esto si que es una buena forma de cortar el viento en la moto, aunque un tanto extraña, es como si se hubiera quedado frito eheehhehehhee

Video prueba de un motor de coche F1, no veas como zumba el birrachaco y eso que es un video del año 2008...ahora tienen que romperte el oido...por cierto, el de la derecha ni se los tapa, debe estar ya sordo ehehehheee

BMW sin dudarlo, aunque la Kawa este año es una bomba, me decanto por la BMW en todos los sentidos y si es la HP4, ya ni te digo

al foro

como todo, depende de la pasta que tengas en el bolsillo en el momento del enmelonamiento o la necesidad... recuerdo una vez comprarme un coche por necesidad, para ir a trabajar, no tenia nada de pasta y me compré super barato un seat panda, pues ha sido el coche que más satisfacciones y más kilometros he hecho en mi vida, lo tuve casi 10 años... la GSXR 1000 2009 ha sido un enmelonamiento total y he sacado la pasta de debajo de las piedras...si tuviera pasta me compraba un garage completo, pero como no la hay, pues pillarte una Suzuki GSXR 1000 2005 en buen estado es un triunfazo... yo tengo claro que si cambian las cosas en este pais y mejoran algun dia (por la pinta que tiene ni de coña), me gustaría tener una segunda moto...

un abrazo Darkside, me alegra tenerte por aqui, aunque sea un poquito :oktio:

has pasado la ITV alguna vez??? tengo curiosidad por saber si un kit completo de escape podria pasar la ITV... creo que por decibelios y por gases no pasaría...

si, dentro de lo malo, que te quiten 700 euros no está mal ehheheheheee

muy caro, sé que se puede comprar la cola sola y sale por 700 euros + IVA... cuestión de esperar unos meses y que se quede en 700 euros...

Yo de siempre, he comentado (incluso en este foro alguna vez) que he oido de la Suzuki GSXR 1000 2005 ser la mejor GSXR que se habia fabricado hasta el momento, su motor está completamente equilibrado y ruge como un león, es por eso que en el comparativo se menciona como en el 2005 el resto de marcas se quedaron impresionados por el rendimiento de este motor...algo que no se ha podido igualar hasta ahora, pero como bien dice tambien el articulo, la fabrica se ha dedicado a cumplir con todas esas nuevas reglas de restricciones de gases y demás que no tenia la 2005, con lo cual la 2012 está "petada" en ese sentido (quítale el catalizador y la válvula de escape a la 2012, verás un cohete)...también vienen esos comentarios porque en el 2005 el campeonato del AMA Superbike se ganó con esa moto (Matt Mladin con la Suzuki GSXR 1000 2005 Yoshimura: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_AMA_Superbike_champions) e incluso el campeonato del mundo de SBK se ganó con esa moto (Troy Corser con la Suzuki GSXR 1000 2005 Alstare Suzuki Corona Extra: http://www.worldsbk.com/en/teams-e-riders/rider?pilota=4)...por algo sería :okmakey:

pues entre uno y otro casi que se lee perfecto ahahahaha... gracias miniki1500

que modelo y precio te han dado, cuenta cuenta :yes:

si, eso es, en el caso de sacar una moto de circuito y ponerla en la calle, pagarias ese impuesto de los dos y listo... solo se paga una vez...

a la 2007 le afectaría la de gases, a partir de 2009 peso/potencia... en mi caso que tengo la 2009, no pagaba impuestos de gases por emisión 0%, pero he tenido que pagar el de peso/potencia (700 euros)...