joseaguerrero

Guay, pues ya iras contando

No hace falta, pero te sale igual de precio, asi que lo lacas entero. Los mismos vinilos te valen sin lacar, pero te duraran menos. Yo he puesto vinilos a la mia y llevo unos meses con ella sin lacar, pero cuando la lavo voy siempre con mucho cuidado, quiero lacarla en cuanto pueda....

Son adhesivos y luego estan lacados, puedes comprar el kit completo en suzuki (carisimos) o que te los hagam en una empresa de vinilos, luego los lacas cuando esten puestos en la moto para que re duren mas y no se vayan con el agua, aire, rozaduras, suciedad o el paso del tiempo...

Apartado MECANICA DE MOTOS > Tutoriales de Mecanica

Si llega a ser un leon, te come vivo: http://www.forosuzukimotos.com/forum/13-tutoriales-de-mecanica/

Es una decoración poco vista, así que chapó por la elección

al foro y buena maquina has conseguido, lo importante es disfrutar de la carretera :saludo:

Preciosa y en K8 es cierto que no he visto otra, por ahora... Aunque sí que ya había una réplica de esa moto en el 2008, la Suzuki GSX-R 1000 2005 de Tokio Joe: https://servicemanualsgsxr.com/es/estilos/deportivas-racing/suzuki-gsx-r1000-replica-motogp-de-tokio-joe/

joder, vaya dos pepinos

ok, pues aclarado, porque había leído que una de las palancas se iban a eliminar, pensaba que en la 2015 se habia hecho una revisión de ella y se había eliminado... es cierto que yo solo uso la superior, me cuesta menos trabajo cambiar con esa, además que empiezo por el modo A y me lío menos :D

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+1 y para rematar la jugada: En la mia llevo 2 palancas (no estoy seguro si en los ultimos modelos se eliminó una de ellas), una por encima de la piña y otra por debajo. La palanca de arriba puedo tocarla con el dedo indice y esta siempre empieza a cambiar en el modo A... Pero la palanca inferior, que se toca con el dedo anular, empieza a cambiar en el modo B...

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+1 se cambia solo por estetica, no tiene otra funcion diferente a la de serie por cierto, se llama TUERCA EJE DIRECCIÓN ;)

al foro, buena maquina, yo tenia la misma, sé de lo que hablo ehehhehehe :saludo:

ah vale, el cable del acelerador, pensaba que era el latiguillo de freno... qué torretas y qué manillar te has pillado?? es raro que se quede corto, vamos, he visto montar algunos y nunca se queda corto el cable del acelerador... igualmente te podrías hacer un cable nuevo, creo que será complicado saber qué cable le viene bien de otra moto, te ahorrarás quebraderos de cabeza...

claro, es que cuando le pones manillar, debes cambiar 3 cosas: la tija de serie por una tija con torretas, los semimanillares por el manillar y el latiguillo del freno de serie por uno más largo (por lo menos 10-15 cms)... lo que se hace siempre es comprar un kit completo de esas tres cosas, que suelen venir ya con sus tamaños exactos (marca LSL y demás)... en el caso de que te lo hayas echo tú, debes hacerte un latiguillo desde cero, hay empresas que los fabrican, le das la medida de largo, el color de la funda, el color de los racores que quieras y listo... ponerte a buscar un latiguillo de otra moto que le venga bien, es más complicado, mucho más fácil hacerlo nuevo... pregunta en polígonos, talleres de mecánica, quién hace latiguillos de frenos, no son caros...

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al foro, bonita maquina :oktio:

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al foro, bonita maquina tienes y bonita maquina te espera :D

ok, entendido, has hecho muy bien :okmakey:

Hay tres tipos básicos de baterías. Convencionales: Las de toda la vida. Con electrolito liquido. Con o sin mantenimiento. Llevan las placas, el ácido y nada mas. AGM: Con material inerte poroso (una especie de fibra) entre las placas. Son siempre sin mantenimiento. El ácido esta embebido en ese material, que a su vez evita la disgregacion prematura (desmoronamiento) de las placas y que es una de las causas mas frecuentes de fallo en las convencionales. GEL: El ácido forma parte de una masa gelatinosa. Son siempre sin mantenimiento. El gel hace tambien de elemento antidesmoronamiento al igual que las fibras en las AGM. Nunca tendran derrames puesto que no hay nada liquido. Problema: Cada tipo de bateria tiene un voltaje diferente de carga. Varia uno o dos voltios solamente, pero ese par de voltios son criticos. Pero si se pone una convencional con un regulador pensado para bateria de gel, se sobrecargará y cascará rápido. A la inversa, si se pone una de gel con un regulador para convencional, no llegara nunca a reponer la carga y terminara por joderse igualmente pronto. Nuestra batería, para la Suzuki GSX-R 1000 2005 hasta 2015, es una FT12A-BS,12V10AH. Aunque lo suyo es ponerle una Yuasa YT12A-BS (yo le puse una a la 600 y más contento que la mar, la próxima vez que cambie, será la misma marca y modelo). Os pongo la información sobre esa bateria, que es AGM, al igual que las de serie de nuestras motos: Todas las baterías YUASA sin mantenimiento están fabricadas con la tecnología AGM, es un sistema de fabricación avanzado el cual elimina la perdida de agua, una vez que se llena el ácido de la batería de la motocicleta se sella permanentemente, por lo que nunca tendrá que volver a llenarla de agua o comprobar el nivel de ácido Debido a su diseño de plomo-calcio, los acumuladores AGM Yuasa tiene un peso tres veces menor que las baterías convencionales de plomo/ ácido. Otra característica que diferencia a las baterías AGM es que estas estarán cargadas durante mas tiempo, esto significa que cuando la motocicleta no se utiliza por ejemplo en temporadas invernales, estará dispuesta para el arranque de su moto en la proxima estación. Las baterías Yuasa se envían en seco, junto con las botellas de ácido que se agregara en el momento de la instalación. Una vez llenas de ácido, las baterías AGM son prácticamente libres de mantenimiento, se queda totalmente sellada y todo el ácido es absorbido por las placas especiales y separadores, así que no hay necesidad de preocuparse por fugas de ácido con la consecuente corrosión en partes del vehículo y sus accesorios. Los acumuladores Yuasa AGM de motocicleta tienen una gran ventaja con respecto a otros sistemas de fabricación, sus separadores de alta tecnología permiten la instalación de dos placas extras por celda , esto se traduce en una mejora del 30% en el rendimiento de arranque. La marca de baterías Yuasa fue la primera en fabricar acumuladores de plomo-calcio, esta tecnología especial implica que genere mas energía ,requiera menos mantenimiento y dude mas que las baterías convencionales, debido a su diseño único generada entre un 5% y 8% mas de amperaje para el arranque en frió, esto significa que para las motos de alta compresión tendrá mayor capacidad de reserva de energía y mas potencia de arranque.