joseaguerrero

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al foro, movido al apartado de bienvenida

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La nueva Suzuki V-Strom 250 ABS se mueve igualmente en el tráfico de la ciudad, como de ruta en la carretera. Con una posición de conducción cómoda y permitiendo que los pilotos alcancen el suelo firmemente con sus pies, este nuevo modelo también entrega mucha energía y un fácil control del par de bajo a medio rango. Las opciones estándar, tales como las maletas de transporte superiores y laterales, también están disponibles para agregar mayor comodidad y utilidad, tanto para uso diario como para recorridos de larga distancia.

Suzuki GSX-250R: El atleta urbano Líneas elegantes y fluidas te invitan a subir a bordo y montar en el futuro. El estilo deportivo fiel a la herencia deportiva de Suzuki trae emoción instantánea. Siente lo mejor de tí donde decidas abrir tus alas. La nueva Suzuki GSX-250R está lista para llevarte más allá de la mera satisfacción. La Suzuki GSX-250R, diseñada para ofrecer las Máximas Prestaciones en su categoría.

joer, muy bien explicado y de tocho nada, que se hace liviano leyéndolo... a ver esas sensaciones más adelante

Pues no te digo ná y te lo digo tó... cuando lo tengas puesto, espero tu crónica aquí como agua de mayo ahahahhaha Yo creo que no voy a tardar mucho en ponerlo también, vamos, antes del verano, seguro... Pero me vendrá muy bien tus comentarios al respecto

Depende de la zona, del centro ITV y del nota que te revise la moto, dejaran pasar o no los latiguillos metalicos... Yo he pasado la 600 2 veces, la 1000 1 vez y no habido problema... Espero que tampoco lo haya cuando vaya a pasar la GSX-S...

al foro, bonita transformación a café racer

lo dicho, han quedado de lujo

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Son practicamente la misma moto, pero no son la misma, para emprezar, la Suzuki GSX-R 1000 2006 o K6 no lleva mapas de inyección que sí lleva la Suzuki GSX-R 1000 2008 o K8... La K8 lleva bastante mejoras en cuanto a la K6... No sé si te daría problemas en ese sentido. No es una centralita original por otra, sino una centralita adicional por otra. El cableado es el mismo, pero por lo pronto en la centralita original los cables no son los mismos... A ver si alguien lo hubiera hecho y que te comente. En su caso, podrías preguntar a la casa Dynojet: www.dynojet.com

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al foro, bonita y buena maquina para ser tu primera grande, disfrutala

El problema de las Pirelli Diablo es que son para ciudad fundamentalmente, es más, se las colocan a las maxiscooters. Yo le metería las siguientes en su rango: Pirelli Diablo II (tal como dice Gsxr_27). Pero si realmente te van bien, pues de lujo, mejor que tú no va a saber nadie qué necesitas para tu moto Neumáticos Pirelli Diablo Perfecto en tráfico urbano y también idóneo en tramos de velocidad media Ideal para scooters de altas prestaciones usados en el tráfico de la ciudad y desplazamientos de recorrido medio. Perfil con múltiples radios para asegurar un excelente manejo y fácil de maniobrar. Carcasa de Nylon para mejorar el área de contacto y la estabilidad a alta velocidad. Dibujo optimizado para un alto kilometraje y desgaste regular. Compuestos que aseguran un excelente agarre en todo tipo de asfaltos. Disponible en medidas radial y convencional. Neumáticos Pirelli Diablo Rosso II El neumático de competición definitivo para el uso intensivo en carretera Neumático trasero de doble compuesto que combina un alto kilometraje y un agarre excelente. La tecnología ETP (Enhanced Patch Technology) de Pirelli optimiza la superficie de contacto para mejorar el agarre. Diseño funcional de los canales (FGD) para optimizar el comportamiento en mojado.

Yo le quité los avisadores en circuito. No me había acordado que los tenía y en la primera curva a izquierda, la moto me recordó que los tenía, me cagué vivo. A ver si le hago una foto y la subo, para que veais lo que es comerse el SUPER avisador de la GSX-S1000 a la primera curva más inclinada de lo normal... Se supone que son tan largos porque es una naked y se supone que no vas a inclinar tanto en la carretera. Yo le voy a poner los avisadores pequeños de una GSX-R, porque además de haberme comido uno, me parecen demasiado largos...

pues ha quedado de lujo, la verdad

Eso es un tornillo roscado en realidad, mira a echarle un poco de 3en1, o algún afloja tornillos, puede que haya cogido algo de óxido y se haya quedado hecho una piedra...

al foro, preciosa la Katana en esos colores

de nothing

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Un par de videos de una gymkana (nombre genérico adaptado gráficamente al español que se da actualmente a los juegos en los que se realizan numerosas pruebas de competición) en moto celebrado en Japón y organizado por neumáticos Dunlop, donde podemos ver a dos Suzuki GSX-S1000 haciendo todo el recorrido. Una prueba donde los pilotos deben tener una destreza en los giros, en el punto de aceleración y en la frenada.

Pues claro, como si quieres cambiar media moto ahhahaa... Para un futuro, caerá la bomba Brembo, la tenía en la Suzuki GSX-R1000 2009 y es una maravilla. La vendí porque no sabía si me compraría esta, al final me hubiera venido de lujo :)

La moto Suzuki V-Strom 1000 se renueva para el 2017 con cambios estéticos y algunas novedades mecánicas: Cambios estéticos Nuevas combinaciones de color (negro/amarillo, blanco/negro y gris/negro), el nombre de la marca sobre los laterales del asiento y nuevos paramanos y cubre cárter, qué ahora se incluyen de serie. El tapizado superior del asiento emplea el mismo material utilizado en el asiento de la RM-Z de competición, mejorando de esta manera el grip. Novedades mecánicas La incorporación de una centralita IMU (Unidad de Medición Inercial), firmada por Bosch, que llega para actuar sobre el sistema de frenada ABS, es decir, que la nueva Suzuki V-Strom 1000 2017 dispondrá la próxima temporada de cornering ABS. Se mantiene y mejora el control de tracción, con dos niveles y desconectable, mientras que la mecánica se mantiene intacta, solo que ahora supera la normativa Euro 4 gracias a la incorporación de dos catalizadores en el escape; una solución que, según las cifras facilitadas por los de Hamamatsu, no ha mermado facultades a este V-Twin de 1037 c.c., pues anuncia 100 CV a 8.000 rpm y un par de 101 Nm a 4.000 rpm. Incorpora además, como en el caso de la V-Strom 650, el sistema Low RPM Assist, que aumenta el ralentí en los inicios de marcha para evitar que se cale el motor. La Suzuki V-Storm 1000 ABS 2017 incorpora una nueva versión XT, que se diferencia por disponer de llantas de radios tubeless y manillar cónico.

La familia Suzuki V-Strom se actualiza con los nuevos modelos Suzuki V-Strom 1000 ABS 2017 and Suzuki V-Strom 650 ABS 2017. Imaginad cual sería la forma más excitante de cruzar el planeta sobre dos ruedas. Querríais tener la potencia y la fiabilidad suficientes para cruzar puertos de montaña. Y la confianza para explorar rutas desconocidas. Día tras día, queríais sentiros ligeros, cómodos, preparados para todo. Con una moto que pudiera cargar fácilmente con todo. Sabiendo que puedes confiar en la tecnología. Ha llegado el momento de disfrutar de todo esto. Presentamos las motos touring definitivas para cualquier tipo de ruta. Las motos Suzuki V-Strom 1000 ABS 2017 y Suzuki V-Strom 650 ABS 2017.