joseaguerrero

Como dice el compañero, es para cambiar la luz a la que te marca el corte, en vez de encenderse la luz a 15.000rpm, hacen que se encienda más tarde, por ejemplo a 16.000rpm... Aquí otro video más de ese mismo tema

al foro

No, cada 6.000 kms, igual que las GSX-R...

Pero me lo metes en un paquete solo, con su lazito y todo

A eso me refiero, 3.300€ de más por tener todo eso, pero le hace falta a la Suzuki GSX-S1000 todo ese extra para el uso que YO le doy a la moto??? y otra cosa: me merece gastarme esos 3.300€ de más del tirón o voy paso a paso cambiando lo que necesite por unas piezas mejor??? De todas formas, los seres humanos somos de enmelonarnos con cualquier cosa. Si se te mete la Yamaha MT-10 por los ojos, ya puede valer lo que quiera, que la compras seguro

Pues estuve tanteándola también, al igual que la Yamaha MT-09, incluso probé esta ultima. Tambien probé la Kawasaki Z800 y me quedó por probar la Kawasaki Z1000 y esta Yamaha MT-10, que todavía no estaba en tienda. Pero hay una cosa, solo una cosa, por la que yo me decanté por la Suzuki GSX-S1000 (porque la MT-10 es realmente la hostia de moto, es una Yamaha R1 con aspecto naked, no hay ningún probador que no hable maravillas de ella): SU PRECIO Suzuki GSX-S1000F: 14.099€ (ahora en 11.999€) Suzuki GSX-S1000A: 12.499€ Yamaha MT-10 : 15.799€ En mi caso serian 3.300€ menos... Y para el uso que le doy a las motos, creo que no le sacaría partido a esos 3.300€ de más... Vamos, le meto 3.300€ a mi moto ahora mismo, y hago un pepino, que la lio parda..

Abierto el hilo: http://www.forosuzukimotos.com/topic/9084-neumáticos-continental-contisportattack-3/

Neumáticos Continental ContiSportAttack 3 La nueva tecnología GripLimitFeedback facilita la toma de decisiones en la conducción a máximas inclinaciones gracias a la información que el conductor recibe del neumático antes de llegar a su límite, lo que otorga el mayor control y seguridad en las diferentes situaciones de conducción. Mejora sustancial del grip en mojado gracias a desarrollo de un diseño especial en el que destaca la mejora en el efecto de drenaje de agua. Como resultado del compuesto de sílice desarrollado exclusivamente para este modelo, hemos conseguido incrementar el grip, el placer de conducir y la sensación de seguridad en mojado. La innovadora tecnología “Grip Limit Feedback” incrementa el nivel de seguridad en ángulos extremos de inclinación ya que el neumático transmite información al piloto del alcance del límite del neumático, evitando así situaciones críticas y ofreciendo un mayor nivel de confort en el límite. Cambio radical en el diseño del neumático para su uso en las motos más deportivas que consigue un neumático más estable y preciso en su manejo. El grip en carretera ha sido mejorado considerablemente respecto al increíble grip de su predecesor gracias a una mayor superficie de contacto y al diseño optimizado del neumático. Mayor duración del neumático gracias al incremento de la superficie de contacto en la corona del neumático y a la banda central sin dibujo, optimizando también la ya conocida Tecnología MultiGrip. Dimensiones neumático delantero 110/70 ZR 17 M/C 54 W TL 0244427 120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL 0244429 120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL 0244428 Dimensiones neumático trasero 150/60 ZR 17 M/C 66 W TL 0244430 160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL 0244431 180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL 0244432 190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL 0244433 190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL 0244434 200/55 ZR 17 M/C (78 W) TL 0244435

Al contrario, la gente es más incivica... En el año 90, con mi primera Honda CBR600 1989, era el rey de la carretera. Con mi siguiente Suzuki GSX-R750 1993, no he disfrutado más en mi vida en la carretera, viaje con ella un montonazo. Se disfrutaba como un niño... Ahora no hay cohones quien vaya por la carretera "tranquilo", ir a trabajar es una odisea diaria (y menos mal que vivo en una ciudad pequeña). No hay un fin de semana que no te enteres de algun enlatao que se ha llevado para delante a una moto. U otra moto que la ha liado parda... Cierto, que no podemos comparar el volumen de motos y coches de ahora con los años 90s, pero creo que la gente conduce cada vez peor y sobre todo, la gente cada vez es menos tolerante. Hace poco en una reunion, hablabamos sobre eso. Yo he estado en China y es increible que haya 2 millones de chinos (exagerando) en un cruce y no haya el mas minimo encontronazo. Tu metes eso en España y se matan la mitad... Creo que cada vez hay menos respeto al volante...

La segunda es a los 6.000 kms. Aquí he subido la tabla de mantenimiento. Sirve para cualquier moto de gran cilindrada y 4 tiempos, imagino que tambien para otras marcas, modelos, etc: Yo suelo hacer las revisiones a los 5.000 kms, no es por nada, sino porque me quedo más contento, con un buen aceite y filtro cambiado. Si hay que hacer algo más, pues mucho mejor... También es cierto que depende de la caña que le haya metido en esos 5.000 kms, si he ido a circuito, etc, etc...

Aqui teneis la Tabla de mantenimiento de la moto Suzuki GSX-S1000. Viene en el manual de propietario de esta moto, pero por si no lo teneis o necesitais tirar de la información. Para que lo tengais claro también, al igual que la mayoría de motos de gran cilindrada y 4 tiempos, los intervalos de las inspecciones deber ser por numero de meses o por kilometros recorridos: 2 meses, 12 meses, 24 meses, 36 meses y 48 meses 1.000 kms, 6.000 kms, 12.000 kms, 18.000 kms y 24.000 kms

por eso cada poco hay que lamentar que se mate alguno en esa zona... es lamentable, pero es así... una pena...

al foro

Si que aprovechaste la primera revision para ponerselo todo ehehhehehee

Pues ya le han hecho la primera revisión a mi Suzuki GSX-S1000. Os paso precios para que más o menos os orienteis con el tema: Filtro de aceite = 9.23€ Junta 1.4.1x18x1.5 = 1.19€ Aceite Suzuki Moto 4T 10W40 (3.3L) = 35.82 Mano de obra = 52€ Total = 118.89€ Ahora ya hasta la próxima, que me han puesto en el libro a los 12.000 kms. Me ha extrañado muchísimo, porque son a los 6.000 kms. Pero bueno, eso es lo de menos, sobre todo porque conozco como va el tema... lo malo es que se lo dices a alguien que no entiende y te trae la moto con el aceite reventado, si no le revienta la moto antes, hay que tener mucho cuidado con eso

Majaretas hay en todas partes y en los sitios donde se juntan mucha gente, pues siempre hay algún grupito de majaretas. Yo no frecuento esa zona, aunque es muy bonita y hay muy buena carretera, también hay muchos coches que suben y bajan de Ronda. Como dice Sergiosoria, hay sitios mucho mejores para ir en moto. Yo suelo subir casi todos los findes a Yunquera, para mi es mucho más divertida, sobre todo porque luego puedes empalmar con otras rutas y hacer un buena salida motera sin complicaciones... Abrimos otro hilo y hablamos de ella, porque es una goma bastante interesante. Me contaron el otro día como está fabricada y me he quedado flipado, sobre todo por el sistema que utiliza Continental y que desconocía...

Para Reyes, estoy abierto a un regalito como este, por si os da la vena tonta

El Dunlop D214 es un neumático exclusivo para motos de serie. No existe en catálogo. Sólo algunos fabricantes y modelos lo montan, como la Suzuki GSX-S1000 y la Kawasaki Z-800. No se pueden comprar... Lo más parecido, son los Dunlop GP Racer D211. Aunque están más bien entre estos y los Dunlop Sportsmart 2. En una gama Hypersport... Yo estoy muy contento con ellos, tanto que he preguntado si me los podían volver a vender, pero no ha habido suerte... Así que mi siguiente opción será probar los ContiSportAttack 3 de Continental, que dicen es la leches como funcionan y como están compuestos...

al foro, unas fotillos de esa maquina

Joer, la acaba de comprar y ya pensando en venderla ahahaa

A mi especialmente los Kayaba no me hacen mucha gracia, pero he de reconocer que hace muy bien su función. Tampoco soy de cambiar suspensiones a los 3 dias. Yo cuando se reviente la que trae de serie, me plantearé cambiar y por supuesto será Ohlins... Pero las FG Gubellini estan muy bien de precio, el servicio tecnico es superior, te envian el amortiguador ajustado a tus preferencias (te hacen rellenar un test) y el material no tiene nada que envidiar a Ohlins... Es muy buena alternativa junto a WP y Ohlins...

En la web de Maxracing los venden, no hay problema. Pero me molesta un poco que ese modelo haya que modificar algo en la moto, por lo pronto hay que hacer un corte y un agujero con el taladro, eso no me mola nada... A ver si los otros se pueden instalar sin modificaciones extrañas... Otro que me ha comentado BolluGSX es el amortiguador de dirección convencional de FG Gubellini. La marca lo tiene en su catálogo, sale por 320€+IVA, pero no tengo ni idea de dónde va instalado Porque sitio no hay, a no ser que sea tipo sobre depósito, encima del manillar o similar... Lo teneis aqui: http://www.fggubellini.com/en/steering-damper/2133-kit-ammortizzatore-di-sterzo.html

Aquí otro video de un brasileño probando dicho amortiguador rotativo

Videos tutoriaes de instalación y posterior prueba, de amortiguador rotativo de Maxracing, en una moto Suzuki GSX-S1000. Los video tutoriales está en portugués brasileño, pero son fáciles de entender...

Después de que habláramos en este apartado sobre la estabilidad de las motos Suzuki GSX-S1000 en altas velocidades. Y aunque todos los probadores de esta moto hablan maravillas de su chasis y de la gran estabilidad que presenta esta moto de serie. Creo que es una moto con mucha rabia, que en alta necesita de un buen amortiguador de dirección. El problema es que no han dejado espacio para colocar un amortiguador de dirección estándar. Así que he ido investigando qué marcas y modelos hay en el mercado. El caso es que no he encontrado en las marcas habituales un amortiguador de dirección estándar, así que he buscado amortiguadores de dirección rotativos. Pero como las torretas de la Suzuki GSX-S1000 se cierran arriba, tampoco valen estos amortiguadores, hasta ahora... Y digo hasta ahora, porque tras ver un video de un compañero brasileño con esta moto, he visto que la marca MAXRACING ha sacado una versión de su amortiguador rotativo con los adaptadores para salvar las torretas. Se instala encima de estas y luego con una palanca y unos soportes, agarra la tuerca de la dirección, para hacer su trabajo, como el resto de amortiguadores rotativos. En este video podemos ver dicho amortiguador de dirección de la marca MAXRACING Abro este tema para ver si entre todos podemos encontrar, según vayan saliendo, los distintos amortiguadores de dirección para las motos Suzuki GSX-S1000... Las marcas que conozco que tienen amortiguadores rotativos son: GPR, Maxracing, Ohlins, FG Gubellini y Scotts Performance... Aquí una foto del amortiguador rotativo de Maxiracing montado sobre una moto Suzuki GSR 750 He subido un video tutorial de instalación de un amortiguador de dirección rotativo de maxiracing, creo que es el mismo que tiene instalado el video que he subido aqui. Lo mismo es hasta la misma moto, no sé. Maxiracing se comercializa en Brasil, aunque no sé si se fabrica alli o no... El enlace al video tutorial: http://www.forosuzukimotos.com/topic/9072-video-tutorial-instalación-de-amortiguador-rotativo-de-maxiracing-en-moto-suzuki-gsx-s1000/