joseaguerrero

El Protmi lleva una pequeña centralita de gestión, por eso te lo he recomendado... Lleva todos esos aparatejos que ves en la foto y uno de ellos es la pequeña centralita, pero no es como en otras marcas que debes unir centralita adicional con centralita de serie. En el caso de Dynojet, debes instalar la centralita adicional Power Commander (es una centralita igual de grande que la ECU original de Suzuki). En Yoshimura instalar la centralita Yoshimura EM PRO. Pero con el Protmi solo tienes que instalar esa pequeña centralita adicional (por llamarlo de alguna manera) porque va a bobinas. Mira, esto es una centralita adicional al uso, la Yoshimura EM Pro: http://www.yoshimura-jp.com/en/products/kitparts/empro.php Y esta la de Dynojet, la Power commander V: http://www.powercommander.com/powercommander/default.aspx Verás que son aparatos que van conectados directamente a la ECU de serie. El aparatejo de Protmi, solo va a bobinas, nunca a la ECU. Otra cosa es que te quieras ahorrar poner más aparatos y eso es imposible. Ten en cuenta que de algún modo tienes que cambiar los parámetros de la moto para que cambie "sola". Para decirlo más simple: debes meter un programa para ejecutar una acción, en este caso, es cambiar de marchas sin embragar... Si quieres, echale un vistazo a este apartado de mi blog, donde hablo de varias centralitas y comparas entre las que te he comentado: https://servicemanualsgsxr.com/es/category/accesorios/accesorios-motos/centralitas/ En competición, para rodadas o para calle, la gente está usando mucho el Protmi, por la facilidad de instalación y el no tener que comprar una centralita adicional (ten en cuenta que en ese caso, se compra el cambio automatico y la centralita adicional aparte, sale por una pasta) y posteriormente tener que ajustarla. Diferencia de instalación: Protmi, lo instalas y hala, a correr El resto: instalas cambio, instalas centralita, ajustas centralita en banco de potencia. Al final te gastas 1.000€. El Protmi te sale por 300€ y lo puedes instalar tú mismo

Para que no tengas que instalar un cambio más una centralita adicional, como ocurre con el cambio Dynojet o el Yoshimura. Te aconsejo que te compres un cambio Protmi que va a las bobinas. Por ejemplo el Protmi 3, que es la última actualización de este cambio rápido. Información: Cambio semiautomático Protmi 3 totalmente personalizable, optando entre cambio de accionamiento normal o invertido. El kit Itr es un sistema de gestión para el cambio de velocidad que permite engranar marchas sin accionar la palanca de embrague y sin soltar el gas, es decir, gas a fondo durante todas las aceleraciones sin cortar. Funciona con un pulsador situado en la varilla del cambio que al accionarlo corta el sistema de encendido justo en el momento en que los engranajes del cambio quedan sin carga, facilitando así el cambio de marcha y ganando tiempo en ello, sin perjudicar a la caja de cambio. Este sistema, hasta ahora, sólo se utilizaba en competición, en equipos de alto nivel. Es un producto de calidad y a un precio impensable, hasta el momento, en un producto de estas características. El kit Protmi 3 se compone de una varilla (a medida según motocicleta), una centralita para la gestión del corte de encendido (con posición manual o semi-automático) y un cableado conectado al pick-up de la moto. http://www.pelacrash.com/faq/faq-cambio-semi-automatico-protmi-2/

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Madre mia que fotaca preciosa

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Caracteristicas y especificaciones en inglés: https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9687 El material de los electrodos (iridio) es prácticamente resistente a la erosión por chispas. El iridio permite construir electrodos centrales especialmente finos de sólo 0,6 mm de diámetro. Si estos electrodos son finos, llega más mezcla inflamable a la chispa de encendido, de forma que se produce un encendido seguro y una mejor distribución del frente de la llama.

Pues son las suyas. La Suzuki GSX-R 1000 son las que trae de serie.... antes del 2009 las traia normales, pero creo que Suzuki a partir del 2009 empezó a meter la versión iridium en algunos de sus modelos... mucho más duraderas, mejor para arrancar en frio, etc...

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Video tutorial del cambio de aceite de motor y el filtro de aceite en una moto Suzuki GSX-S1000. Sencillo y bien explicado (está en inglés pero se entiende y se ve muy bien el trabajo).

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y el tema suspensiones??? porque esa moto desfallecía bastante de eso... como dices, era la R con carenado de touring, manillar alto, etc... Yo tenía la Suzuki GSX-R 750 1993 y un compañero con el que salía tenía la Suzuki GSX-F 750 1993 y lo que notaba en esa moto era eso, un problema de suspensiones, demasiado duras para el modelo... puede que eso incitara a tener la moto más nerviosa... esa moto, al contrario de la R, llevaba horquilla convencional en vez de horquilla invertida... algo que no entendía en su época, siendo una moto perfecta para colocársela...

vibraciones en el manillar?? o en otro sitio???

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ok pues ya irás contando... me han hablado bien también de los NG, aunque no los conozco personalmente...

Brembo sin dudarlo, yo en la GSX-R 1000 les puse los Brembo Serie Oro y dió un cambio espectacular... Por cierto, que los tengo a la venta, pero no sé si te vienen bien (sólo tienen 100 kms, vendí la moto justo unos días después de ponerlos)...

al foro, buena máquina te has pillado, sí señor

Hostiasssss que guapo, no habia visto ese modelo, está super bonito... Buen cambio, yo me he pillado un Scorpion gama media también (para el dia a dia), lo subirá al foro estos dias...

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Feliz año para todos

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