joseaguerrero

ay madre como peta eso

Pues sí, tienes toda la razón... aunque ya que lo miro todo, cambiar una pinza del 2011 por una pinza del 2006?? no es un poco ir para atrás?? Digo del 2006, porque esa moto se dejó de vender en el 2010, y hasta entonces no hubo modificación de sus pinzas, son las mismas que las del 2006 (o sea, hace 11 años)... Cierto que la GSR750 monta pinzas hidráulicas Tokico de doble pistón y la GSR600 monta pinzas Tokico de 4 pistones. La mordida es el doble... Pero te has parado a pensar en mejorar la frenada sin cambiar las pinzas??? Por ejemplo: latiguillos metálicos, pastillas sinterizadas, bomba de freno radial (yo antes que las pinzas, cambiaba la bomba)...

Yo la he visto esta mañana, pero no se la he recomendado, porque no la hay en blanco. Solo negro y simil carbono con pegatinas rojas o blancas. Pero no la tienen en blanco completa, una pena, porque es muy chula...

A las marcas se les va la pinza y a Suzuki ya ni te digo. 400€ de quilla y 75€ de soportes, casi 500€ por montar la quilla... Locos no, lo siguiente... Lo que has puesto, es una quilla tipo carenado de circuito, de fibra, no es ABS como las originales. Además, si te fijas, debes hacerle tú los agujeros y yo te recomendaría que le pusieras cinta anticalórica por dentro, para que no se caliente demasiado o se queme (no suele ocurrir, pero ha pasado, yo se la puse a un carenado chino a mi 600, por si acaso)... La putadilla también va a ser el color, porque tu moto es blanco nacarado brillo y esa quilla tiene pinta de blanco mate. Así que tendrás que pintarla para que quede igual, con el consiguiente gasto. Yo tiraría por encontrar una quilla de una marca específica, ya sea PUIG, ERMAX, etc. La de ERMAX te sale por 155€ y merece la pena (son 70€ más que la que pones de fibra): https://www.ermax.com/Suzuki/GSR-750/quilla-motor-GSR-750-2011/2016-ET-GSX-S--750-015/016.html?egap=article&ida=4082 Por cierto, pregunta a uno de nuestros patrocinadores, Colormotos, porque vende quillas de S2-Concept

Imagino que serán ciertas unidades. En USA pasa lo mismo, hay compañeros que no lo han notado o que realmente no pasa en sus motos. En la mía es bastante cantoso y en la que tuve de prueba mucho más...

Imagino que porque se sabe que es algo común y se han volcado en explicar las otras opciones... Pero se puede desconectar... Vamos, yo nunca he tenido control de tracción y esta, mi primera moto con él, nunca lo desactivo, es que ya no me veo sin él hahahaha Lo desactivé una vez, entré fuerte en curva y dije, hostias, como mi antigua GSX-R1000, culeando por todas partes y lo cambié. Suelo llevarlo en ciudad/carretera en el 2 y cuando voy a hacer curvitas o rodar en circuito, lo llevo en el 1. El 3 ni lo he probado, porque yo no cojo la moto cuando llueve, así que me sobra...

Ha visto tu currazo y se quedó flipao. Enganchaito lo tienes a tu tema. Lo que pasa es que los foros no lo lleva muy bien, pero a ver si alguna vez aparece por aquí y charlais...

Siempre, claro, sobre todo para dejar la moto como tú deseas... otra opción es la centralita adicional (power commander, yoshimura, rapid bike, arrow, etc), que es lo que siempre se ha hecho, pero depende de para qué quieres cambiar los parámetros o en su caso, si quieres resolver algún problema... Yo en mi Suzuki GSX-R1000 2009, toqué la ECU, porque en medios/bajos no iba fina, así que le subí un poco la entrada de gasolina para que fuera mejor en esos rangos. También solucioné unos problemillas que surgieron a raiz de cambiar los escapes, el filtro de aire, etc. Así que sí, es bueno siempre y cuando realmente lo necesites... Yo lo comparo con un ordenador, porque es lo que es. Si el ordenador se llena de archivos, de virus, de basura, qué haces?? Pues limpiarlo o en su caso, si está mal, formatearlo, no??? Pues esto igual... Pon el tema de la quilla en otro hilo, y hablamos de eso también, para no unir temas

hombre, la Kawasaki Z Cup lo corrobora, que es una pedazo de moto... que por cierto, ando detrás de una para circuito, con eso te lo digo todo ehehheee... pero para calle, para mi gusto, me quedo con la GSX-S1000, sin dudarlo (y es lo que hice cuando me la compré, comparar y probar las dos motos en dos dias, quedándome al final con la Suzuki, lo tengo por aquí por el foro)... Aqui está:

pues ni una cosa, ni la otra, porque pensando en que me tengo que gastar pasta, cuando es algo que debe venir solucionado de serie, me está poniendo de mala leche... así que estoy intentando a ver si nos movilizamos unos cuantos que tengamos el mismo problema y que me reprogramen la centralita en Suzuki, que sería lo ideal... para eso me he gastado 12.000€ de moto, no????...

Sí, es la misma moto y además salió al mismo precio. Lo de venderla más caro, pues no sé la razón, porque no tiene ninguna. La única diferencia es, como dices, la decoración de la moto. El resto es exactamente igual...

1. Sí, el de la Suzuki GSX-R 750 2005 2. Tocar los parámetros de la ECU (el ordenador de la moto) 3. Todo cambio afecta de algún modo al rendimiento del motor. En este caso no lo tocas directamente, porque lo que haces es cambiar datos en el ordenador de la moto, la ECU. Pero imaginemos que la reprogramas para meterle más gasolina, para deslimitar la potencia, etc. Estarás cambiando los parámetros de serie, donde el motor funciona perfectamente. Si vas a forzar los parámetros, forzarás el rendimiento del motor. Aún así estos motores aguantan lo que le eches

Pues así estoy esperando hehehehhee... gracias

El 10w50 es un aceite más denso, pero realmente los dos te vienen bien. No creo que te haga nada mal usarlo. Forzar la bomba de aceite y más presión, no creo. Con el 10w50 el motor va más protegido, al ser más denso, incluso en verano resultará agradecido. Yo personalmente siempre uso el 10w40 recomendado y hasta ahora no he tenido problemas con mis motos.

Yo he probado esa moto y puedo decir que es una maravilla. No me he sentido más cómodo en mi vida sobre una moto. Incluso más que con la Suzuki V-Strom 1000, que es una gozada, pero me resulta demasiado trasto para callejear. En cambio la 650 es perfecta para todo...

al foro

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al foro, no te arrepentirás del cambio, te lo aseguro

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Esa es la única duda que me surge, si las pinzas de una GSX-R750 calzan exactamente igual que unas pinzas de una GSR750, suponiendo que son motos derivadas (la GSR750 es la GSX-R750 2005, en motor)... Si las tuvieras en las manos, tan fácil como sacar las pinzas originales y probar que se adapten las otras, eso en 10 minutos está hecho... El problema es si vas a comprarlo fuera de tu zona y te lo tiene que enviar... A ver si algún compañero lo sabe a ciencia cierta... Y de paso me entero yo también ehehhee

al foro, bonita máquina, yo tenia la misma pero en 750

Video en inglés de la presentación técnica de la moto Suzuki GSX-S1000 2015 / ABS (Diseño y Chasis) Te pondrá los pelos de punta. Solo con verla. O escucharla. Con una estética y un sonido inconfundibles que te harán sentir una emoción increíble. Pero lo verdaderamente interesante es la sensación, difícil de explicar, que tienes cuando la Suzuki GSX-S1000 acelera a fondo. Pocas cosas despiertan tanta adrenalina como las prestaciones de la moto deportiva por excelencia.

Video en inglés de la presentación técnica de la moto Suzuki GSX-S1000 2015 / ABS (Motor y Control de Tracción) La Suzuki GSX-S1000 lleva el ADN de una moto SuperSport. Su estilo agresivo. Accionada por un motor GSX-R. Chasis ligero y sistema de control de tracción. La Suzuki GSX-S1000 es una moto roadster deportiva pura, que puede hacer casi cualquier cosa que pidas.

Pues al foro y suerte con la búsqueda...