joseaguerrero

Cierto, no es escandaloso, pero sí incómodo... en cuanto a peligroso, si estas atento, no pasa nada, pero el problema vendrá cuando no se esté atento, que es lo que más me preocupa... gracias por tu aporte

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se queda seca cuando cortas gas y pega tirón cuando le das... hablamos de un segundo, sólo un segundo, pero lo suficiente para que en algún momento dado, ese segundo te pueda ocasionar un problema... por ejemplo (creo que ya lo he explicado en otro tema): subes un badén tipico de entrada a un barrio o un pueblo y cortas para subir, normalmente en cualquier moto, un metro antes del badén cortas y la moto "por su propia inercia" sube y baja el badén hasta que se queda sin gas, aceleras y sigues, todo correcto... en esta no... cortas gas un metro antes del badén y "ahí se queda", seca, no se mueve ni un milímetro ... lo peor es que con la poca inercia que te deja, subes y bajas de mala manera el badén, aceleras y... tironazo ... cuando te acostumbras, ya sabes qué hacer, pero hace poco hice una salida con colegas y en un bache, bueno, un pedazo de bache gordo, al salir como llevas el puño pegado a la mano, sólo de la salida del bache, ella misma se pegó un tirón al acelerador y me ví saliendo lanzado con una sola mano, la otra se me habia escapado del tironazo... hablo de poca velocidad, porque eso sólo pasa en bajas revoluciones, pero si me pilla a 20 kms más, todavía estoy buscando la moto en el aire que no es la hostia, que te acostumbras a la larga, pues si a todo... pero joder, que hablamos de 12.000€ de moto, que no es moco de pavo... por cierto, en 2016 he tenido durante todo el año 3 motos (suzuki gsx-r 1000 2009, yamaha xmax 400 2016 y suzuki gsx-s1000 2016) y la unica que me ha dado problemas ha sido la GSX-S1000, las otras de maravilla, al igual que otras 10 motos que he tenido en mi vida (lo digo para que se sepa que sé de lo que hablo)... hay que buscarle una solución y no creo que sea la de gastarme 300€ en un power commander...

Sensaciones: tirones hasta las 5000rpms, tal como dices tirones leves entre 2000 y 3000rpms Fecha fabricación: 2015 Pais fabricación: no lo sé ahora, voy a ver si lo encuentro en los papeles

al foro, unas fotitos cuando puedas

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Creo que solo las primeras fabricadas, pero no sabría decirte en España... en otros paises, se han puesto los consumidores de acuerdo y han reclamado en grupo o masivamente y sus respectivos concesionarios dieron la voz a la central y les cambiaron la centralita, porque el problema viene de centralita (una mala gestión de la inyección en bajas revoluciones)... Aquí en España deberíamos hacer lo mismo...

Pues que es una mierda, así de claro, yo tengo un mosqueo absoluto con eso. Tanto, que en cuanto pueda, voy a reprogramar la centralita original. Porque algún día de estos me pegará un buen susto y vamos a tener lios... Ya me ha pegado unos cuantos de ellos, pensaba que con el tiempo se iría, pero no, eso va en la centralita y hay que cambiar los parámetros...

y aparte es muy bonita, yo porque no entro en ella, que si no ehheeee

Pues los hay para tu moto hahaaahha

al foro y muy buena elección de moto, no te arrepentirás

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Es que encima son baratas ehehehheeh

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No hace falta cambiar la barilla cuando instalas unas estriberas retrasadas, tan sólo hay que ajustarla para ello... Es raro conseguir ese dato, tendrá que dártelo algún compañero que tenga esa misma moto y que te lo mida...

al foro y ya nos presentaras esa máquina

+1 nada bueno, como dice cachorro, lo sé porque yo también lo soy y tuve una con la GSX-R1000 que al final no era nada, pero me trajo loco durante un año

te tomo la palabra eh?? ahhahahahhaa

El tema de los videos es que pierden muchos pequeños sonidos, pasa con los escapes, que todo el mundo cuelga sus videos, pero luego no se parecen a la realidad. Aún así, me he puesto los auriculares para escucharlo bien y no le he notado nada raro. Tienes 27.000 kms, a lo mejor con un pequeño reglaje de válvulas, se te quitaría la paranoia del ruidito, porque estaría más fina. De paso comprobar que no hay nada chungo, como eso que estabas mirando, vaya que tengas alguna junta jodida o lo que sea... Pero sonar, suena bien...

El Protmi lleva una pequeña centralita de gestión, por eso te lo he recomendado... Lleva todos esos aparatejos que ves en la foto y uno de ellos es la pequeña centralita, pero no es como en otras marcas que debes unir centralita adicional con centralita de serie. En el caso de Dynojet, debes instalar la centralita adicional Power Commander (es una centralita igual de grande que la ECU original de Suzuki). En Yoshimura instalar la centralita Yoshimura EM PRO. Pero con el Protmi solo tienes que instalar esa pequeña centralita adicional (por llamarlo de alguna manera) porque va a bobinas. Mira, esto es una centralita adicional al uso, la Yoshimura EM Pro: http://www.yoshimura-jp.com/en/products/kitparts/empro.php Y esta la de Dynojet, la Power commander V: http://www.powercommander.com/powercommander/default.aspx Verás que son aparatos que van conectados directamente a la ECU de serie. El aparatejo de Protmi, solo va a bobinas, nunca a la ECU. Otra cosa es que te quieras ahorrar poner más aparatos y eso es imposible. Ten en cuenta que de algún modo tienes que cambiar los parámetros de la moto para que cambie "sola". Para decirlo más simple: debes meter un programa para ejecutar una acción, en este caso, es cambiar de marchas sin embragar... Si quieres, echale un vistazo a este apartado de mi blog, donde hablo de varias centralitas y comparas entre las que te he comentado: https://servicemanualsgsxr.com/es/category/accesorios/accesorios-motos/centralitas/ En competición, para rodadas o para calle, la gente está usando mucho el Protmi, por la facilidad de instalación y el no tener que comprar una centralita adicional (ten en cuenta que en ese caso, se compra el cambio automatico y la centralita adicional aparte, sale por una pasta) y posteriormente tener que ajustarla. Diferencia de instalación: Protmi, lo instalas y hala, a correr El resto: instalas cambio, instalas centralita, ajustas centralita en banco de potencia. Al final te gastas 1.000€. El Protmi te sale por 300€ y lo puedes instalar tú mismo

Para que no tengas que instalar un cambio más una centralita adicional, como ocurre con el cambio Dynojet o el Yoshimura. Te aconsejo que te compres un cambio Protmi que va a las bobinas. Por ejemplo el Protmi 3, que es la última actualización de este cambio rápido. Información: Cambio semiautomático Protmi 3 totalmente personalizable, optando entre cambio de accionamiento normal o invertido. El kit Itr es un sistema de gestión para el cambio de velocidad que permite engranar marchas sin accionar la palanca de embrague y sin soltar el gas, es decir, gas a fondo durante todas las aceleraciones sin cortar. Funciona con un pulsador situado en la varilla del cambio que al accionarlo corta el sistema de encendido justo en el momento en que los engranajes del cambio quedan sin carga, facilitando así el cambio de marcha y ganando tiempo en ello, sin perjudicar a la caja de cambio. Este sistema, hasta ahora, sólo se utilizaba en competición, en equipos de alto nivel. Es un producto de calidad y a un precio impensable, hasta el momento, en un producto de estas características. El kit Protmi 3 se compone de una varilla (a medida según motocicleta), una centralita para la gestión del corte de encendido (con posición manual o semi-automático) y un cableado conectado al pick-up de la moto. http://www.pelacrash.com/faq/faq-cambio-semi-automatico-protmi-2/

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Madre mia que fotaca preciosa

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Caracteristicas y especificaciones en inglés: https://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9687 El material de los electrodos (iridio) es prácticamente resistente a la erosión por chispas. El iridio permite construir electrodos centrales especialmente finos de sólo 0,6 mm de diámetro. Si estos electrodos son finos, llega más mezcla inflamable a la chispa de encendido, de forma que se produce un encendido seguro y una mejor distribución del frente de la llama.