joseaguerrero

+1 y la Brembo RCS 19-20 es una maravilla de bomba, yo la tuve en la GSX-R1000 y se me olvidaron todos los problemas que tenia esa moto con la frenada... eso si, lo de 19-20 es una gilipollez, porque siempre la llevas en el caudal 20, asi que lo mejor es comprar una bomba con caudal 20 directamente... el problema es que no suelen traer el cableado para la luz de freno, que sí lo trae la RCS y tienes que montar un pollo para hacerlo, no es facil... ya la RCS tienes que cortar y pegar cables para montar la luz de freno, porque la clema que lleva no es igual que la que lleva la moto... pero bueno, tampoco es tan complicado y la moto se queda de lujo en cuanto a frenada...

al foro y sube fotitos en cuanto tengas la moto

Retomo el tema, porque ya he visto cosas nuevas y marcas que ya están fabricando los amortiguadores de dirección para las motos Suzuki GSX-S1000. A ver si con esas, Suzuki se entera y para la próxima versión le instalan un amortiguador de dirección electrónico como tiene la GSX-R, que no entiendo todavía cómo hacen una versión S de la GSX-R1000 y no le colocan un amortiguador de dirección, cuando este modelo lo tiene desde que se creó en 2001, os dejo con una foto del modelo en cuestión, algo que se podía haber colocado en nuestros modelos perfectamente por debajo del faro... Bueno, el caso es que ya he visto algunas marcas y os paso fotos de cómo quedan... Las marcas son Toby, Öhlins y Dimotiv, clásicas marcas de amortiguadores de dirección y que además no son rotativos, como los anteriores que os habia mostrado... Va mejorando la cosa, aunque como hablamos, la posición no es la idonea y hay que montarle un soporte para que funcione... Algo es algo... El trasto para montar el Ohlins, ni de coña, feisimo... El de Dimotiv, mejor ni hablar de él... El de Toby no me desagrada, no queda mal y en negro seguro que pasa bastante... Toby es una marca belga, que no hace malos amortiguadores... Aqui esta el montaje de ese modelo precisamente: http://toby.be/wp-content/uploads/2017/03/15.SU10.10-GSX-S1000-2015.pdf

Amortiguador de dirección, sí o sí, eso es algo que compraba sin pensarlo... A ver si las marcas se enrollan y van soltando modelos para ella, porque el rotativo no me acaba de convencer mucho... Voy a meterle caña otra vez al tema que abrí de los amortiguadores de direccion, que ya he visto cosas nuevas...

Yo no dejo probar las motos que vendo. Ni las he dejado, ni las dejaré probar. Igual que con los coches... Miralo todo bien, escúchalo de motor y si lo quieres, te lo llevas... Está la cosa buena para dejar un vehiculo a alguien que no conoces y que no aparece en tu seguro... Ya he oido muchas cosas y ninguna me gusta: · pedir una prueba y no volver con la moto · pedir una prueba y estamparse con ella · pedir una prueba, tirarse 5 horas con ella, no saber donde está, denunciar a la policia y aparecer después diciendo que no pasaba nada, que la estaba probando y luego no quedarse con ella... Hay que tener mucho cuidado con el tema, ya sea una moto pequeña o una grande... Te paso esta consulta al foro de la GSX-R750, cuando lo tengas claro, abre un tema nuevo aqui para la venta

+1, lo has clavado... yo no tengo quejas con el embrague, tan solo que si, en mi caso, fuera antirebote, pues mucho mejor... Mejorar frenos y cambiar amortiguador trasero + instalar un amortiguador de dirección, con eso esta moto es otra, seguro...

Siempre hablo de lo bien que va la moto Suzuki GSX-S1000 en circuito y he puesto alguna que otra foto mia rodando en Almería con ella. Pero siempre he tenido la espinita de poneros fotos que me voy encontrando por internet, sobre todo de algunas preparaciones que van apareciendo ya por las pistas. Os dejo algunas fotos... Las primeras son de Don Canet, piloto y probador oficial de la revista de motos americana CycleWorld, sobre su Suzuki GSX-S1000 durante el Paeroa Street Race, una carrera en la calle, tipo TT Tourist Trophy, que se celebra en Nueva Zelanda. A esta moto le hizo pocas modificaciones: centralita adicional Bazzaz, escape yoshimura y amortiguador trasero WP (Don comenta que el amortiguador de serie para competir no es nada bueno)...

Es que estas motos son una maravilla, son completamente polivalente. Como dices, la MT10 te llevaría los 350kms con la lengua fuera y no la metas en ciudad que le da un colico nefrítico a la moto Si se le echa un poco de pasta y se mejora la frenada (como vas a hacer tú) y las suspensiones, esta moto es un pepino... En la calle, ya sea curvas, carretera abierta, montaña, lo que sea, a mi no se me va nadie, es más, como le apriete la oreja bien, más de una 1000 R le cuesta ir a la par, sobre todo en zona de curvitas (esta entra en curvas reviradas muchísimo mejor que mi anterior GSX-R1000 2009)... En circuito se parte la cara con los bichos grandes, está claro que le faltan 50 CV de potencia con respecto a los nuevos bichos de última generación y que no tener cúpula (en mi caso), resta un montón de kms en punta, pero te digo que preparando esta moto, pocas motos la pueden dejar atrás y en circuito ratoneros, se desenvuelve que es una maravilla...

Muy bien contado Por lo que comentas, la MT10 es más deportiva que la GSX-S, y eso en el aspecto de cada una, ya marcan la diferencia. Aunque la GSX-S tiene un aspecto deportivo, está más orientada al Sport-Touring, en cambio la MT10 se le nota que es una Sport en toda regla.. Me encanta el escape Akrapovic que lleva la MT10, igual que el que llevan las Yamaha de Superbikes. No me gusta nada el frontal, parece un Transformer hahahha... Ya solo te falta hacer la prueba y el comparativo con la Aprilia Tuono V4 1100 RR y si es la Factory, mejor

al foro

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al foro, bonita maquina

Entonces es raro, porque si la cogiste con ese problema, no era tiempo de hacerle reglaje de válvulas, pero puede ser que haya que darle un repaso, depende del uso que le haya hecho el propietario anterior... Te va a tocar pasar por taller, al menos para quedarte tranquilo y arreglar la moto, no te vaya a dejar tirado a 200 kms, que es un coñazo...

La Aprilia Tuono V4 1100 Factory sale por 18.499€ sin gastos de gestoría, etc, etc... Se va a los 19.000€ casi... La Aprilia Tuono V4 1100 RR sale por 16.499€, se va a los 17.000€ casi... http://www.aprilia.com/es_ES/motos/road/tuono/tuono-v4-Factory-2017/ http://www.aprilia.com/es_ES/motos/road/tuono/tuono-v4-rr-2017/

Con esos kms toca reglaje de válvulas, sí o sí, se hace a los 24.000 kms... Pero eso no significa que sea el problema que tienes, aunque puede ser... Porque hasta ahora, esos 6.000 kms que has hecho, no te ha dado ningún problema, no???? Desde cuando te pasa???

al foro y a cuidar esa pierna

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Madre mía que cosa más bonita... por cierto B_gorka, ya que la has probado, una pregunta: Esa moto, la versión Factory, vale 19.000€, viene armada hasta los dientes. Nuestras GSX-S, la más cara vale 14.000€. Has notado mucha diferencia entre ambas motos, como para valer 5.000€ de más??? Está claro que sólo las suspensiones y frenos ya son 5.000€ de más, pero creo que no andan mal las GSX-S en cuanto a suspensiones y frenos (mejorables sí, por supuesto)... En cuanto a estética, yo creo que las Suzuki siempre han ido por encima de las Yamaha, aunque ahora Yamaha ha sacado varios modelos, sobre todo la gama Heritage (modelos tipo antiguo, cafe racer, etc), que ha pegado fuerte y donde Suzuki ni siquiera ha sacado modelos. Pero la F es una moto muy elegante, en cambio la MT10 va un rollo manga más agresivo...

Tanto la Aprilia Tuono como la Yamaha MT10 son dos buenos bichos... La Aprilia Tuono RSV Factory me pone palote perdío y la Yamaha MT10, aunque sea un bicho, me parece demasiado "manga", no me llena del todo... Subid fotitos de las motos en las pruebas, please

hombre, con una naked 270 km/h, poder se puede, pero tienes que tener el cuello como Fernando Alonso yo con la Suzuki GSX-S1000, en el circuito de Almería, a 250 km/h en 6ª casi al corte, metido detrás del manillar y me quería arrancar la cabeza de cuajo... aparte de eso, que yo sepa el regulador no tiene nada que ver con la caída de potencia... el regulador de corriente se encarga de administrar la carga que recibe la bateria, mientras el motor esta en marcha y corta ese flujo de corriente cuando no sea necesario... pero nada que ver con la caída de potencia... otra cosa es que cuando hayan ido a cambiar el regulador, dependiendo de la zona donde esté, hayan tocado alguna otra cosa y la moto reciba un fallo que hace que caiga la potencia... lo suyo es meterle el ordenador, sacar el fallo (si lo hubiera) y solucionarlo...

Esas fotos las pegó el chaval desde una web de subidas de fotos y ya no están activas. Se pueden ver todavia los albums de las fotos, alli se ven las miniaturas, mirad a ver si os pueden servir para guiaros: http://s707.photobucket.com/user/caironcrazy/library/fallo FI?sort=3&page=1

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yo no he comprado ni comprare nunca una moto Europea, eso si que lo tengo claro... otra cosa es que se me caiga la baba viendolas hahahaha