joseaguerrero

No, todavía están liados, es que va a ser grande y tienen un liazo montado impresionante, yo creo que para final de año o algo así estará listo...

Cierto, el problema es que los portamatrículas no los traen o no se pueden adaptar, al menos los que yo he usado en mis motos (Rizoma y Lightech), en ambos casos tuve que cortar cables y empalmar. Hablo de las GSX-R que tenía (600 2007 y 1000 2009). Ahora creo que viene mucho mejor montado el cableado en las motos. No me he fijado en la GSX-S1000, la verdad...

En la mayoría se corta y se empalma porque son universales y así se quitan el problema de tener que fabricar para cada marca y modelo de moto... Para el empalme, lo suyo es una clema o regleta de conexión en vez de la típica cinta aislante...

Depende de cómo sean esas vibraciones, ten en cuenta que ese motor es muy "vivo", algo que los que no conocen las motos Suzuki se preguntan siempre... es un motor heredado de la GSX-R750, así que es un motor que vibra usualmente... Otra cosa es que tengas esos rebotes y te digan que "la moto es así", que ya vamos viendo por varios comentarios, que son las excusas que ponen en los concesionarios para esta generación de motos que están saliendo y que culpan a la estructura de la moto y se limpian las manos con esa contestación... como si no te hubieras gastado un pastón en una moto que quieres que NO tenga esas vibraciones o rebotes de fábrica... Como dice @Melspeed, comprueba los neumáticos, la alineación, yo tiraría también por la presión adecuada de los neumáticos... si te sigue pasando, mira a ver las suspensiones, puede que tengas la suspensión delantera demasiado dura o demasiado blanda... a mi me pasó con la anterior GSX-R1000, notaba unas vibraciones y era que las suspensiones iban flojas... Lo mismo pasan dos días, te has acostumbrado a ello y ni te enteras, suele pasar cuando se compra una moto nueva y más de esas características...

Pues depende de qué suspensiones de Öhlins elijas, claro, las hay como en todas las marcas, más caras o más baratas, más buenas o menos buenas... Depende del modelo que escojas, haces una comparación con tu modelo actual de horquillas Showa... Yo te digo que las Showa que lleva la GSX-R1000 2009, que es la que yo tenía, no tiene nada que envidiar a las Öhlins, es más, ni se me hubiera pasado por la cabeza cambiarlas, a no ser que me dedicara a la competición. Pero si es para calle, las Showa son una maravilla. Sólo con los tipos de ajustes que lleva, puedes ajustar la moto al milímetro de lo que necesites... Ahora, si te enmelonas y quieres poner algo mucho mejor, pues claro, ya te vas a unas Öhlins... Pero las Showa son una pasada a mi modo de ver y para carretera no vas a encontrar nada mejor y además ya las llevas puestas, es cuestión de ajustarlas bien. Si no sabes, buscas a un buen mecánico o como hice yo, a un piloto de competición y que te las regule, que esa peña sabe mogollón del tema...

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Bienvenido al foro 😉👍 buena bicha te has pillado 😁

Ojalá te sirvieran mis colectores, son de la GSX-R1000 2012... lo que pasa es que si el motor que llevamos es el de la GSX-R1000 2005, hubo cambios con el 2012 y no sé si te valdrían o no... y seguramente la cogida por abajo, tendrías que hacer una ñapa, porque no van en el mismo sitio, la GSX-R es más larga... Además ese es completo, con catalizador, aunque nada que ver con el de la GSX-S, ese es minúsculo, pero va todo soldado... Bueno, a ver si tienes suerte y encuentras uno pronto, que la idea es muy buena...

Con la GSX-S1000 es cierto que no lo he visto, aunque lo he visto con otras motos, como la Kawasaki Z1000... En la Honda CB500X

joder con los notas, es increíble... bueno, ya encontrarás otro, seguro... no has mirado en España??? de algún despiece o alguien que la haya metido para circuito...

300$ por enviar un paquete desde USA??? qué es, una lancha fueraborda, lo que te va a enviar??? madre mía, que personajes hay por ahí...

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La 1000 no, pero él tiene una 750 que sí es limitable 😉

Pues es muy buena idea, si señor 👏👏

La version limitada de serie sale ahora, pero eso no significa que el antiguo propietario pidiera la moto ya limitada, que es lo que se suele hacer. Otra cosa son los modelos que empiezan a salir limitadas como publicidad de compra, como digo. la limitacion va por centralita, seria cambiarla por una deslimitada y listo. Tienes que averiguar si esta limitada y eso te lo debe poner en los papeles de la moto... si no esta limitada, la moto tiene algun problema, que tendras que resolver...

O sea, te quedas con el de serie, lo guardas para la ITV y montas otro a tu gusto sin catalizador y una cola buena, es eso????

pues ya somos dos, yo la cojo poquísimo, me la compré y a los pocos meses, cerraron la empresa donde trabajaba y ahora lo hago desde casa, así que cojo la moto una vez a la semana y hay meses que la cojo solo una vez, encima cuando tengo tiempo para cogerla, me voy en bicicleta a hacer deporte, así que no la cojo para nada... la batería sin usarla, se va a la mierda también, esta con casi 3 años y ya está empezando a decirme que la vaya cambiando y eso que todavía no le he hecho la segunda revisión a la moto (tiene 3.300 kms ahora)...

de nothing 😉👍

Este es el esquema de piezas de tu moto Y estas las referencias de los dos tornillos de las dos manetas: 3: 57431-17H02 .BOLT, PIVOT 1 9: 57431-45C01 .BOLT, PIVOT 1 Lo tienes aqui todo: http://www.oneidasuzuki.com/store/parts-accessories/levers-gsx-s750-2015.html En esa web te aparece el precio de cada tornillo y también puedes comprarlos... Si no, pues con las referencias, puedes comprarlos en cualquier concesionario o taller oficial Suzuki y también puedes buscarlo por internet, como comento en este hilo:

Sí, es como un silentblock, aprietas y se va encerrando en sí mismo... truco para ponerlo más rápido, pues no, porque tampoco es tan complicado, un poco coñazo sí... yo he tenido que hacerlo varias veces en mis anteriores GSX-R600 y GSX-R1000, cuando cambié las cupulas de cada una y cuando le metí el carenado de circuito a la 1000 que tenía dos cúpulas, una para calle (doble burbuja de PUIG) y otra para circuito (la de serie, por si se rompía)... no veas el coñazo, pero vamos, que comparado con el resto de la moto, era lo que menos me preocupaba, no le encontré dificultad... es más, en la 600, para no comerme el tarro con los retrovisores al meterla en circuito, le atravesé la goma de la cúpula para pasar el cable del retrovisor por allí y que pasara por debajo de la cúpula sin hacer daño a esa zona... imaginate la que liaba cada vez que iba a circuito con ella 😄 Así que quitar y poner los tornillos de la cúpula, era lo más liviano de todo 😊

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