joseaguerrero

las oficiales de carbono, no son completamente de carbono, por eso te han comentado, pero buscas por internet fabricantes y distribuidores de tapas de carbono, que sí lo son y se las pones... yo en las GSX-R que tenia anteriores, se las puse y son una maravilla... se ponen con cola anticalórica, no se despegan y se pueden quitar las tapas originales con ellas puestas encima, sin problema... he visto algunas motos en circuito con raspadas con las tapas de carbono puestas y no llegan ni siquiera a las tapas de serie, en una caida o arrastrón leve, en una hostia buena, se puede llegar a la tapa de serie, pero vamos, en una hostia buena, lo que menos te importa son las tapas... así que busca en internet, que las hay y eso, olvidate de las originales de Suzuki, que no valen para nada...

perfecto, a ver si te lo solucionan, ya nos vas contando 👍

Cadena adecuada hay varias marcas y precios, como todo, al final depende de lo que te quieras gastar... Hay cadenas de las marcas Regina o Afam, que son bastante baratas, pero duran menos y hay cadenas de las marcas Renthal o DID que son más caras, pero son mejores y más duraderas... Como digo, depende de lo que quieras para tu moto y depende de lo que quieras gastarte, no hay más misterio...

+1 esperar y que esté la pieza cuando deba estar, si no hay stock, no puedes hacer mucho más...

que cosa más rara 🤔 tendrás que tener mucho cuidado, vaya que sea un sobrecalentamiento y ocurra algo peor... tendrás que buscarte la forma de que la moto esté en sombra mientras trabajas... no sé si ponerle una funda ayudaría algo o al contrario, le daría más calor... el caso es que es muy extraño...

La verdad es que es raro... Una idea: podría ser que al estar al sol, se expandiera algún líquido, la moto lo detecte y se pare??? Te aparece algún mensaje en el cuadro de instrumentos al pararse??? Otra idea: pudiera ser que la moto coge demasiado calor y que cuando arrancas, la temperatura es tan elevada, que no le da tiempo al refrigerador y no salta el ventilador para funcionar y se pare??? o sea, que se sobrecaliente??? En ambos casos, creo que debe ser algo grave, como para que la moto se pare de ese modo. Yo he tenido motos todo el día al sol y nunca les ha pasado nada...

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En mi anterior GSX-R1000 2009, le cambié las Tokico de serie por las Brembo de serie de la GSX-R1000 2012 y el cambio fué brutal. Nada que ver con las Tokico, que frenan muy bien, pero las Brembo juegan en otra categoría... Al cambiar de moto, vendí las pinzas por 450€, muy buen precio para unas pinzas de segunda mano. Así que búscalas de segunda mano y cómpralas. Las hay habitualmente de segunda mano, porque las cambian por unas Brembo "pata negra" para competir... La opción de las pinzas de las Yamaha R6 y R1 son muy buena opción también, sobre todo teniendo en cuenta que tienen mejor mordida que las pinzas de la Suzuki... Esta era mi GSX-R1000 2009 con las pinzas cambiadas a las Brembo 2012. Por cierto, en mi caso era quitar y poner, tal cual. Creo que para la 2007-2008, hay que poner unos tornillos más largos y unos separadores en las pinzas para que lleguen al área de frenado del disco de freno. Yo compré los tornillos Brembo, que me costaron 40€, pensando que los necesitaba, pero no, en la mía encajaban las pinzas tal cual...

Códigos de error para las motos Suzuki GSX-R. Aunque sirve también para la mayoría de motos Suzuki actuales. Para chequear tu moto y saber si tiene fallo y cual es el código de error, utiliza este tutorial: CODIGOS ERROR SUZUKI GSXR C00 - Ningún problema C11 - Sensor de posición del árbol de levas (CMPS) C12 - Sensor de posición del árbol de levas (CKPS) C13 - Sensor de presión de aire de admisión (IAPS) C14 - Sensor de posición del acelerador C15 - Sensor de temperatura del refrigerante del motor C21 - Sensor de temperatura de aire de admisión C22 - Sensor de presión atmosférica C23 - Sensor de inclinación de la moto C24 - Señal de Encendido # 1 C25 - Señal de Encendido # 2 C26 - Señal de Encendido # 3 C27 - Señal de Encendido # 4 C28 - Actuador de válvula de aceleración secundaria C29 - Sensor de posición del acelerador secundario C30 - Unidad de control secundaria del acelerador C31 - Sensor de posición de engranajes C32 - Señal primaria del inyector #1 C33 - Señal primaria del inyector #2 C34 - Señal primaria del inyector #3 C35 - Señal primaria del inyector #4 C36 - Señal secundaria del inyector #1 C37 - Señal secundaria del inyector #2 C38 - Señal secundaria del inyector #3 C39 - Señal secundaria del inyector #4 C41 - Sistema de control de la bomba de combustible C42 - Señal del interruptor de encendido C44 - Sensor HO2 C46 - Accionador de válvula de control de escape C49 - Válvula solenoide de control PAIR C60 - Sistema de control del ventilador de enfriamiento Si conoceis alguno más, comentadlo en este hilo y lo iré añadiendo a la lista...

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Aquí en este mismo apartado, hay varios temas hablando sobre eso, echale un vistazo al listado completo y en videotutoriales hay uno bastante bueno:

Este es de la 650, a ver si te orienta un poco con la tuya...

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No, todavía están liados, es que va a ser grande y tienen un liazo montado impresionante, yo creo que para final de año o algo así estará listo...

Cierto, el problema es que los portamatrículas no los traen o no se pueden adaptar, al menos los que yo he usado en mis motos (Rizoma y Lightech), en ambos casos tuve que cortar cables y empalmar. Hablo de las GSX-R que tenía (600 2007 y 1000 2009). Ahora creo que viene mucho mejor montado el cableado en las motos. No me he fijado en la GSX-S1000, la verdad...

En la mayoría se corta y se empalma porque son universales y así se quitan el problema de tener que fabricar para cada marca y modelo de moto... Para el empalme, lo suyo es una clema o regleta de conexión en vez de la típica cinta aislante...

Depende de cómo sean esas vibraciones, ten en cuenta que ese motor es muy "vivo", algo que los que no conocen las motos Suzuki se preguntan siempre... es un motor heredado de la GSX-R750, así que es un motor que vibra usualmente... Otra cosa es que tengas esos rebotes y te digan que "la moto es así", que ya vamos viendo por varios comentarios, que son las excusas que ponen en los concesionarios para esta generación de motos que están saliendo y que culpan a la estructura de la moto y se limpian las manos con esa contestación... como si no te hubieras gastado un pastón en una moto que quieres que NO tenga esas vibraciones o rebotes de fábrica... Como dice @Melspeed, comprueba los neumáticos, la alineación, yo tiraría también por la presión adecuada de los neumáticos... si te sigue pasando, mira a ver las suspensiones, puede que tengas la suspensión delantera demasiado dura o demasiado blanda... a mi me pasó con la anterior GSX-R1000, notaba unas vibraciones y era que las suspensiones iban flojas... Lo mismo pasan dos días, te has acostumbrado a ello y ni te enteras, suele pasar cuando se compra una moto nueva y más de esas características...

Pues depende de qué suspensiones de Öhlins elijas, claro, las hay como en todas las marcas, más caras o más baratas, más buenas o menos buenas... Depende del modelo que escojas, haces una comparación con tu modelo actual de horquillas Showa... Yo te digo que las Showa que lleva la GSX-R1000 2009, que es la que yo tenía, no tiene nada que envidiar a las Öhlins, es más, ni se me hubiera pasado por la cabeza cambiarlas, a no ser que me dedicara a la competición. Pero si es para calle, las Showa son una maravilla. Sólo con los tipos de ajustes que lleva, puedes ajustar la moto al milímetro de lo que necesites... Ahora, si te enmelonas y quieres poner algo mucho mejor, pues claro, ya te vas a unas Öhlins... Pero las Showa son una pasada a mi modo de ver y para carretera no vas a encontrar nada mejor y además ya las llevas puestas, es cuestión de ajustarlas bien. Si no sabes, buscas a un buen mecánico o como hice yo, a un piloto de competición y que te las regule, que esa peña sabe mogollón del tema...

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