cachorro

Entonces cuando dices que no tira te refieres a que no acelera el motor o es que acelera pero no anda?? No acabo de pillarlo.....

Bienvenido.

Yo te digo lo que he dicho otras veces por aquí. No pongas otro color porque da aspecto de sucio (marron-oscuro) cuando no lo esta y un refrigerante limpio siempre da mucho mejor aspecto; Parace estar nueva la moto. Evidentemente tampoco va a pasar nada, ni vas a romper nada, pero es como yo lo veo porque cuando mezclas colores pasa eso que digo.

Pues tu mismo. Yo creo que no tiene importancia....... lo sacaria cogeria un trozo de espuma de esa densidad y lo montaria sin mas. Ya luego probar. Pero lo dicho.

Buena informacion.

Bienvenido.................. que moto tienes ??

Bienvenido.

Bienvenido.

Se entiende bastante bien François . Y pasa cuando pueda por la seccion de bienvenida para darte a conocer Silvereye.

No puedo decirte nada muy especifico porque no entiendo de scooter pero si has tenido moto, pues lo basico ya lo sabes. Ruedas, frenos, suspension si perdidas, estado general, que funcione todo, escucharla en frio y darte una vuelta, que te hable lo mas posible de averias, fallos , cosas que le ha hecho y como esta de mantenimientos a ser posible con facturas............ y para quedarte mas tranquilo y si puedes, que la vea alguien que sepa o un mecánico de tu confianza. Suerte y a ver que te dicen los compañeros.

Bienvenido al foro.

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Entonces era el acelerador que estaba algo tenso o que no recuperaba del todo ??? Vaya tela ............. en el sitio que menos te lo esperas salta la liebre. Nos alegramos.

Lo que dices es un respiradero, solo que tiene una pequeña esponja por el tema de que no entre polvo ni nada por ahí hacia el motor. Busca por los hilos de la gs 500 que un compañero hace poco hable de esa esponja y la cambio. La posición "pri" es en la que cae la gasolina por su propio peso, osea que no necesita la succion del motor para que salga gasolina de la llave, asi que si te parece que mejora el rendimiento cuando la pones en PRI seguramente tengas una toma de aire en la tuberia de vacio que viene de los carburadores a la llave. A veces tambien pasa que al montar el deposito en su posicion, los tubos se estrangulan al torcerse o apretarse en algun punto y el combustible o el vacio que te digo no circula bien por los tubos y la moto no va como tiene que ir. Es lo que se me ocurre.

Perfecto........ pero como te dice el compañero no tardas nada en revisar con un polimetro como esta la bateria de carga y lo que genera el alternador (lo que le llega a la bateria) y así descartas males mayores en alternador y regulador.

Cuando pones contacto se ha de encender el chivato del aceite (que te dice que no hay presion en el circuito y se apaga tras arrancar) y el de neutral (el verde de que esta en punto muerto). Ya digo que una vez que arrancas solo se queda el verde encendido hasta que metes primera y ya se apaga. Lo mas facil es que este fallando el propio clausor (la cerradura del contacto) por un mal contacto o o que sea, el interruptor de pata lateral estendida si esta no se recoge bien o el mismo interruptor; Otra opcion seria que tengas los bornes de bateria flojos y no haga buen contacto o simplemente que se haya parado por falta de gasolina o ralenti bajo al soltar el acelerador....... Ya tienes tarea...... jejejeje Toca revisar para ir tranquilo, pero la buena noticia es que aqui no hay llaves codificadas o zarandajas muy complejas. Ya diras.

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No se decirte. Lo siento. Espero que algun compañero pueda decirte algo.

Lo mas sencillo quiza sea recortar el asiento, aunque no siempre se puede o al menos no lo suficiente. Luego ya se toca la moto sin modificar nada, osea poniendola mas blanda de suspensiones y subiendo las barras delanteras por dentro de la tija un cm; A partir de ahi pues bieletas atras para bajarla y meter mas las barras..... intentando siempre que este compensada y baje de atras lo mismo que de adelante. Mas o menos ese es el proceso.

Creo que no, pero lo suyo es poner las que tiene que tener , claro. Desconozco las diferencias entre esos modelos, pero para que no arranque ........ ya digo que creo que no. A ver que te dicen los demas. Mucho animo.

Entiendo que no, como dice el compañero.

Pasa por presentaciones cuando puedas. En principio no sera algo muy complicado, pero depende un poco del modelo. Cambiar las luces del cuadro no ha de ser como reparar una culata y en principio no hay ningun problema en que las pongas de led , pero es posible que el color lo de una funda de plastico que hay dentro del propio reloj y aunque cambies la luz en si,no haya cambio. Suerte.

+1 con el compañero. Estas cosas son un disfrute y un dolor de cabeza a partes iguales. Quiza seria mejor si no das con la documentacion comprar otra mas entera y con matricula a poder ser y tener esta como recambios, pero tu mismo. A ver que te dicen los compañeros......

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