cachorro

Bienvenido ...........

Como dice el compañero pues verifica que es capaz de dar la moto y podras ver como esta; Desde tercera por ejemplo pues estiras las marchas hasta arriba y vas cambiando para ver que da en un sitio abierto y llano o con poca cuesta abajo, porque si no te engañara. Estas motos se ponen bastante facil a 180 o un poco mas. Con respecto a la potencia y aunque no estoy muy puesto en estos temas, creo que las antiguas se pasan por poco de la limitacion actual y para ir legal has de limitar, no asi en los modelos mas modernos (la segunda serie de la gs 500 que es casi igual) y en los que creo no hace falta limitar porque bajaron un pelo la potencia (poco , como 5cv o algo asi) Entiendo tu preocupacion y evidentemente es mejor ir totalmente legal, pero yo en este caso me lo pensaria. Prueba la moto como hemos dicho y ves que es capaz de dar y con eso decides. Ya te digo que aunque en tu caso la diferencia sea mas por estar limitada (en papeles) a 25 kw tampoco es una locura y seria muy raro que tuvieras problemas..........a no ser que te pille un radar a 190 o estes implicado en un accidente grave y seas tu el culpable. Como entiendo que hace poco que montas en moto no tendrias que ir por ahí a lo" marquez" si no ir aprendiendo poco a poco y no correr en exceso. Posiblemente en poco tiempo si te gusta esto cambies de moto y tambien te sera mas facil venderla si esta limitada pues es una moto buena para aprender, igual que te ha pasado a ti. Pero miralo bien y haz cuentas , a la vez que ves en que estado real esta la moto y en que tendrias que gastar el dinero para que la moto este bien......... todo esto es mi opinion, osea que si no te parece bien lo que te digo o no vas a estar tranquilo, soluciona el problema. Suerte y ya nos dices.......... en alguna suzuki y con la documentacion tendrian que saber decirte la potencia de la moto cuando salio de casa.

No se decirte el valor, pero seguro que en el manual de taller de ese modelo lo tienes. Parece claro que no esta bien apretado, porque no tendria que aflojarse, aunque tambien podria ser que le falte como dices alguna arandela. En el manual tambien aparece si ha de llevar una arandela o lo que sea que lleve. Tambien podrias acercarte a un concesionario y que en recambios te lo miren en la micro ficha, porque ahi tambien aparece que lleva, el orden y puedes ver si falta algo y comprarlo. Si el tio es enrollado tendria que mirartelo tranquilamente.

Pues revisalo antes de nada, para ver realmente cuanta diferencia hay......... Piensa tambien que la mayoria de velocimetros marca de mas y no pasa nada. Tu ya decides si te parece excesivo o no.......pero ya digo que la mayoria de motos mienten y cuando vas a 140 pues realmente sueles ir a 132, 130 , 128 , 125 o incluso 120 aunque no es normal tanta diferencia, lo mas habitual son esos 132-128 o al menos, esa es mi experiencia.

Lo habitual es pasar primero por la seccion de bienvenida. De tu pregunta pues parece claro que esa conexion del cuenta marchas es el problema. Vuelve atras y mira a ver de conectar el aparato de otra manera. No se decirte mas. Nunca he puesto uno de esos.

Pasa por presentaciones que es lo habitual .......... y a ver si algun compañero te puede decir algo. Suerte.

Estupendo entonces.

Bienvenido.............. el rele de arranque?? o incluso el propio motor de arranque

Bienvenido ...........

Seguramente seria bueno lubricar habitualmente como has hecho, o incluso sacar la palanca y limpiar - engrasar el punto de rotacion.

La moto es practicamente la misma, aunque cambian algunas cosas............ pero que la cogida sea la misma no te lo puedo asegurar, aunque seguro que se puede hacer.

Bienvenido............

+1 ............... 10 puntos para el jefe. jejeje

Bienvenido..........

Quedamos a la espera pues................

Alguien con este modelo podrá decirte algo.............. suerte.

Bienvenido .............

No conozco el modelo, pero siempre puedes seguir los manguitos desde el radiador porque tendrias que dar con el. No pone nada en el manual de la moto?? Espero que algun compañero pueda decirte algo.

Pues aunque entiendo el mal rollo ......... si no la coges dificil veo que puedas solucionarlo. Lo habitual es pasar por la seccion de bienvenida antes de preguntar, pero bienvenido en cualquier caso. La pregunta es : Que cambiaste...... ajuste suspensiones, ruedas, pequeña caida o que... antes de que empezaras a notar esa sensacion ????

Pues suerte y ya nos cuentas............. pueden ser muchas cosas, incluida junta de culata pero esperemos que no.

Bienvenido ..............

Se hace lo que se puede...... aunque ya no lo uso todos los dias y me viene bien recordar y darle una vuelta en la cabeza. Creo que no llega hata ahí el aceite, pero quita la tapa con la moto en la pata leteral y luego la pones recta y ves si se sale o no. Si ves que empieza a salir pues lo recoges en una bandeja limpia y lo añades despues o la apoyas otra vez en la pata, revisas limpias y tapas y lo haces moviendo la rueda o como quieras. Tienes que ser fino en el ajuste del tornillo-contratuerca , ya que se mide con la tuerca apretada , en su posicion "final" digamos y te costara a veces 2 o 3 intentos que quede bien. La delga a de estar firme cuando la mueves de alante a atras; SI esta muy dura la medida es un poco mas pequeña......... digamos 0,14 si estas ajustando a 0,15 por dar un dato y si por contra queda suelta pues estaras dando 0,16 o 0,17........ me explico ?? Suerte como te he dicho en otras ocasiones, paciencia y busca videos y todo lo que puedas antes de hacerlo, ya que la informacion es poder o una imagen se entiende muchas veces mejor que toda una explicacion. Quedara genial ya que se queda perfecto en el valor que ha de tener (ventajas del sistema de tornillo y contra tuerca).... en los de pastillas calibradas lo que hacen es darte un margen, un rango y te dicen por ejemplo en vez de 0,15 pues que a de estar entre 0,12 y 0,18 .......... por eso digo que me gusta mas este sistema. Chao

Pon las intermitencias y el ruido de carga - descarga del rele te guiara !! Suerte.

Las valvulas de admision iran a 0,10 y las de escape a 0,20 (mas o menos) , pero siempre un valor mas alto las de escape ya que se dilatan mas por efecto del calor, mientras que las de admision se refrigeran un poco cuando el flujo de aire o mezcla las rodea al entrar en el cilindro. Al final ese valor que nos da el fabricante, lo que busca es dejar ese margen entre leva-balancin y la cola de la valvula para que cuando el motor caliente y todo dilate, la valvula se abra todo lo que ha de abrirse pero sin llegar a quedar pisada (con poco margen) y que no se cierre del todo, quemandose y provocando una averia. Un saludo a todos.

Es muy importante el equilibrado del motor, puesto que simplemente las vibraciones podrian terminar destruyendolo. Sabiendo esto lo que hacemos es colocar por ejemplo el cilindro 1 en el momento de cruce de valvulas (fin de un ciclo y principio de otro) el piston estara por tanto en punto muerto superior y en ese punto el cilindro 4 que es el que se mueve igual, estara en el momento de explosion (arriba tambien) y ahi regulamos las valvulas ya que las 2 estaran cerradas por la fuerza del muelle y sin presion del balancin "sueltas". El siguiente en ponerse en cruce de valvulas sera el 3 y en ese caso regulamos el 2 que es su compañero y estara arriba en explosion........ y asi hasta que regulemos todos. Espero que se entienda. 1-3-4-2 ........ ya sabeis.