cachorro

No controlo de estas cosas electricas............ Pasa por presentaciones cuando tengas un rato.

Cada indicador es un poco "un mundo a parte" y tiene sus propias manias vamos a decir. La mayoria se mueven lento al principio y mas rápido cuanto menos combustible hay. En muchas motos haces 60-80 km y no se mueve la aguja y cuando vas por medio deposito pues has hecho 150 km por decir algo...... pero luego en otros 80-100 km se queda seco. La mayoria de motos excepto alguna excepción pueden hacer 250-280 km sin problema (todo esto a pasos normales, claro) y de reserva suelen tener 5 litros la mayoria, lo que da unos 60-80 km en condiciones tranquilas y es que el ritmo se adapta al miedo que tengas. Si estas en una zona que no conoces y te entra la reserva automáticamente empiezas a conducir con mucha suavidad y sin forzar ni gota. Mi consejo en cualquier caso es que en cuanto tengas 200 km pues repostes. Una buena cosa es poner el parcial a cero cuando llenas...... y en poco tiempo tendras bastante ajustado como vas de gasolina y aprenderas a leer la capacidad real de tu moto en las distintas condiciones.

Y no estará suelta la manguera o algo fisurada y realmente se conecta otra vez porque no mantiene la presión suficiente ??

Eso es como el AVE pero en azul...... no ? Metes el equipaje , te sientas y a "volar" jejejeje

Lo de soltar los bornes de bateria en motos modernas, no es buena idea. No tiene porque pasar nada malo en general, pero las motos ya tienen mucha electronica y sin corriente no van. En otros tiempos era diferente. Lo que tienes que hacer es con un polimetro medir en los bornes de bateria con el motor parado y contacto apagado que valores tienes. Eso te indica como esta la bateria...... unos 12,5 voltios o así. Luego pones contacto y arrancas la moto; Vuelves a medir en bornes y tendria que darte un valor de unos 13,5 voltios. Eso indica que el alternador esta generando corriente y por tanto va a recargar la bateria ademas de ofrecer la corriente que necesita la moto para funcionar. A grandes rasgos si hay poco voltaje como 12 voltios pelados .... pues la moto va pero poco a poco se va descargando la bateria y si ves valores con motor en marcha muy altos como 15,5 por dar un dato pues el regulador esta mal y da demasiado fastidiando la bateria por exceso de carga. Me inclino por lo primero, claro, pero revisa bornes limpios y bien apretados y el estado en general de las conexiones, aunque seguramente el alternador este muerto. Ya nos dices.

Bienvenido al foro. Pasa y ponte cómodo.

No conozco el modelo. Pasa por presentaciones y a ver si algún compañero sabe indicarte. Un saludo.

Evidentemente puedes poner aceite y probar pero quizá lo suyo seria desmontar y revisar, porque si los muelles estan muy cedidos (se puede medir) pues no ofrecen suficiente resistencia aunque se pueden suplementar con un taco de nylon o algo así y seria bueno poner retenes y el aceite claro. Al final las suspensiones son un todo (un conjunto) y si dejas bien la delantera pero la trasera esta blanda la moto no ira compensada, pero lo dicho.... puedes probar. No se decirte cantidad por barra, pero suelen tener algo menos de medio litro , como 450 ml y el sae pues un 10 o como mucho 15, no mas. Tendrias que hacerte con un manual de taller o darte un paseo por internet a ver si das con el. Lo mismo en el foro esta puesto en algun hilo , esos de repasos completos a motos de estas.

En motos como la gsr 600 el reglaje de válvulas es muy critico y la moto se para al quedar a ralenti, pero en la bandit yo no lo he oido, pero no lo descartes como una opción, aunque es que se para sin mas, no que quede como dices y que no arranque o que funcione mal. Evidentemente si la moto tiene km para que necesite el reglaje 40-50 mil o mas yo lo tendria en cuenta como te digo. Tampoco me deja nada tranquilo lo de que el sensor de marchas este roto, porque igualmente si la pata no esta bien recogida , se mueve al circular o el sensor falla por lo que sea ya dices que la moto se para ...... ósea que mal tambien. Haz lo que dices y ve mirando cosas poco a poco y a ver si suena la flauta.

Cuando dan ese "hostia" de la que hablas es porque han hecho tope y suena muy feo, si que es verdad. En motos ya con años es común que las suspensiones no estén ya para muchas alegrias, pero siempre se puede mejorar algo. Hay mucho escrito sobre esto, pero empecemos por el principio. Soltar una mano aun, pero las dos no se deben soltar nunca........ que si, que lo hacemos a veces, pero esta mal hecho. La moto tiene contrapesos en el manillar? son muy importantes. Como esta el equilibrado del neumático delantero?? Tiene algún golpe la llanta delantera revisando esta con la vista pero al detalle?? Si en todo esto no hay problema, volvemos al tema neumáticos; Aunque no este mal de desgaste (muy desgasto o muy viejo) cuando el neumático delantero se desgasta no lo hace ni por los bordes ni por el centro del neumático, si no por esas 2 zonas que quedan a los lados del centro del neumático; digamos que se afila.... y en lineal recta tiene tendencia a ir de un lado a otro, como dices. Tampoco ayuda que la suspensión trasera no tenga firmeza y en ese caso provoca un poco lo mismo que hemos dicho antes y es que el eje delantero digamos que no presiona el suelo con fuerza, si no que al ir la suspension trasera blanda el eje delantero queda como suelto y otra vez se provoca lo que hemos dicho antes. A parte de esto en verano vamos muchas veces con ropa suelta o que oscila por el viento y todo esto es mala cosa. Ve revisando un poco las cosas para ir descartando cosas "evidentes" aunque seguramente es un poco mezcla de todo. En motos antiguas cuando pones ruedas nuevas la moto va genial y es por que el resto de cosas están un poco al limite. Ya nos dices......

Perfecto entonces........

Por presentaciones me referia a la sección incial donde te das a conocer, pero a esta alturas..... ya sabemos mas de ti que de muchos jejeje Algún patrón no hay ?? Es muy útil estar pendiente de ello, por si por ejemplo tras llenar el deposito lo hace menos o mas en frio que en caliente o cosas así. Yo probaría la proxima vez que lo haga a abrir el deposito y ver si hay cambios. El tapón tiene un respiradero y a veces se tapona, no dejando que salga bien la gasolina porque no entre aire al deposito. Mas cosas a revisar serian el sensor de pata extendida, algún mal contacto en los bornes de batería o en algún punto del circuito como conectores de plastico...... y sobre todo asegurarte de que no hay nada raro en mantenimientos , como las bujias y un poco todo. Lo digo porque todo esto es lo mas fácil y barato y lo que muchas veces nos complica la vida. Es inyección ??

Esto de la venta entre particulares es una historia (esta claro), pero creo como el compañero que tiene las de perder. No se que es lo que habrá pasado pero si la moto hizo ese viaje con estos calores, el problema ha sido posterior; Aunque entiendo que sea difícil de tragar por su parte, porque desde luego es una putada. No se que mas decirte.......... la verdad.

Imagino que tienes claro que al arrancar en frio una moto de carburación no termina de ir bien al principio. No creo que sea eso, no?? sobre todo con tiempo frio, pero en general siempre. Por lo demás pues en este tipo de moto con carburadores una limpieza de los mismos y ajuste mas limpieza de deposito y repaso general siempre viene bien. Como esta de reglaje de valvulas? Km ?

Nos alegramos................

Bienvenido.

Pues no te lo puedo asegurar. Si parecen iguales o casi iguales. A ver si algún compañero puede darte el dato. Pasa por presentaciones cuando puedas.

Si todos hemos pasado por esas situaciones en algún momento !!.............pero con mas información, pues hubiera tomado mejores decisiones o al menos ese fue mi caso.

Alguna foto de la zona o de los tubos que no sabes donde poner. Yo es que así de entrada, pues no conozco el modelo.

Siempre pueden hacerse cosas eso esta claro, pero si la moto da 120 por decir un dato y con poca cosa diera esos 140-150 y sin perder salida, entonces nadie compraría la 250......... no se si me explico ?? Si quieres tener todo el rendimiento de cualquier cosa (lo que sea) lo mejor es tenerlo cuidado y bien mantenido.............. pero si quieres un cambio realmente sustancial, pon esa moto a punto, vendela y cogete algo mas grande. Tendras ese rendimiento que buscas, pero con una buena fiabilidad y falta de problemas. Ese es mi consejo.

Me inclinaba como tu, porque fuera que no detectaba que estaba cogido el freno (por el micro o incluso mal ajuste o alguna conexión suelta) pero ya con lo que dices pues lo mismo esta fallando el arranque y ha coincidido con lo del claxon, no se.

Pues espero estar confundido..... pero en los modelos gsxf 600 y 750 modernitos pasaba eso. Ha salido por el foro en varias ocasiones y creo que solo se puede cambiar el cuenta por otro porque se queda ahí y ya esta.

Bienvenido.

Pues nada que objetar al proceso que has mencionado arriba. No se como has saneado el latiguillo de freno, pero mas pronto que tarde , pondria uno nuevo y me olvidaba del tema ya "pa siempre" Por aquí estamos para que nos cuentes mas del proceso o por si podemos aportar algo.

Busca por el foro, porque no se decirte. Algún compi podrá decirte algo.