cachorro

Bienvenido. Gran moto.

Sobre todo para mi, esta es la referencia. Aunque los precios de estos modelos empiezan a no tener ningún sentido, por lo que conviene ser realista con el estado de la moto o se pasara un montón de tiempo y no la venderás. Suerte.

Bienvenido al foro.

Que km tiene esa maquina ?? El embrague es una cosa un poco particular a la hora de tensarlo. No puede estar ni muy suelto ni muy cogido, por decirlo de algún modo. Como la moto es de 2002 entiendo que tendra como 70 u 80 mil km y el embrague estará para cambiar, pero por lo que dices lo primero que haria seria cambiar el cable del embrague y lubricarlo. A veces empiezan a partirse y se alargan un poco dando como resultado lo que dices, que aunque cojas el embrague la moto "no para". Así de paso ya te familiarizas con darle la tensión correcta y entenderas como si lo tensas demasiado la moto patina a la minima y si lo dejas con poca tensión no llega a separar el motor del cambio que es lo que dices, pero sabiendo ya que el cable es nuevo y todo esta en orden. Si ves que sigue igual pues toca pensar en el embrague como tal, aunque por lo que dices yo en principio me inclino por mal ajuste o un cable defectuoso. Ya nos dices......

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido.

Bienvenido. Busca en su sección a ver que ves. No controlo de esos temas.

Bienvenido.

A la moto no le va a pasar nada por eso, solo que la horquilla cada vez ira peor y se acrecentara el problema. Basicamente una horquilla tiene su mantenimiento como cualquier otra cosa y con el paso del tiempo desfallece y se queda muy blanda. Si a eso le sumas los años y el deterioro de aceite y gomas (aunque no tengo claro que tipo de horquilla tiene) pues el resultado es lo que te pasa. Tambien es cierto que hay que usar el freno de forma progresiva y de hecho lo suyo es tocar primero levemente el trasero y luego ya ir metiendo delantero de forma progresiva en función de lo que quieras frenar (en asfalto digo), pero esta claro que al frenar la moto se hunde de delante y todo el peso se traslada a ese eje lo que no ayuda. Intenta frenar mas progresivo y ver si es que lo haces de forma brusca y a partir de ahi pues ver como puedes mejorar esa horquilla, ya sea ayudandote de alguien con mas conocimientos o llevando la moto al mecánico para que te diga que se puede hacer. Recuerdo que iban bien esas motos para ser un 50.

Todos los motores vibran , incluido el de una fazer, solo que al ser un cuatro cilindros las vibraciones son mas pequeñas y a otro rango de revoluciones ...... vamos que básicamente el bi que tienes ahora vibra mucho mas que un tetra. Evidentemente la moto es nueva por lo que es posible que se suavice algo con los kilometros, pero vibrar va a vibrar ..... Asi que acercate al concesionario y exponles el tema para descartar cosas mayores y si puedes, prueba otra y saldras de dudas. Yo creo que es eso simplemente, configuraciones de motor distintas, pero ........

Tendrías que ver que dice el manual de los valores de apriete de los arboles de leves. Lo cierto es que yo los aprete a ojo (de ex-mecanico y sin pegas) pero revisalo en el manual y te quedas mas tranquilo. No recuerdo si tenían fijador o no los tornillos la verdad , pero me suena que no como tu dices. Respecto a las monedas o pastillas de reglaje lo que se suele hacer es intercambiarlas de posicion para así tener que comprar menos, pero al final alguna te suele hacer falta. Lo de rebajarlas lo he hecho en alguna ocasión , pero muy poco a poco con una piedra de esmeril final, mojandolo en agua para no darle mucha temperatura y revisando el grosor con un comparador para dejarla justo a la medida que necesitaba. Luego lo suyo es montarla con la parte comida hacia el vaso y no hacia el árbol de levas, aunque se de gente que lo ha hecho a lo bruto y bueno (tampoco a explotado!! ) jejeje Cierto es que esta moto va a 0,07 tanto admision como escape, que la verdad es que es muy poco ..... y de hecho si no recuerdo mal yo las deje casi a 0,10 y la moto perfecta. Lo que indica es que esa valvula al coger temperatura estaria pisada o casi, por lo que te aseguro que notaras mejoria en el funcionamiento.

La foto que mas me gusta es la primera ............... sin duda.

Pues vaya gracia...... Es inyeccion o carburacion ??

No conozco el tensor de ese modelo pero lo normal es que sea eso..... holgura ya en la cadena y por supuesto el tensor. Desmonte el de una gsr 60 de un amigo y vimos que ya no hacia la presion suficiente, que es un poco lo que le pasara al tuyo entiendo. Puedes para probar suplementar el muelle metiendole unas arandelas para que quede mas comprimido y por tanto haga mas fuerza (como lo que se hace en las horquillas delanteras al meter casquillos en los muelles) y ver de esa manera si solucionas el ruido o disminuye, pero lo suyo es poner un tensor nuevo para quedarte tranquilo. Mejorara espero bastante, pero a partir de ahí ya sonara por la cadena que antes o despues tendrás que cambiar ya que se estira como es logico.

Empieza por lubricarlo (la cerradura en si y el resbalon de la parte del asiento) con 3 en 1 o wd 40 , grasa o aceite. De hecho todas las cerraduras lo agradecen. Si una vez lubricado ves que no, intenta presionar hacia abajo del punto donde conecta y si cierra al presionar pues es solo regulación. En la parte de la cerradura o en el propio resbalon tiene que haber unos tornillos y al aflojarlos podrás mover la parte que sea para conseguir que se enganchen fácilmente (acercando o alejando ambas partes) para que conecten de forma fácil. No digo que no sea lo que comenta el compañero, pero lo normal si no ves algo roto es que sea falta de lubricacion o regulacion como digo y dices que con el destornillador parece funcionar bien.

Muy chula. Bienvenido.

Bienvenido.

Están casi nuevas esas pastillas. Si te fijas aun hay mucho ferodo (la parte que se desgasta) entre el disco que es el metal central y el metal de las pastillas que están a los lados. Como te digo esa parte es lo que se va desgastando. El problema suele ser que en funcion de varias cosas la parte que roza se cristaliza y se producen esos chirridos al frenar que pueden ser de mayor o menor intensidad. Se puede hacer un mantenimiento desmontando las pastillas, lijando un poco la superficie de contacto con el disco y limpiando los bulones (esos que cogen las pastillas a la pinza y que tienen oxido como puedes ver). Un pelo de lija y una pizca de grasa consistente para que deslicen con suavidad, ya que las pastillas se retiran del disco lo justo para no frenar la rueda cuando sueltas el freno y han de tener su movimiento para que todo funcione bien. Si ves que no pon unas pastillas nuevas y te quedas tranquilo , pero como te digo es posible que tras lago de tiempo suenen otra vez. Tambien te digo que has de usar los dos frenos y que un pisotón un poco contundente se agradece de vez en cuando para mantener los frenos con un funcionamiento optimo. Los vehículos que se conducen usando el freno siempre de forma muy suave , tienden a chirriar.

El hilo es de hace tiempo, pero la información siempre viene bien.

Buena información. Al final una naked es lo que es y hay que adaptarse, pero bueno..... como dices pues siempre se puede intentar ajustar un poco mas al uso que le des o a los gustos. Una foto seria buena cosa, si.

Bienvenido.

Bienvenido. Es una buena moto.

Exacto.... algun mal contacto, el propio relé de la bomba o cosas de ese estilo y asegurate claro, de que sea digamos equivalente , ya que si no pues ira forzada o se calentara que seria una de las razones de que muriera rápido.

Ostias..... pues no se decirte, la verdad. Desconozco ese modelo. A ver si algún compañero te dice algo y si no pues busca videos por internet de reparaciones y eso a ver si ves algo que te pueda orientar. O el manual de servicio, pero no se decirte mas.