cachorro

Bienvenido. Buena maquina.

Ok. Quedamos a la espera de novedades.

El jefe siempre al rescate.......

A ver si hay suerte. Yo no se decirte nada.

Bienvenido.

Según tengo entendido trabajan bien , si.

Empieza por revisar todos los fusibles y las conexiones o clemas eléctricas que alimenten el cuadro y a ver que ves. Bajar km se puede hacer pero es dificil y hay que tener el aparato de la marca. Complicado.

Buenas. Pues no se si es lo de la llave que dices u otra cosa. El fallo que indicas es F I , que es fallo de inyeccion y pueden ser varias cosas. Busca por el foro por si alguna respuesta te indica algo. Suerte.

Buenas... 54DK1 hace bastante que no anda por aqui, pero le dio mucha caña a su moto....hasta que la misma dijo basta y se termino comprando otra. Dale una vuelta al hilo y veras.

Lo suyo es pasar por bienvenida, pero en cualquier caso.... Bienvenido. Lo de los plásticos no te lo puedo asegurar, pero busca por el foro, que mucha gente hace ese tipo de preguntas... Lo del aceite si esta a nivel olvídate, porque depende de si es el primer llenado o si cambias filtro o no y por eso hay varias medidas que circulan por ahí. No conozco el modelo en concreto, pero en la mayoria de motos con una garrafa de 4 litros te suele sobrar un poco para rellenar alguna vez o el próximo cambio.

Eso es o por falta de aire o exceso de gasolina (mas seguro lo segundo). Pero también puedes tener algo obstruido en ese carburador y que provoque eso mismo. Ya te comente que es necesario regular altura de flotadores y que en caso de no quedar bien lo suyo es limpiar los carburadores por ultrasonidos , para asi descartar posibles averías. La carburación es una cosa muy delicada y que genera mil problemas hasta que se queda bien. No se trata solo de cambiar piezas , si no de ajustar tambien con los valores de fabrica. Poco a poco y con paciencia....

Pues ya tienes ahí el culpable de todos los males..... Ese cilindro (que es el numero 4) no esta trabajando como debe y puede ser chispa o gasolina. Revisa el estado de cableado, pipa y demas por lo de la corriente , se puede recortar un pelo el cable para sanear en la zona de la pipa y luego volver a roscar el cable. Si no , pues has de mirar gasolina y por tanto otra vez carburadores, regulación y demas, pero esta claro que ese es el problema. Si sacas la bujia que aspecto tiene ?? Otra opcion a mayores es que este mal de reglaje de válvulas en ese cilindro, pero no recuerdo si ya lo habias mirado...

Lo normal es pasar por bienvenida, pero buenas en cualquier caso. Lo del aire entiendo que es la propia compresión del motor, que suena así. Además dices que la moto funciona bien. Del otro ruido pues se me acurre que tengas la cadena de transmision sin engrasar o destensada. Revisa tensión y engrase cada 500 km aprox. y ya nos cuentas. Es lo que se me ocurre.

Prueba con esas 3 vueltas y ves que hace... lleva un escape mas abierto? Los chicles de baja tambien estaban bien limpios ? Esos serian los mas importantes a bajas vueltas como dices. Es que pueden ser muchas cosas y es dificil dar con la tecla en la carburación.

Aqui dioses pocos, la verdad... pero intentaremos ayudarte. Por lo que dices entiendo que esta gordísima de gasolina (los tornillos de regulacion de los carburadores van a 2 vueltas desde apretado sin forzar como punto de refencia) aunque luego habrá que abrir o cerrar según lo que pida y tampoco dices si regulaste altura de flotadores en los carburadores y eso es determinante. Esa moto tendría que gastar 6'5 litros-7 de normal. A parte de eso es posible que algún capuchón o cable de bujias este defectuoso (se puede cortar un trocito para sanear y luego volver a montar ya que suele ir a rosca) puesto que se sulfatan y dan fallo provocando que la chispa no sea buena y dando como resultado que el motor se quede como a tres cilindros en según que circunstancias. Desde frio arrancas y ves tocando los colectores o tirandole un poco de agua para ver que cilindro se calienta menos que el resto, ya que todos han de funcionar de forma pareja, aunque en el sonido también se nota si es evidente o tienes algo de experiencia. Respecto al ralenti, en 800 rpm esta para mi bajo, lo que sumado a ir gorda y creo descompensada, da como resultado que se pare a la que calienta, cuando ya no es capaz de quemar toda esa gasolina. El reglaje de valvulas vital, pero ya dices que esta hecho, así que si que insisto en la carburacion ya que tiene muchas variables y es dificil dar con la tecla. El filtro del aire tambien es super importante lo que tambien ayudaria a funcionar con exceso de gasolina ya que le llega menos aire del que debería si este esta limpio. Espero te sirva. Ya nos cuentas como avanza la cosa por si van por ahí los tiros.

Es digital (electrico) o de funcionamiento mecanico ese cuadro?

Bienvenido.

Como dejaste reguladas las agujas (las que van en las cortinas que se mueven por las membranas negras de arriba) ??. Suelen tener 4 posiciones. Revisaste chicles de baja que fueran los que marca el manual? Bujias y filtro de aire como están ? Por si es de otro lado. Pero si antes no lo hacia , lo primero es pennsar en los carburadores. Cuantas vueltas le has dado a los tornillos de riqueza desde apretado sin forzar...?

La moto indica un 10 w 40 , osea que para rellenar puntualmente cualquiera te vale. Que es especifico de moto (motul , castrol) pues mejor, pero ya digo que vale cualquier mineral o semi sintetico (mas indicado para este motor). Que se lo cambias por uno nuevo y le añades de ese mismo, pues mejor. Pero vamos que no hay que volverse loco, ya que es un motor sencillo de corte clasico y que acepta casi cualquier cosa. Yo de viaje y si me quedo sin aceite, he parado en cualquier lado (gasolinera, tienda de recambios....) y compro un litro de 10 40 o incluso 15 40 y nunca he tenido problemas.

Bienvenido al foro. Larga vida a las bandit.

Escuchar a este hombre es siempre un gustazo.

Pues a ver que pasa con los aditivos . pero hay motos que tienen este tipo de problemas. Si ves que no , pues te toca mecanico y que ajuste lo que tenga que ajustar (al final es cada 2 años) y algun mantenimiento a de tener. Mucha gente hace coincidir la revision gorda con ir a la itv, pero no se si sera este caso. Suerte y pasa por presentaciones si tienes un rato, pero bienvenido en cualquier caso.

No conozco bien este modelo mas nuevo de gs 500 y dicen que tiene (como indicas) un montón de tubitos negros de vacío y cosas asi. Es muy complicado sin ver fotos o algo a parte de tu dibujo. Pero dale vueltas y a ver que sacas en claro. Por experiencia te digo que los vacuometros son para dar el ultimo ajuste en finura a los carburadores, pero no conseguiras casi nada si no estan bien limpios, ajustada altura de flotadores y con los chicles correctos los carburadores; bujias y filtro de aire nuevos e incluso ajustadas las valvulas (con su reglaje correcto hecho) pues todo esto es determinante y ya luego pasas el vacuometro como te digo. Es mas .... yo solo en alguna ocasion he pasado los vacuometros y lo unico que noto es que a ralenti no redondea el motor digamos perfecto (pero casi) y por lo demas las motos funcionan perfecto (bujias con buen color, aceleraciones limpias con rabia al final, ausencia de baches a medio regimen, ni ningun tipo de mal funcionamiento) por eso te digo que se piensa mucho en los vacuometros y para mi son la guinda del pastel, pero ya cuando la tarta esta perfecta. Osea si la moto no va del todo bien o una bujia no tiene buen color, aunque pases los vacuometros no vas a conseguir prácticamente nada. No se decirte mas.

Bienvenido.

Dedica tiempo a buscar recambios de ambas y decide.......... de la que mas cosas haya en tu pais seria mi opción (cual de las dos se vendio mas?) . También te digo que 20 son muchos años de parada, pero es dificil decir cual seria mejor pues entran en juego muchas cosas. Suerte.