cachorro

eso es un seguro de vida para el motor......que los motores modernos siempre vienen con una cantidad de aceite un tanto escasa. si ves que que no fuerzas el motor y teniendo al dia los mantenimientos, siempre puedes alargar un poco los cambios de aceite, pero vamos.......tu mismo. tambien es cierto que es un motor con mucha cilindrada.

desconozco que posiciones tiene tu llave de gasolina, pero en algunas existe una posicion (pri) de tiro directo, donde la gasolina sale sin necesidad del vacio del motor. lo digo por si la tenias en esa posicion, aunque tambien es posible que no necesite el vacio del motor para salir, por lo que o la cierras o sale. la perdida que dices es por la junta que tenga donde el aforador, que es el encargado de indicar que gasolina queda en el deposito....asi que si lo tienes fuera, aprovecha para revisarlo.

pues mejor asi.......hombre, el de pastillas calibradas es algo mas complejo, si.

en el manual de la moto tendria que decir a que corresponde cada uno, igual que en los coches, creo yo. si no tendras que buscar el manual de reparacion de tu moto y asi, saber que tocas. suerte. espero que algun compañero con este modelo, pueda decirte algo mas concreto.

pasa ponte comodo y cuentanos si va tan bien como dicen.........

pasa cuando puedas por presentaciones........... de lo de los calentadores, ni idea.

las gsr de 600 (un amigo tiene una) monta el regulador delante enfrentado al aire de la marcha y creo que no tiene problemas... no se, lo digo por que en el colin el aire no se renueva y aunque tenga el ventilador quiza no sea suficiente. has comprobado los valores de carga por si el alternador no trabaja como deberia ? de todos modos, ya te comente que me suena que hay informacion en el foro al respecto.....

felicitaciones...............como siempre, por el trabajo muy bueno el horno

pues revisar fusibles, por si hubiera alguno mal.............

pues no puedo contestarte de manera oficial ....pero es lo que yo haria, aceite cada 6000 y revision a los doce. pero para gustos............... pues no puedo contestarte de manera oficial ....pero es lo que yo haria, aceite cada 6000 y revision a los doce. pero para gustos............... y si no lo has hecho aun, pasa cuenda puedas por presentaciones y asi te conocemos todos.

al foro...................poca gente hace este tipo de cambios

felicitaciones por el trabajo......

pues no te se decir ...lo siento.

pues no conozco el modelo en cuestion......en algunas motos pasa lo que dices, pero desde luego no es lo habitual ,asi que asegurate de que ese tubo que cruza no se pueda quitar y piensa que es posible que este montado de forma que se pueda quitar desde un lateral o que una vez quitados los tornillos se deslice sin tener que levantar apenas...........pero ya digo que no te lo puedo asegurar. espero que algun compañero pueda decirte algo mas concreto... tambien podias intentar hacerte con el manual de taller o (se me ocurre) en una moto asi ya metida en años, como le haras la revision y tal, te vas a coger a un taller oficial el filtro y las bujias y por ese "sobreprecio" intentar sacarle al menda la informacion de si puede hacerse de forma normal o en ese modelo es difierente.... ya diras.......

en principio da igual...................aunque hay que tener en cuenta donde esta el tapon del carter; me explico: si el tapon esta a la parte de atras del carter(cerca de la rueda trasera) y levantas la parte trasera con el caballete y se levanta mucho, es posible que algo de aceite se quede en el interior del carter sin llegar a caer, pero si por ejemplo esta en la parte central del carter, no tendrias que tener problema a no ser que lo levante muchisimo................

yo tampoco...............

pues desconozco si este modelo en concreto,tiene problemas con el tensor de distribucion, pero en principio son pocos km para que el sonido venga de ahi..... espero que algun compañero que conozca este modelo mejor, pueda decirte algo. en cualquier caso pasa por presentaciones que es como suele hacerse y asi te conocemos todos..............

buena info......

pues busca informacion por el foro, pero al parecer el tema viene por que el regulador se calienta en exceso al trabajar y la mejor ubicacion es donde se refrigere con el aire de la marcha..... algun compañero podra darte mas datos.

+1

pues ya diras...........

muy detallista no es el MUCHACHO, no..........

como te lo pasas tio.......................