cachorro

Todos los motores vibran , incluido el de una fazer, solo que al ser un cuatro cilindros las vibraciones son mas pequeñas y a otro rango de revoluciones ...... vamos que básicamente el bi que tienes ahora vibra mucho mas que un tetra. Evidentemente la moto es nueva por lo que es posible que se suavice algo con los kilometros, pero vibrar va a vibrar ..... Asi que acercate al concesionario y exponles el tema para descartar cosas mayores y si puedes, prueba otra y saldras de dudas. Yo creo que es eso simplemente, configuraciones de motor distintas, pero ........

Tendrías que ver que dice el manual de los valores de apriete de los arboles de leves. Lo cierto es que yo los aprete a ojo (de ex-mecanico y sin pegas) pero revisalo en el manual y te quedas mas tranquilo. No recuerdo si tenían fijador o no los tornillos la verdad , pero me suena que no como tu dices. Respecto a las monedas o pastillas de reglaje lo que se suele hacer es intercambiarlas de posicion para así tener que comprar menos, pero al final alguna te suele hacer falta. Lo de rebajarlas lo he hecho en alguna ocasión , pero muy poco a poco con una piedra de esmeril final, mojandolo en agua para no darle mucha temperatura y revisando el grosor con un comparador para dejarla justo a la medida que necesitaba. Luego lo suyo es montarla con la parte comida hacia el vaso y no hacia el árbol de levas, aunque se de gente que lo ha hecho a lo bruto y bueno (tampoco a explotado!! ) jejeje Cierto es que esta moto va a 0,07 tanto admision como escape, que la verdad es que es muy poco ..... y de hecho si no recuerdo mal yo las deje casi a 0,10 y la moto perfecta. Lo que indica es que esa valvula al coger temperatura estaria pisada o casi, por lo que te aseguro que notaras mejoria en el funcionamiento.

La foto que mas me gusta es la primera ............... sin duda.

Pues vaya gracia...... Es inyeccion o carburacion ??

No conozco el tensor de ese modelo pero lo normal es que sea eso..... holgura ya en la cadena y por supuesto el tensor. Desmonte el de una gsr 60 de un amigo y vimos que ya no hacia la presion suficiente, que es un poco lo que le pasara al tuyo entiendo. Puedes para probar suplementar el muelle metiendole unas arandelas para que quede mas comprimido y por tanto haga mas fuerza (como lo que se hace en las horquillas delanteras al meter casquillos en los muelles) y ver de esa manera si solucionas el ruido o disminuye, pero lo suyo es poner un tensor nuevo para quedarte tranquilo. Mejorara espero bastante, pero a partir de ahí ya sonara por la cadena que antes o despues tendrás que cambiar ya que se estira como es logico.

Empieza por lubricarlo (la cerradura en si y el resbalon de la parte del asiento) con 3 en 1 o wd 40 , grasa o aceite. De hecho todas las cerraduras lo agradecen. Si una vez lubricado ves que no, intenta presionar hacia abajo del punto donde conecta y si cierra al presionar pues es solo regulación. En la parte de la cerradura o en el propio resbalon tiene que haber unos tornillos y al aflojarlos podrás mover la parte que sea para conseguir que se enganchen fácilmente (acercando o alejando ambas partes) para que conecten de forma fácil. No digo que no sea lo que comenta el compañero, pero lo normal si no ves algo roto es que sea falta de lubricacion o regulacion como digo y dices que con el destornillador parece funcionar bien.

Muy chula. Bienvenido.

Bienvenido.

Están casi nuevas esas pastillas. Si te fijas aun hay mucho ferodo (la parte que se desgasta) entre el disco que es el metal central y el metal de las pastillas que están a los lados. Como te digo esa parte es lo que se va desgastando. El problema suele ser que en funcion de varias cosas la parte que roza se cristaliza y se producen esos chirridos al frenar que pueden ser de mayor o menor intensidad. Se puede hacer un mantenimiento desmontando las pastillas, lijando un poco la superficie de contacto con el disco y limpiando los bulones (esos que cogen las pastillas a la pinza y que tienen oxido como puedes ver). Un pelo de lija y una pizca de grasa consistente para que deslicen con suavidad, ya que las pastillas se retiran del disco lo justo para no frenar la rueda cuando sueltas el freno y han de tener su movimiento para que todo funcione bien. Si ves que no pon unas pastillas nuevas y te quedas tranquilo , pero como te digo es posible que tras lago de tiempo suenen otra vez. Tambien te digo que has de usar los dos frenos y que un pisotón un poco contundente se agradece de vez en cuando para mantener los frenos con un funcionamiento optimo. Los vehículos que se conducen usando el freno siempre de forma muy suave , tienden a chirriar.

El hilo es de hace tiempo, pero la información siempre viene bien.

Buena información. Al final una naked es lo que es y hay que adaptarse, pero bueno..... como dices pues siempre se puede intentar ajustar un poco mas al uso que le des o a los gustos. Una foto seria buena cosa, si.

Bienvenido.

Bienvenido. Es una buena moto.

Exacto.... algun mal contacto, el propio relé de la bomba o cosas de ese estilo y asegurate claro, de que sea digamos equivalente , ya que si no pues ira forzada o se calentara que seria una de las razones de que muriera rápido.

Ostias..... pues no se decirte, la verdad. Desconozco ese modelo. A ver si algún compañero te dice algo y si no pues busca videos por internet de reparaciones y eso a ver si ves algo que te pueda orientar. O el manual de servicio, pero no se decirte mas.

Bienvenido.

Exacto.... Prueba lo de echar algo de gasolina dentro del cilindro, montar bujía y darle. Al final son motos sencillas. Si hay corriente y gasolina tiene que ir. Si ves que no, lo único que se me ocurre es que el descompresor se quede cogido y por tanto la válvula de escape no cierre y claro, la moto no arranca. Suerte.

No se ................ Mientras que no las vea al natural, no me atrevo a decir nada.

Bienvenido.

Fue una moto muy vendida. Has de encontrar algo seguro. Desguaces como te dicen. Motostion , motoye son de madrid y trabajan bien, pero hay muchos.

Pues toca sufrir.......... no conozco otro método. En verano salir muy pronto y no volver tarde a no ser que estes en zona de montaña y puedas lidiarlo un poco mejor; En invierno al reves, saliendo solo en el claro del dia entre 12 y 5 de la tarde y si es día soleado mejor. Pero igualmente si se te echa la noche, flipas como cae la temperatura. Asi es la vida..... aunque evidentemente hay mejores y peores motos, equitaciones y demás.

Pues hombre nos alegramos del resultado y de que por fin hayas visto la luz al final del tunel... Pero lo de que los tornillos de regulacion de los carburadores no se toquen, no se donde lo has leido. Mucha gente o en muchos manuales se habla de tornillos piloto, pero es importante como dices que esten limpios y por supuesto su ajuste. Suelen ser 2 vueltas desde apretado sin forzar el punto de partida y a partir de ahí pues abres o cierras en función de lo que veas al hacer las pruebas en caliente. Las siete medias vueltas que dices serian 3 vueltas y media (lo que es demasiado) creo yo. Pero como te digo es cuestión de probar. Piensa que cuando se hace una limpieza por ultrasonidos se desarma prácticamente todo del carburador, no se. En cualquier caso lo mismo no te he entendido bien. También soplar bien todos los conductos con aire a presión es vital, pero luego hay muchas pequeñas cosas que se ven con la experiencia.

Pues no puedo decirte mas aparte de lo dicho por los compañeros. Va a sonar a crecidito.... pero hay gente que no ha nacido para la ruta y otros, como me pasa a mi, que nos da la vida perdernos por ahí con la moto. Es cierto que necesitas tiempo y que como dices es incluso mas peligroso (entre comillas esto) rodar por nacionales con trafico pesado o mil variables, pero es que esa es la gracia de la moto. En mi ultima salida , solo por cierto, estuve rodando todo el día por los alrededores de Madrid pero lejos de la capital (como a 150 km) y el resultado fueron 12 horas fuera de casa para hacer casi 550 km, todo por carretera nacional y sin tocar una autovía. Imagino que tienes claro cual seria mi recomendación de ruta, pero cada uno es cada uno. En cualquier caso es un buen puñado de kilómetros, así que disfrútalo sea como sea.

No se decirte... pero hay truquillos como aplicar algo de jabon en al barra donde entra y sale de la botella o intentar limpiar el labio del propio reten sacando el guardapolvos e intentando recuperar algo el funcionamiento del propio reten. Ya se que es un parche y que tras un periodo de inactividad lo mejor es hacer la horquilla completa y dejarse de lios, pero en función de lo que pierda a veces se consigue aguantar un tiempo mientras localizas las piezas.

Pues ya nos pasas mas información cuando la tengas andando y nos pones los dientes largos......