cachorro

ok ok. Entonces lo dificil ya esta, así que solo sera cuestion de ir avanzando poco a poco hasta dejarla como quieres. Suerte y ya nos cuentas.

pufff No se decirte, esperemos que no, pero no conozco el modelo.

Bienvenido...........

Bienvenido................. No quiero ser agorero, pero no seria mas sencillo dejarla para rodar igualmente ?? imagino que tendra documentacion inglesa y demas, no ?

Entiendo que con el aparato vendran unas instrucciones y ahi podras ver como se conecta y entre eso y dando una vuelta no creo que tengas problema, pero yo nunca he montado uno. Algun compi te dira algo.

Perfecto entonces...........

Bienvenido ............

Como te va el rollo...........

La posicion de al aguja corresponde a la zona media del puño, osea a medio regimen..... asi que ahora como has subido la aguja pues tiene mas gasolina en medios y quiza por eso no notas ese plus en zona alta. Creo que ya lo he puesto alguna vez por aqui; En ralenti cuentan el chicle de baja y el reglaje de tornillo de riqueza, en el principio de la apertura del gas es primordial el corte de la campana (aunque esto un mortal no lo cambia) y un poco todo lo demas pues ya hay apertura de puño y por tanto todo cuenta, a medio regimen lo mas importante es la posicion de la aguja y se regula como dices con ese clip y con el puño abierto a tope lo mas importante es el chicle principal pues ya tiene la boca abierta a tope y casi no hay ajuste. Aunque al final todo esta interrelacionado y una parte puede afectar perfectamente a las transiciones entre un punto de apertura u otro o a otra zona del rango de revoluciones, pero basicamente y por intentar separas partes es mas o menos asi, aunque mecanico del mundial pues no soy; Ya me gustaria. De todas formas en la inmensa mayoria de ocasiones a no ser que anteriormente alguien tocara y cambiara cosas, con ver que esta todo bien , limpiar y volver a ajustar queda perfecto y ya en el caso de notar algo, pues es cuando hay que intentar ajustar fino, pero ya digo que no soy amigo de cambiar nada porque el que decidio esos componentes en ese motor " sabe latin comparado con cualquiera y se ha hartado a hacer pruebas".

Bienvenido..........

En la parte delantera ira un poco mas firme , pero altura no ganaras o muy , muy poca. A ver que dicen los compañeros.

No conozco ese modelo, pero 1500 en caliente para un bicilindrico esta bien. No se cantidades ............. pero con 5 litros te sobra seguro.

No se decirte............ espero que algun compañero pueda decirte algo.

Rebienvenido ....................

Pon una bateria nueva que seguramente desaparezcan todos los problemas.............. Ya veras.

Bienvenido.............

El tema es que no sale el tornillo no ? Pues el das vueltas pero no sale al estar pasada la rosca.......... es una historia desde luego. No se decirte; Hay muchos metedos pero hay que verlo ......... no parece facil. Que putada!!

Si te refieres a que la aguja oscila mucho, puedes intentar engrasar el cable del velocimetro y a ver que tal, porque suele ser ese el problema.

+1 con el compañero.................. cualquier dia me compro una.

Pues bienvenido..........

Bienvenido...........

Esa es la pregunta del millón amigo.......... Tras oir de todo no lo tengo claro; Al parecer depende del carburador, de su diseño...... no se , ya digo. En los que yo he tocado estoy seguro de que al aflojar entra mas gasolina y de hecho así lo indican las bujias, pero vamos que al final te da lo mismo....... ajustas a valores de fabrica y pruebas y vas aflojando o apretando y probando como responde al acelerar (hasta que funcione bien). Respecto a lo que indicas pues ya no se si puede hacerse un ajuste mas fino o de que otras cosas puede depender, pero es que la carburacion es así. No puedes esperar el funcionamiento de una inyeccion que recoge informacion de varios sensores y se ajusta permanentemente. Tras ese parón de hora y media la moto esta muy fria, que aun no hace calor y por tanto el motor esta falto de gasolina y lo suyo es tirar del starter un poco para que se mantenga mientras te pones los guantes y tal y sales. La carburacion es muy sensible a la temperatura del motor y la ambiente y has de ser tu quien ajuste eso , con un poco de starter o acelerando , pero es asi..... es solo cuestion de acostumbrarse y cogerle el punto......... cuando hace mucho calor tambien le cuesta arrancar y se vuelve muy inestable. El resumen suele ser que cuando es epoca de frio subes un pelo el ralenti por razones obvias (que te hace la vida mas facil) y cuando ya entra el calor pues lo bajas un poco y a funcionar...... porque como te lies a estar tocando el ralenti cada 2 por 3 terminas loco y no consigues nada; Pero ya digo que es asi....... aunque logicamente cosas como los mantenimientos , bujias, filtros , reglaje de valvulas son importantes y todo cuenta claro, pues ya digo que has de cogerle el punto y saber vivir con estas cosas.

Perfecto ............

Y eso .....? si es misma cilindrada y potencia parecida, como es que paga mas ? Al final voy a poner una foto de mi gs 500, que esa si que es preciosa......... jajajajaja

Pues me parece casi mas una sensacion tuya que un problema, pero tampoco estoy en la moto para verlo. Piensa que en esas circunstancias (a altas vueltas) y al cortar, hasta que no abres el acelerador casi a tope no notas potencia porque hasta que no sube otra vez el motor de esas 7 o 8 mil vueltas pues no sientes empuje......... creo que puede ser eso. Cuantas vueltas le has dado de apertura a los tornillos de riqueza? Chicles en sus medidas??