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sabeis algo de la gsx 750 es


falfol
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1983 Suzuki year code: D
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The GSX750ES, introduced in 1983 (called GSX750E in Japan), was based on the naked GSX750E. Like its naked borther, the GSX750ES got the air and oil-cooled 16-valve engine with 84 hp (72 ps in Japan). The new GSX750 line was the smallest, lightest and smoothest of Suzuki's 750cc machines so far. Almost everything on the bike was new, including the cylinder head and the frame.
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The new 747cc engine shared only the cylinder measurements with its precessor (63 mm bore, 53 mm stroke. It weigh 16,8 kg (37 lbs) less than the '82 GSX750 engine. Even the exhaust system was made 5,3 kg (11,7 lbs) lighter. The new engine was even shorter, narrower and lower than its precessor.
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The maximum power output had increased from 81 to 86 hp by enlargening the valves, increasing the compression ratio and re-designing the cam shafts, exhaust system and the air filter box. Comparing with modern engines, the GSX750ES engine don't impress with its low-rev torque, but the older version of the engine had even less torque.
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The GSX750ES had a 16-inch front wheel (100/90-16) for quicker steering and a 17-inch rear wheel (120/90-17). The craddle type frame was welded using steel pipes and profiles and the light alloy rear swing was an oil-damped Full-floater. An top fairing was mounted on the ES model.
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The GSX750ES proved to be a fantastic bike for its time. It was sporty, fast and practical. It was easy to manouvre and good for speeds over 200 kph. In many countries it was the best-selling Suzuki in 1983. In Sweden it was actually the best selling bike of the year, period.
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Starting frame number: GR72A-100001
3x3_transparent.gif1983_GSX750E4_250.jpg
Overall Length: 2 155 mm (84.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 210 kg (462 lbs)
Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm.

. 1983_GSX750ES_whrd-side_250.jpg
Overall Length: 2 155 mm (84.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 210 kg (462 lbs)
Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm.
 
1984 Suzuki year code: E
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The model was available in 1984 in two different versions, an version with full fairing was introduced, the GSX750EF. It shared the mechanics with the GSX750ES.
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Only cosmetical changes were made to the GSX750ES for its second model year.
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Starting frame number (both models): GR72A-110875
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1984_GSX750ES_blue_250.jpg
Overall Length: 2 155 mm (84.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 210 kg (462 lbs)
Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm.

 
1984_GSX750EF_wblue_250.jpg
Overall Length: 2 155 mm (84.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 211 kg (465 lbs) Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp (61,5 kW)/ 9.500 rpm, 66,6 Nm (6,6 kpm)/ 8.500 rpm.


1983_GSX750_engine_250.gif
Engine type: Air-cooled 747 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 84 hp/ 9.500 rpm, 6,8 kg-m/ 8.500 rpm.
Bore: 67.0 mm
Stroke: 53.0 mm
Cylinder volume: 747 cc
Carburators: 4 X BS32SS
Transmission: 5 speed
Front brakes: 2 X disc
Rear brakes: 1 X disc
Tyres, front: 100/90H16
Tyres, rear: 120/90H17
Tank capacity: 22.0 liter
 
1985 Suzuki year code: F
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I must admit that I don't know if both the engine and the frame (rear swing?) was upgraded for the 1985 year's model. According to the Swedish specs the '85 models had longer wheelbase and more powerful engine than the previous year's model.
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Starting frame number (both models): GR72A-119650
3x3_transparent.gif1985_GSX750ES_blu_snett_250.jpg
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 210 kg (462 lbs)
Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. 

1985_GSX750EF_red_snett_250.jpg
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 219 kg (482 lbs)
Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. 


1985_GSX750EF_blwh_side_250.jpg
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 219 kg (482 lbs)
Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. 
 
1986 Suzuki year code: G
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According to a frame code list from Suzuki, 1985 was the last model year for the GSX750ES and GSX750EF but the models appeared in the Suzuki lineup brochure in Sweden in 1986 (GSX750EF) and in '87 (GSX750ES). According to a magazine ad the GSX750EF had 90 hp in Sweden and the GSX750ES had 86 hp.
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According to the picture I found on the Swedish Suzuki lineup brochure from '86 (GSX750EF) it looks like the previous year's model. I wonder how the 1986 GSX750EFG really looks like? Anyone?
3x3_transparent.gif1986_GSX750EF_blwh_side_250.jpg
Overall Length: 2 180 mm (85.8 in)
Overall Width: 745 mm (29.3 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 800 mm (31.5 in)
Wheelbase: 1 500 mm (59.1 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 219 kg (482 lbs)
Engine:Air/oil-cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm. 
 
1987 Suzuki year code: H
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I don't know much of this model year. According to the picture I found on the Swedish Suzuki lineup brochure from '87 (GSX750ES) the seat looks different. 90 hp in Sweden.
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The GSX750ES and EF models were replaced with the all new GSX750F in 1988.
3x3_transparent.gif1987_GSX750ES_redwhblk_250.jpg
Overall Length: 2 155 mm (84.8 in)
Overall Width: 765 mm (30.1 in)
Overall Height: 1 260 mm (49.6 in)
Seat Height: 780 mm (30.7 in)
Wheelbase: 1 480 mm (58.3 in)
Ground Clearance: 155 mm (6.1 in)
Dry Weight: 210 kg (462 lbs)
Engine: Air/oil cooled 747cc inline-4, DOHC, 16 valves. 90 hp (66 kW)/ 9.500 rpm, 67,5 Nm/ 8.500 rpm.

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  • 2 semanas más tarde...
  • 2 semanas más tarde...

Hola perdonar por lo la no presentación (ahora lo soluciono) y por lo de las fotos, estoy desde el móvil y no se como ponerlas, cuando la tenga presentable pasare unas cuantas de esta y de una gas 1100 preparada para competir, el tema que me trae ahora es que no se que cantidad de aceite llevan las horquillas ni el que recomienda la casa, aunque le voy a poner un 15w debido a mi peso , si alguien la cantidad aproximada que le entran le prometo que le invito a unas birrás virtuales a no ser que sea de la zona de levante, entonces serán birras reales, un saludo

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vamos a jugar un poco a ser dios.....que siempre mola. :risotada: :risotada:

 

te cuento, no es complicado, si te lias, lee de nuevo. :oktio:

 

de entrada cuenta unos 500cc de aceite por barra. raras veces llevan mas de esa cantidad o cantidades distintas por barra....

.... por otro lado, vacia la tuya, mide lo que sale y redondea...

 

supongo que unos 450 - 480 mas o menos es lo que lleva....

 

 

luego, esto es algo mas lioso....  pero es bastante buena manera....

 

la otra jugada es....

 

  en una horquilla invertida, es mas facil de entender por eso te lo digo así.... luego vamos a las convencionales.

 

ves la distáncia de recorrido del amortiguador midiendo del pié de la barra a la botella de la invertida... esa distánica no es fija, PERO si que te digo que es de unos 10- 13 cm en casi todas las motos.  y ese es el dato que necesitas.....

 

poniendo un ejemplo....  la medida de es de unos aproximadamente 122mm, por poner un numero entre 110 y 130 hablaremos en mm que es a lo que estoy habituado.....

 

si mides la distáncia de trabajo del amortiguador sabrás aproximadamente la zona útil del mismo... ponle esos 122mm que decíamos.

 

en tu caso será lo que se hunde la barra en la botella, eso lo puedes saber poniendo una brida de cinta en la barra y hundiendo la horquilla apretando el freno y amorrando la moto.

 

 haciendo eso verás lo que baja la barra en la botella, y de donde quede la brida hasta la botella será la distáncia que se hunde el amortiguador.... SI??? esa medida siguiendo con el ejemplo son esos 122mm.... ok??

 

ESA es una medida que has de apuntar, ahora que sabes el recorrido exacto de la barra

 

ME SIGUES????

 

si me sigues..... esa distáncia de 122 es, como poco, la camara de aire que has de dejar al montar de nuevo las horquillas.

 

montas la barra en la botella,sin muelle, ni gruesos ni nada... solo retenes para k no pierda y poder montar....

pones el aceite, sae 15 me parece ok,y dejas, de donde quede el aceite a la parte alta de la botella esa distáncia mas cinco, MINIMO! es decir unos 130 de 127 a 130, estarías en esos +-2 de tolerancia que siempre da el fabricante.....

 

montas todo y pruebas. si se hunde poco, queda dura, no trabaja bien...  es que sobra aceite, hay poca camara de aire....  lo quitas con una jeringuilla des de arriba, por igual en cada botella, y sigues probando.

no te puedes equivocar de mucho....

 

se entiende la movida????????? :risotada:

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mira, andaba mirando .......

 

 

en una gsxf del 90 pones 491 cm3

 

en una gsx 1100 del 89 pones 418 cm3

 

así a lo burro.... tus barras no serán muy distintas....  calcula a ojo.... unos 450....

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Hostia tío lo releere, aunque creo que te e entendido, mi idea era haberlo medido al vaciarlo pero hazte a la idea de que lleva el aceite con el que salio de casa hace así como 30 años, luego lo veré en el portátil con la moto al lado y comprobare lo que me has puesto, de todas maneras mi idea era ponerle en torno al medio litro por horquilla (quizas un poco menos) ya que la moto no es para una conduccion deportiva ni extrema, ya solo es para algun paseo o matinal y concentraciones

Gracias 

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    • Hola Gracias por la información y tú comentario Lo de la estética fue una de las primeras cosas que descarte, ya que yo resido a 60 m del mar y no tengo posibilidad de guardar la moto en garaje. Me sabría muy mal ver cómo una moto en buen estado se va oxidando, en cambio una con un poco de óxido no me sabría tan mal verla como se va oxidando" pienso poner de mi parte para que eso no ocurra", pero aquí es inevitable. La mañana iré a verla a ver cómo está realmente y la haré una prueba de conducción, ya os contaré    PD  Esta es muy preciosidad, al menos para mí lo es 🙂   Fue la primera moto que me compré cuando me saque el carnet de moto hoy en día el A2 Una Vespa iris 150E último modelo sacado por Vespa sin intermitentes ni batería y con un cofano cómo baúl, la rueda de repuesto va delante de las piernas del conductor  Restaurada entera por mi 🙂 Saludos         
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