Hola amigos vuelvo a entrar a este post despues de mucho tiempo, ya tengo un panorama mas claro por favor dejemos de lado lo primero que abordé que era la válvula de escape anulada y todo lo dicho anteriormente,  bien la cosa es así:  como creo que ya se los comenté, para ecualizar los cuerpos de acelerador el manual pide desconectar el IAP, al hacer eso la moto cae de rpm y para, lo cual no deberia pasar, en fin me las ingenié para ecualizarlas con los vacuómetros y me quedé con el ralentí áspero e inestable y un notable bache entre 2000 y 4000 rpm, revisando a fondo la moto hice algo que se me ocurrió, saqué el cañito de aire del IAP y lo tapé pero los cables del IAP los dejé conectados, automáticamente la moto se aceleró un poco (síntoma de más aire y menos nafta) pero quedó muy bien estabilizada en ralentí, sumamente suave acelerando en neutral muy bien hasta llegar al corte pero una vez montado en la moto en la calle el bache de los 2000 a 4000 sigue, para experimentar algo usé este producto

 

http://www.toptaller.com/TT_Shop/product_info.php/info/p10439_Modulo-regulador-TurbojeTK-Urban-UR1VN--HONDA-KYMCO-SUZUKI-.html

 

Y el resultado fué que al darle al modulo este la máxima mezcla rica posible la moto anda mucho mejor, el bache de 2000 a 4000 sigue pero muchísimo menos..... peeeerooooo todo siempre con el IAP conectado a los cables pero con la manguerita tapada, si llego a conectar la manguera por el IAP la moto en ralentí y  en bajo regimen no anda para nada bien.

 

Me trajeron una moto 750 del mismo año, y le coloqué la ECU de la 600 que me crea problemas para ver resultados y automáticamente la 750 tiene la misma falla que la 600, o sea todo indica que es la ECU el problema, para mas seguridad mañana hago viceversa o sea monto la ECU de la 750 a la 600 a ver si es que la 600 se normaliza y ya es 100% seguro que es mi ECU el drama.  De ser así se puede resetear o algo así???. O conocen alguien a quien pueda escribir pidiendo orientacion?? . ahhh como anécdota les cuento que en el tablero no arcaba FI y al conectarle el OBD tOOL de Healtech me saltó error del sensor de presion atmosférica.   Muchas gracias desde ya  

Gracias a los que se interesaron en el tema y de alguna u otra manera trataron de ayudarme, doy por cerrado este topic aclarando que era la ECU el problema de esta moto. Saludos a todos

On 14/1/2014 at 4:33, Josep dijo:

Ayer mande checar los inyectores y les cambiaron el filtrito, hoy lopruebo y te cuento amigo . Muchas gracias

Que tal amigo, tengo casi el mismo problema con mi moto es del mismo modelo, me gustaría saber como lo has podido arreglar ya que yo aún no encuentro solución, la mía da ese sonido como si la moto ya fuera otra, solo que ahora ya no enciende y llevarla a un taller autorizado se me hace muy complicado por la gran distancia a la que vivo

On 14/1/2014 at 4:33, Josep dijo:

Ayer mande checar los inyectores y les cambiaron el filtrito, hoy lopruebo y te cuento amigo . Muchas gracias

Que tal amigo, tengo casi el mismo problema con mi moto es del mismo modelo, me gustaría saber como lo has podido arreglar ya que yo aún no encuentro solución, la mía da ese sonido como si la moto ya fuera otra, solo que ahora ya no enciende y llevarla a un taller autorizado se me hace muy complicado por la gran distancia a la que vivo

On 13/6/2022 at 6:42, Vazeroar dijo:

Que tal amigo, tengo casi el mismo problema con mi moto es del mismo modelo, me gustaría saber como lo has podido arreglar ya que yo aún no encuentro solución, la mía da ese sonido como si la moto ya fuera otra, solo que ahora ya no enciende y llevarla a un taller autorizado se me hace muy complicado por la gran distancia a la que vivo

El chaval puso en mayúsculas y 2 o 3 veces que el problema es la ECU