Josep

Gracias a los que se interesaron en el tema y de alguna u otra manera trataron de ayudarme, doy por cerrado este topic aclarando que era la ECU el problema de esta moto. Saludos a todos

El puente no te va dar falla si no prendes la moto, solo te va decir si el TPS esta bien regulado, tu problema es combustible, empieza por ahí, debes tener muy poca presion

Hola amigos vuelvo a entrar a este post despues de mucho tiempo, ya tengo un panorama mas claro por favor dejemos de lado lo primero que abordé que era la válvula de escape anulada y todo lo dicho anteriormente, bien la cosa es así: como creo que ya se los comenté, para ecualizar los cuerpos de acelerador el manual pide desconectar el IAP, al hacer eso la moto cae de rpm y para, lo cual no deberia pasar, en fin me las ingenié para ecualizarlas con los vacuómetros y me quedé con el ralentí áspero e inestable y un notable bache entre 2000 y 4000 rpm, revisando a fondo la moto hice algo que se me ocurrió, saqué el cañito de aire del IAP y lo tapé pero los cables del IAP los dejé conectados, automáticamente la moto se aceleró un poco (síntoma de más aire y menos nafta) pero quedó muy bien estabilizada en ralentí, sumamente suave acelerando en neutral muy bien hasta llegar al corte pero una vez montado en la moto en la calle el bache de los 2000 a 4000 sigue, para experimentar algo usé este producto http://www.toptaller.com/TT_Shop/product_info.php/info/p10439_Modulo-regulador-TurbojeTK-Urban-UR1VN--HONDA-KYMCO-SUZUKI-.html Y el resultado fué que al darle al modulo este la máxima mezcla rica posible la moto anda mucho mejor, el bache de 2000 a 4000 sigue pero muchísimo menos..... peeeerooooo todo siempre con el IAP conectado a los cables pero con la manguerita tapada, si llego a conectar la manguera por el IAP la moto en ralentí y en bajo regimen no anda para nada bien. Me trajeron una moto 750 del mismo año, y le coloqué la ECU de la 600 que me crea problemas para ver resultados y automáticamente la 750 tiene la misma falla que la 600, o sea todo indica que es la ECU el problema, para mas seguridad mañana hago viceversa o sea monto la ECU de la 750 a la 600 a ver si es que la 600 se normaliza y ya es 100% seguro que es mi ECU el drama. De ser así se puede resetear o algo así???. O conocen alguien a quien pueda escribir pidiendo orientacion?? . ahhh como anécdota les cuento que en el tablero no arcaba FI y al conectarle el OBD tOOL de Healtech me saltó error del sensor de presion atmosférica. Muchas gracias desde ya

en el manual dice la altura de lñas boyas en milímetros, lo medis desde el borde del cuerpo con un calibre vernier. Si aun así te rebalsa y derrama nafta te recomiendo que mires bien las puntas de goma de las agujas a ver que onda con ellas y pulir la base donde asientan, si con todo esto te rebalsan entonces arma los carburadores en la mesa, aliméntalos con una mabguera y espera el rebalse, con un destornillador pesado golpea las cubas de los que rebalsen para ayudar a la aguja a asentar bien, suele pasar eso y al golpearlas ya quedan en su lugar correcto y aunque se vacien ya no salen de su guia y no dejan de cerrar. Suerte

Disculpen la pregunta tonta, cual es la diferencia entre los DOT que hay en el mercado??? o sea hay una tabla que nos diga las características de cada uno así como lo hacen las bujias por ejemplo??? y que hay de cierto en que es malo mezclar los DOT entre sí ya sea al rellenar el depósito un poco, que produce eso?

si no queres esperar por un vacuómetro para el tema de las mariposas hay un truco que si bien nunca va ser exacto como el instrumento te puede aproximar bastante, es abrir las mariposas completamente y medir con un calibre vernier la distancia entre cada una y el tubo del carburador, en varias ocaciones lo hice y casi en el blanco le dí al comparar la moto despues con vacuómetros

cuando la moto es muy vieja claro que los reglajes del carburador van variando segun el desgaste de las piezas, en mi pais al menos las usamos un poco mas abiertas pero eso lo vas a decidir con el rendimiento que tengas al momento de probar el ralentí de tu moto

hay modelos que usan dos chiclers de alta mas grande en los cilindros que calientan mas, algunas kawas he visto que traen solo uno mas grande, debe venir por ahí lo tuyo, no creo que sea de que preocuparse. Saludos

no importa la medida de los carburadores, el reglage de altura de la boya es la misma para todos. Lo que se pule no es el punzon ya que la punta es de goma sino el lugar donde asientan, lo hago con virulana suavecito y listo. El aire ya te digo, no te compliques y dejalos como estaban

Más allá de guiarte por el manual, si eres principiante en el tema de la carburación, ten en cuenta que si tu moto te andaba bien, solo tienes el problema de la nafta en el aceite, deberias desarmar los carburadores, limpiarlos y volver a armarlos exactamente como estaban, si es posible no saques los tornillos mal llamados de aire que en realidad son de mezcla en esa moto. Fijate que las agujitas o punzua, no sé como la llaman en tu pais no esten marcadas, si lo estan las cambias y pules bien los asientos de las mismas para mantener el hermetismo. Muy bien que le eches aceite nuevo y lo vuelvas a tirar despues, una vez que decidas poner el aceite definitivo no olvides cambiar el filtro tambien y las bujías. Suerte

Ayer mande checar los inyectores y les cambiaron el filtrito, hoy lopruebo y te cuento amigo . Muchas gracias

Gracias a todos por tan cálida bienvenida, así da gusto ir a un lugar y tener ese recibimiento

Gsxr_46 , muchas gracias por el interes, te cuento que de obstruccion de combustible no tiene nada, la bomba esta más que perfecta, el tema de la sincronizacion de mariposas ya lo hice con un vacuómetro, lo que sí me llamó la atención es que el manual dice que hay que desconectar el sensor IAP y al hacerlo la moto cae de rpm y esta muy irregular por lo que tengo que alzarle el rpm hasta los 1300 con el tornillo de regulacion, no sé si esto es normal, al terminar la regulacion conecto de nuevo el IAP y la moto entra a trabajar mejor y sube el rpm ´por lo que debo bajarla de nuevo. Hoy probé hacerla trabajar mucho tiempo sin filtro de aire y despues voy a mirar el color de bujías. Hermano a que te refieres con ""la propia inyeccion""??, puedo variarla como en las Yamaha donde se toca el CO2???. Ahhh y el tema es que con mi bomba de 5.5 bares la moto camina mucho mejor al menos en neutral, no puedo probarla en calle porque es algo muy rudimentario que hice yo mismo solo para usarlo en lugar del tanque par amas comodidad. Gracias de antemano Ahh

muchas gracias por la respuesta Angelito, el tema es que no estoy cerca de nadie con la herramienta scanner cerca y otra cosa es que el problema sucedió cuando la moto se quedó sin batería, al cambiarla pusieron mal el asiento y mordió el cabo del servo motor, este empezó a hacer click click y a funcionar mal la moto a partir de ese momento, es toda la pista que tengo para empezarar a rastrear una solucion posible, no indica ningun código de error y lo mas raro es que al alimentarla con mibomba casera de 5.5 bares la moto trabaja casi perfecta. Ahhh otra duda que tengo es que segun el manual para ecualizar las mariposas hay que desconectar el sensor iap de presion del colector pero al hacerlo la moto automáticamente trabaja muy mal y los rpm caen y tengo que alzarlo mucho con el regulador para mantener los 1300 de ralenti, no sé si esto es normal amigos

muchas gracias igual por el interes amigo

gracias a todos los camaradas por la cálida bienvenida y en lo poco que sé estoy a las órdenes tambien ya que siempre hay algun truquito que le pasó a alguno y a otros no y así se va suando aprendizaje

Ahora saqué las bujíasque son nuevas, las puse pensando que eran la causa de la falla, ya que las viejas salieron muy negras sucias y encontré que de nuevo tres estan ya negras, sin hollin pero sí con una pigmentacion negra y una esta mas clarita, o sea que lo que me digeron de mezcla pobre creo que no va.... a ver que opinan los entendidos. Saludos

Hola amigos les pido una ayudita con un tema que me esta matando, la moto empezó con el famoso click click del servomotor de la válvula de escape y el conocido y temido F1, buscando en la web dí con este foro genial y miré los posteos de la gente acerca de anular la válvula, tambien miré en youtube y hay muestras de como hacerlo, pues seguí los pasos y lo hice , se fué el F1 y dejé la válvula completamente abierta, ahí empezó mi calvario, la moto tiene un ralentí muy inestable, parece un tractor al escuchar el motor, entre 2000 a 4000 rpm tiene un bache de aceleración, pasando ese rpm ya sube sin problemas la aguja, hablando con amigos me dijeron que al estar la válvula toda abierta posiblemente los gases de escape no comprimian lo suficiente y la moto estaba pobre de mezcla. Medí la presion de la bomba y me da los 3 bares reglamentarios, el caudal tambien esta bien, entonces usé un tanquecito auxiliar que me fabriqué para trabajarla sin tanque y este tanque auxliar no tiene regulador de presion, midiendola veo que pasa 5.5 bares al circuito de la moto y ohhh sorpresa la moto ahí trabaja mucho mejor. Se lo digo al amigo que me dijo el tema de la mezcla pobre y me dijo que era porque al haber sobre presion los inyectores dejaban pasar mas nafta por lo que se compensaba la escacez que había. Analizando la situación anoche me puse a probar algo, cerré a mano la válvula de escape y la moto mantiene mucho mejor el ralentí y el bache que tiene en los 2000 a 4000 casi desapareció solo que a todo gas no responde hasta que con mi mano deje abrir la valvula. Como dato antecedente les cuento que la moto no trae lambda originalmente y que tiene el AIS tambien suprimido segun un brico que ví en youtube. otra cosita es que el click del servo comenzó un día que se colocó mal el asiento y mordía el cabo accionador, abrí el servo y los engranages estan dañados pero creo que me pueden conseguir uno de reparo. Mi pregunta es si a alguien ya le pasó esto y que solucion encontraron o si es que consigo el engranage si no tendrían un link donde esté como regularlo correctamente ya que en el manual con el dibujo nomas se me hace medio difícil Ahhh otra cosita al poner en contacto y ser reseato el servo por la ECU en que posicion la deja???? totalmente cerrada la válvula??? Este es un video del problema de mi moto. Gracias de antemano a todos y un gran abrazo desde sudamérica hermanos.

Antes que nada un cordial saludo a todos los moteros del foro, en especial a José Guerrero con quien hablé en privado y me orientó con las políticas del foro, foro que está muy bueno por cierto, es muy útil e interesante. Y ya de entrada voy con la duda que me trajo a estos lares a pedir auxilio pero para seguir el orden establecido abriré un topic aparte de este que es solo de presentación. Saludos a todos