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Hoy os traigo yo unas espeluznantes imágenes de la que casi podríamos catalogar como la primera Ducati 1199 Panigale que literalmente se desintegra en un circuito. El piloto que reclama este dudoso honor es el sudafricano Chris Leeson, que está participando en el campeonato regional con la Ducati y las cosas no le fueron demasiado bien en la última carrera que se disputó en el circuito de Kyalami.

La secuencia de fotos es espeluznante, aunque comentan que el piloto no se hizo nada más allá de algunos raspones y golpes, la moto podéis ver que no salió demasiado bien parada. Incluso hay quién bromea con que todavía pueden reconstruirla porque uno de los escapes Termignioni todavía parece entero. Viendo esto, me asalta la duda ¿Cómo puedes reparar un chasis en una moto sin chasis? Espero que puedan aprovechar algo más que los escapes, porque si no vaya inversión que han hecho comprándose esa parcela a final de recta del circuito. Que por cierto, tiene una mala pinta impresionante con todas esas matas creciendo en medio de la grava.

A continuación podeis ver una selección de la secuencia, os aviso que son imagenes duras que pueden herir vuestra sensibilidad al ver tantas piezas (y tan caras) volando por los aires...

Via | http://www.motorpasionmoto.com/varios/desarmando-una-ducati-1199-panigale-en-segundos

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Una moto "normal" que pegue un guarrazo normalmente el resultado es horquilla, subchasis, depósito y araña dobladas, aparte de que se quede en pelotas.La panigale, el resultado es un motor dando trechas por la grava del circuito.Es moto de circuito, sin dudarlo, pero para gente del tacoooo tacooo tacoooo, porque te caes con una r6 2001 y no le pasa ná, y esta te cuesta la moto entera :(

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vaya guarrazo, menos mal que la moto no es del piloto que si no...yo este tipo de motos no se...es como han dicho para gente con mucha mucha pasta, y si me apuras, solo para competición, si no mejor algo normal que puedas disfrutar, porque esta a máquina no creo que ninguno de los presentes le sacáramos ni el 40-50 % de su potencial en circuito. Yo me la compraría mejor para carretera y disfrutarla en curvitas, por muy radical que sea, y cada vez que parara mirarla y hacerme una pajilla mental :drool: :risotada:

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Pobrecita¡¡¡¡¡¡ esas son las malas manos, y estubiera entre las mias, seria otra cosa,,,ainsssssssss la cuidaria, la mimaria,,,,jajjajajjajajjaja

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    • Se ve bien hombre. Es cierto que esa parte es la que mas sufre, pues las temperaturas son muy elevadas.
    • Hola. Dificil que encuentres carburador para GSX-R600 del 2001.... yá que el modelo de éste año en adelante son de inyección. Una cosa es que tu moto esté matriculada en el 2001 y otra que sea el modelo del mismo año. Dicho lo cual, si tu GSX-R es modelo del año 2000 (las del colín tipo Hayabusa) son de carburación. Bien, pues en éste caso casi seguro que te servirán los 4 carburadores del modelo de 1999 además del 2000, siendo el mismo modelo.... Vsss   Por cierto, creo que hay que presentarse primero antes de preguntar 😉
    • Buenas. Unos 1000 km despues parece que la pintura aguanta, aunque en la parte superior de uno se ha levantado la ultima capa. Habra que retocar
    • Tengo una moto del año 2001 y se me estropeó el carburador y al buscar por uno no doy encontrado el de dicho año Se podria poner el de otro año??
    • Mal asunto que no aparezca en rojo en España, aunque seria capaz de irme a Francia a comprarla si alli la encontrara. Total estamos en la Comunidad Europea y no nos pueden cobrar de mas. Solo cuestión de papeleos y ya está. De Perpignan a mi casa apenas hay 300Km., creo que merecería la pena. Por otra parte, he hecho un par de viajes largos (mas de 2000Km por la España vaciada) hace un par de semanas con mi Multistrada V4S y , a pesar  de sus dimensiones y peso me está resultando comodísima, tanto por suspensiones controladas electrónicamente, como por protección aerodinámica, posición de pilotaje, dinamismo en curva y ausencia casi total de vibraciones molestas. Si a eso le añades potencia y par para dar y vender, intermitentes automáticos, Keyless, capacidad de estiba, estabilidad y capacidad de tracción y demás gadgets como luces adaptativas y potentes, puños y asientos calefactables, frenos maravillosos, un consumo que  no suele sobrepasar los 6,2lts/100Km., revisiones cada 15000Km., con revision de taqués a los 60.000Km., resulta que es casi la moto perfecta para todo. La nueva BMW Gs 1300 no está mal por ser mas pequeña y con potencia suficiente, pero resulta que es mas pesada y cabezona, hace mas ruido mecánico el motor que la mia y su comportamiento no tiene nada que ver, pues parece un diesel y aún arrastra problemas iniciales que intentan corregir en garantía, como las maletas que se abren, un relé que se dispara y unas suspensiones que se averían. Súmale unas revisiones más frecuentes y caras y un precio que parece inferior, pero equipada como la mia supera los 30000€. Gracias a la fama y a las financiaciones trampa es la mas vendida, pero no es la mas fiable y encima pierde exclusividad al haber tantas. En fin, que no es mala opción la Suzuki, por precio, tamaño, potencia, suspensiones y motor fino y fiable japonés. Esperaré un poco mientras el cuerpo aguante con mi caballo grande, un pelín ruidoso, pero casi perfecto para todo. Perdonad el tocho, son reflexiones de motero maduro. Saludos
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