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Fallo FI SUZUKI Quitar valvula escape.

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Antes que nada, aprovecho para volver a mandar un saludo y mis disculpas a todos, ya que he estado muuuucho tiempo sin entrar en el foro. :byeee: :byeee: :byeee:He visto que habia tutoriales al respecto pero ninguno sobre la 1000, asi que aqui va mi pequeña aportacion por si os sirve de ayuda!!! :saludo:

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Bueno señores, aquí mi granito de arena para que SUZUKI no nos engañe más y no nos cobren un dineral por un fallo “FI”, del cual están haciendo un súper negocio desde el año 2001 más o menos. Este fallo FI (Fallo inyección), ya lo sufrí en mi SUZUKI GSXR-750-k7. En este caso, el problema de todo esto, era el famoso “Regulador de corriente”. Los ingenieros jefe de SUZUKI, un tal Pepe Gotera y Otilio, tuvieron la genial idea de atornillar, este complejo sistema electrónico, al chasis de la moto, exactamente entre la salida de los colectores y la parte trasera del radiador. El efecto que ocasiona esto, es exactamente igual que, si cogéis vuestro móvil y lo metéis en el horno de vuestra casa a unos 100 grados, durante, más o menos, el tiempo que dure una ruta de unos 200Km. Es más, en fabrica le preguntaron a Pepe Gotera y Otilio, que si habían pintado el regulador eléctrico de rojo, y ellos respondieron “Que va…. Es que se calienta una mijilla….”. Como solucionó SUZUKI este problema??? Enviaron una carta a los dueños en la cual les decían que habían encontrado el problema y que les cambiarían el regulador por uno más actualizado, y con 2 hue…os los vuelven a montar exactamente en el mismo sitio, con lo cual, tarde o temprano, los que hayáis pasado por ese cambio, volveréis a sufrir el recaudatorio fallo para SUZUKI “FI”. Solución para este problema??? Montad el regulador de corriente debajo del asiento del acompañante. Hay sitio de sobra y estará mejor ventilado que en esa zona. Dadas las quejas que ha recibido SUZUKI por el dicho problema del FI, los modelos posteriores los montan en un lateral de la moto situado encima del guardabarros. Es más, mi SUZUKI GSXR-1000-K8, ya lo trae montado en ese sitio. Como la gente ya ha dado con ese problema, y SUZUKI no puede seguir recaudando dinero con este fallo, ahora se inventan un nuevo fallo de “FI” el cual te cobran unos 1000€. Ojo a este fallo, porque el 90% del nuevo fallo del FI, está producido por la válvula de escape. Si en el cuadro te marca fallo FI y se te para la moto, mal rollo. Al 90%, será el regulador de corriente. Si en el cuadro te marca fallo FI, y lo que notas es una pérdida de potencia, este problema al 90% estará localizado en la válvula de escape. Por que digo que cuesta la reparación de la válvula de escape unos 1000€??? Porque, tanto el fallo del motor que mueve la válvula de escape, como el fallo del motor que mueve las válvulas de las mariposas del motor, dan el famoso fallo de FI, pero con diferentes códigos de error. Estos los explicare más adelante. El precio del motor de la válvula de escape son unos 60€ por eBay. El precio del conjunto motor/mariposas cuesta unos 1000€ en SUZUKI. Si dan el mismo fallo, y tú, por desconocimiento, ya que no somos mecánicos, te fías de la respuesta del mecánico. Entre 60€ y 1000€…….. Cual crees que será su respuesta con respecto al fallo???? Pues eso………. A favor de este gremio, he de decir, que por culpa de algunos, pagan todos. Como en el 100% de los trabajos vamos. Así que para que os evitéis dar con un lumbreras de estos, os pondré el tutorial para reparar el fallo FI en el caso de que este sea producido por la válvula de escape. No os pongo el tutorial del cambio del regulador, porque es simplemente cambiarlo de sitio ok? Es más, en cualquier taller por 30-40€ os lo cambian de sitio. Antes que nada, aclararé que soy un usuario/aficionado/autodidacta de las motos al mismo nivel que cualquiera de vosotros y que soy electrónico, no mecánico. Que este tutorial a mi me ha ido de lujo y me he ahorrado un dinero curioso y por eso lo comparto con vosotros. La moto va de lujo y me he ahorrado de que siga saliendo el dichoso fallo FI. Esto es un tutorial a modo de información, el que quiera que lo siga y el que no a la SUZUKI ok? En internet también hay tutoriales de cómo suicidarse a pellizcos y yo no he seguido ese tutorial, no sé si me explico…. Pues bien, dicho esto vamos a ello!!! Moto: SUZUKI GSXR 1000 K8 Fallo: FI  Hay que puntualizar que no todos los modelos (600-750-1000) llevan el motor de la válvula de escape en el mismo sitio.  En el caso de mi moto lo lleva donde está indicado el punto 2. Otros modelos lo pueden llevar ubicado en el punto 1. Así que en este caso seguiré con el tutorial para la SUZUKI GSXR 1000 K8. 1.- Para no extender este tuto, evitare el poner como meter la llave y arrancar la moto, como quitar el asiento, etc… Una vez que nos haya saltado el famoso FI, y que hayamos comprobado que la moto no se nos para, y que lo que le notamos es, que tiene una pérdida de potencia, procederemos a hacer lo siguiente:  2.- Desmontamos el asiento del conductor. Debajo de este hay varios conectores sueltos, pero solo uno de ellos viene tapado con un capuchón de goma flexible. En este conector haremos un puente con un cable o clip entre los cables NEGRO-BLANCO y BLANCO-ROJO.  Lo que hacemos con este puente es, que nos muestre en el display, donde antes aparecía el fallo FI, aparecerá el fallo real.  C14 - Throttle sensor de posición C15 - temperatura del refrigerante SENSOR C21 - temperatura del aire de IC C22 - SENSOR DE PRESIóN ATMOSFéRICA C23 - inclinación de la máquina SENSOR C24 - LA SEñAL DE ENCENDIDO # 1 C25 - LA SEñAL DE ENCENDIDO # 2 C26 - LA SEñAL DE ENCENDIDO # 3 C27 - LA SEñAL DE ENCENDIDO # 4 C28---- SECUNDARIA THROTTLE VALVE ACTUATOR C29 - SECUNDARIA de posición del acelerador SENSOR C30 - UNIDAD DE CONTROL DE SECUNDARIA DEL ACELERADOR C31 - ARTES sensor de posición C32 - inyector SEñAL # 1 C33 - inyector SEñAL # 2 C34 - inyector SEñAL # 3 C35 - LA SEñAL INYECTOR # 4 C41 - LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE CONTROL C42 - Interruptor de encendido SEñAL C46 - ESCAPE DE CONTROL VALVE ACTUATOR (1000 solamente) El código C00 es el código que nos dice que no hay avería. Por que si tengo el fallo FI me sale el código de error 00?. Porque para que salga el fallo real, el puente en el conector hay que hacerlo con la moto encendida, no hace falta arrancarla. Si tienes la moto apagada, haces el puente, y acto seguido das al contacto, el código que aparecerá será 00. Así que primero contacto y después el puente. Si lo hacéis con un clip tranquilos, no da corriente. A mí me salió C46, pero me imagino que el C28 será lo mismo. Sigo aclarando que soy electrónico pero no mecánico. 3.- Una vez detectado el problema nos centraremos en la válvula de escape. Para ello, lo primero que haremos será desmontar los silenciosos y el catalizador.  4.- Una vez hecho esto. Desmontaremos las siguientes partes:  He de puntualizar que el tanque no hay que desmontarlo, con levantarlo y buscar un apoyo para dejarlo elevado y poder acceder al motor de la válvula suficiente. 5.- Ahora nos centraremos en esta parte:  Primer paso para quitar el FI será, engrasar con aflojatodo (3 en 1 vamos), tanto la válvula de escape (imagen de la izquierda) como, el eje de los cables y los cables metálicos de la imagen de la derecha. Una vez hecho esto, si el fallo es por falta de engrase, al dar al contacto en la moto, nos desaparecerá el fallo FI. 6.- Si no es así, comprobaremos la tensión de los cables metálicos:  Aquí habría que ajustar la tensión. Si los cables están destensados, la válvula no hace su apertura y cierre correctamente. Como lo regulamos? Actuaremos en las tuercas que a continuación os pongo, hasta que el cable quede tirante, pero sin llegar al extremo de que se encuentre forzado.  Una vez regulados le volvemos a dar al contacto, y si el problema era del reajuste de los cables de la válvula de escape se nos quitara el FI. Si no es así…. Mal asunto. 7.- Como la moto nos sigue dando el FI, el siguiente paso sería ver qué le pasa al motor de la válvula de escape. Para ello, una vez localizado el motor de la válvula (recordad que para este modelo, se encuentra debajo del asiento del conductor), procederemos a desmontarlo quitando los siguientes tornillos:  Una vez quitado estos tornillos, quitaremos de la moto el conjunto motor/cables metálicos. Quedando de la siguiente manera:  8.- Bien, llegados a este punto tenemos 3 soluciones: 1.- Sustituir el motor de la válvula. 2.- Reparar el motor. 3.- Dejar la moto sin la válvula de escape, con lo cual, adiós para siempre al fallo FI por culpa de la válvula de escape. Iremos por partes: 8.1.- Sustituir el motor de la válvula: Compras otro motor, y haces el tuto desde este punto en orden inverso. 8.2.- Reparar el motor: Para reparar el motor, quitaremos los siguientes tornillos:  Al quitar estos tornillos, el motor se dividirá en las 2 siguientes partes:  Ahora os enseñare la avería exacta que tenía mi moto:  Como podéis ver, tiene una pista quemada y 2 dientes rotos de la rueda dentada. Solución? Soldar una pista nueva y reconstruir la rueda dentada. Una vez reparado, volver a hacer el tutorial desde este punto en orden inverso. 8.3.- Quitar la válvula de escape. Esta es la opción que yo he tomado. Tengo el motor de la válvula de escape reparado, pero no lo voy a montar y así me ahorro el que me vuelva a salir el dichoso fallo FI por culpa de una puñetera pieza inventada de nuevo por un lumbreras de SUZUKI. Es bueno para la moto? Es malo para la moto? Pues y yo que se…. Vuelvo a repetir que soy electrónico, no mecánico. Yo lo único que sé es que la moto va exactamente igual que antes y me he ahorrado el puñetero FI. Pero aun no siendo mecánico os planteo la siguiente cuestión: Te compras un sistema completo de escape Yoshimura, el cual te cuesta unos 2500€. Vas a tu moto y le desmontas las colas originales, el catalizador y los colectores originales. Acto seguido, montas los colectores, supresor y colas de tu flamante sistema completo Yoshimura. Le das al contacto y …………… PAAAMM!! “”FI””. Por qué? Porque la válvula de escape esta desconectada!!! Te vas al manual de instrucciones y te viene como desmontar la válvula de escape para que no te de ese fallo. 2500€ y es malo quitarle la válvula de escape? Me da a mí que no. Siguiendo esta lógica y añadiendo que me voy a ahorrar el FI, pues a tomar por saco la válvula de escape. Si alguien decide tomar esta decisión, los pasos a seguir son estos: - Una vez anulado el motor y cables metálicos de la válvula de escape, tendremos que irnos a la centralita:  - De las 2 conexiones, la que nos interesa es la clavija negra.  - Esta clavija la cogemos con la mano y el cable que nos interesa es el quinto empezando por la izquierda. Me explico; en la foto no se aprecia que el conector tiene tres filas de cables. Bien, de la fila de cables que queda más próxima a nosotros y empezando de izquierda a derecha, localizaremos un cable NEGRO/BLANCO.  - Una vez localizado este cable tenemos 2 opciones. Cortarlo a unos 5-6Cm y encintar las 2 parte para que no hagan contacto. O, dar un tirón enérgico, sin miedo y de esta manera sacaremos el pin completo. Yo hice la segunda.  - Una vez hecho esto, colocaremos un trozo de funda termo retractil o en su defecto, cinta aislante.  - Acto seguido volveremos a enchufar el conector. Y al dar al contacto…. Por fin vemos que no está el dichoso FI!!!!!  Una vez quitados los cables metálicos observamos que la válvula de escape por defecto se queda totalmente abierta. Y por último, para que el cable que hemos quitado no quede suelto, lo encintaremos junto al resto.  9.- Volvemos a montar carenado y escapes y a disfrutar de nuevo de nuestra montura!!!  Espero que os sirva de ayuda y para cualquier duda no dudéis en consultármelo ok?

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:perfect: :clap: :clap: :clap: :clap:te lo has currado un montón!!!FELICIDADES!!!fijo que les sirve de ayuda a muchos del foro :cervecitas: :cervecitas:

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Ya se donde mirar cuando me ponga a ello THANKS!!!

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muchas gracias por las respuestas, gracias!!! :oktio:

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Guest iron

a mi moto le paso exactamente los mismo ,el error fI y con el led rojo. asi que consulte a mi mecanico y me dijo que era un fallo de un motorcito dentro de la moto.entonces lo que el hizo fue quitarle el tablero y meterlo a scaner algo asi me comento y por medio de codigos le quito el fallo fI y el led rojo que me daba pendiente en solo verlo encendido.en fin la moto quedo sin fallo.cable aclarar que esto lo ocasiono por estarle pasando corriente con un coche porque la bateria que traia andaba en las ultimas.y aparte que soy primerizo en andar en moto jejeje. y lo cual tube que conseguirle un nuevo selenoide y sus dos sensores del coil pero aun asi siguio mostrando ese fallo de fI y el led rojo aunque dato curioso aun asi no me fallo de nada.saludos!!

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Gracias a tu manual ya sé una idea que puedo hacerle a mi moto con un problemilla que tengo con la puñetera válvula de escape ;);) :cervecitas:

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juder esta junventud mira que son listos

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Mi pregunta es... si le sacamos la válvula de escape, no petardeará/llamaradas ?, más consumo? como afecta eso al motor? (me da que en nada, pero bueno)P.D. Manual cojonudo donde los haya. Gracias !

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