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Me tiene loco. Punto de partida la moto tiene 30800km, es una 600 k5 y hace poco menos de un mes le he pasado la revisión el la casa oficial para hacerle el mantenimiento completo, reglaje de vàlvulas y ponerle el tensor de la distribuciòn que sonaba como una maraca en frio y en caliente ya tambien lo empezaba a hacer, po cual es la sorpresa que se lo cambian y el mu jodio practicamente suena casi igual hasta llegar a los 86º. Volvì a los pocos dias y me dicen que TODO ES NORMAL.Quisiera vuestra oponion al respecto y saber si a las de ustedes tambien le suena el dichoso tensor. y si es que son tan ruidosas como me esta diciendo.Gracias. y si hay algùn remedio, pues mira se agradece.

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de entrada yo no tengo una moto moderna.pero que suene un poco "algo, lo que sea" en frío puede llegar a ser normal,pero la distribución??? eso si pasa se cambia tensor y listos, si con tensor cambiado canta a mi no me suena muy normal.... pero bueno, que pase alguien con una K5 y te saque de dudas.... en las cbr, cuando cantaba la distribución, se ponía tensor nuevo y dejaba de cantar.... si o han cambiado y canta, no se yo....han medido si la cadena se ha estirado mas de lo normal?

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A mi también me sonaba la cadena de distribución.El Lunes la saqué del taller de hacerle la revisión de los 40000 kms, con reglaje de válvulas y el tensor de la correa bien ajustado.La moto ahora va y suena como cuando era nueva.Que en frío suene es totalmente normal, porque el tensor de la cadena es hidráulico, funciona con aceite, y entre que coje presión y la moto se calienta es normal que suene algo mas, pero una vez en caliente no es normal que suene. A ver, algo si, es normal, pero no que toque por "bulerías".Quién sabe, lo mismo el tensor está defectuoso, mal ajustado, lo que te ha comentado Gixxer...

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Gracias por las respuestas, lo de medir la cadena no me comento nada, solo que la distribucion se hacia al menos a los 50000 o a los 60000, y que el reglaje de valvulas tenia dos de escape que poco le faltaban para quedarse pilladas. Entonces aunque sea el tensor nuevo el hacerlo en frio entra dentro de lo normal? Algùn truquillo de esos espectaculares no habrà por hay por que lo del fallo F1 me salio, y no se quien puso como se arreglaba pero a mi me soluciono la vida por menos de 0,50 centimos en unos simples tornillos. Asi si. Muchas gracias.

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Gracias por las respuestas, lo de medir la cadena no me comento nada, solo que la distribucion se hacia al menos a los 50000 o a los 60000, y que el reglaje de valvulas tenia dos de escape que poco le faltaban para quedarse pilladas. Entonces aunque sea el tensor nuevo el hacerlo en frio entra dentro de lo normal? Algùn truquillo de esos espectaculares no habrà por hay por que lo del fallo F1 me salio, y no se quien puso como se arreglaba pero a mi me soluciono la vida por menos de 0,50 centimos en unos simples tornillos. Asi si. Muchas gracias.

En frío si. En las K5 creo que no lleva válvula SET, por lo que mira a ver que el F1 no sea un FI. Coméntalo en el taller que puede ser importante.
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eso de las cadenas de distribución es la polla......a ver.... a una bandit le metí casi 100 mil KM y la cadena no sonaba ni en frío ni en caliente.a mi gsxr 1100 con 70 mil km o así que lleva no le suena, ni en frío ni en caliente ....UNA COSA..... que viscosidad de aceite levas? a ver si cambiando el aceite, se le reducen los males.... :thinking:

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Mi SV 650 con 70.000, le cambié los tensores a los 30 y tantos mil kilómetros, y nada más, y ahí está como una campeona, con un sonido de motor impecable ;) ni reglaje de válvulas ni cadena de la distribución nueva ni nada. Que no le falte su buen aceite y poco más :)

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hola buenas tardes , soy nuevo en el foro y aunque alguna vez ya lo habia mirado , mi pregunta es la siguiente : alguien tiene un manual de los pasos a seguir para cambiar el kit de distribucion y reglajes de valvulas¿? mi moto ya tiene 50000km y la le hice el cambio de tensor y de mas , aparte q he ido bastante al circuito( en principio la idea es hacerselo yo , ya q en todos los talleres me piden cerca de los 600 euros) muchas gracias y saludos :suzukismile:

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    • Al principio pensaba que era yo también....pero ya te digo he tenido otra deportiva antes y la cojo bastante, suelo hacer 8-10 min km al año a la moto, rutas, trabajo y algún viaje, pero quise probar otra gsxr600 k7 del mismo año de un amigo, yo cogí la suya y perfecto y él sin embargo la notaba algo raro. Mirando por la calle otras motos iguales creo que los cables de acelerador no son los originales, ya que los de mi moto son súper largos, hasta el punto que rozan en el contador de revoluciones, lo de las otras motos no, por lo que lo voy a llevar a taller y a ver qué me dicen. Gracias 
    • Sí, otras opciones más. Ve revisando todo lo que te indicamos. Al final es ir descartando cosas hasta que encuentras el fallo...
    • El limite lo marca el no molestar a los que vienen de frente. De noche es fácil circulando (en carretera donde no haya farolas y eso) ver si esta baja y alumbra poco la carretera o por el contrario esta alta y molesta a los demás.  En tu caso y en este tipo de moto es muy sencillo, la verdad. Dejas el faro apretado pero no del todo y sales a rodar de noche. Cuando pares puedes ir ajustando el faro hacia arriba o hacia abajo hasta que este como quieres. Ya sabes que si monta a otra persona detrás , la luz subira al hundirse la moto de atrás. Si ves que no puedes o no ves como hacerlo, pues al mecanico y que con la maquina lo ajuste (como las que tienen en el itv) pero en una moto con el faro solo, es muy sencillo.
    • Ya esta aquí el frio y esa sensación de que este el motor un poco perezoso puede ser real. En el video de nueva no te acercas tanto y todos los motores tienen sus ruidos. Lo mejor es no obsesionarse , pero estate pendiente.... revisa nivel aceite y ve observando que notas en el tiempo. No se decirte mas.
    • Por lo que dices he pensado que eras novato y ya en una moto potente pues a veces se hace difícil el primer golpe de gas y el tacto del acelerador. Es raro la verdad..... puede ser algo como lo que dice el jefe y también he pensado en que el desarrollo este alargado (por el motivo que sea) y cueste ese ajuste del acelerador a poca velocidad. Tambien podría ser que el ralentí este alto, provocando ese mismo efecto.....
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